こだま的教訓
披著狼皮的羊
以前對於こだま的認知以為只是站站停的新幹綫
比較慢而已，距離短且不趕時間的話
偶爾搭乘其實也無所謂，萬萬沒想到，
這其中居然藏著一個天大的陰謀～～
有一天拿著關西廣域5日卷到倉敷玩
去程坐のぞみ，約40多分鐘，就從新大阪到了岡山
回程沒看班表，晃啊晃的到了岡山車站，反正車多
一台こだま即將發車，也已經停在月台上了
想想，雖然10分鐘後會有另一台のぞみ發車
但岡山到新大阪中間只有比のぞみ多停3站而已
大不了多個10分鐘吧！跟下一班到的時間應該差不多
就跳上自由席，立即發車，而且自由席坐不滿1／3
感覺品質很優，打䦕便當開心的享用，但～
越坐臉越綠，他x的，不止站站停，而且站站等⋯
每站少則停5丶6分鐘，多則十幾分鐘，
居然花了八十分鐘才到新大阪，血吐了一大缸，
只能怪自己太大意，以為只有多停幾站而已
就像高鐡的區間車，慢一些些而已
沒想到它還有＂讓路＂的責任，要讓直達的車先走
而且一等還等真久，真是令人莫可奈何！
反正不經一事 不長一智，希望我大意的教訓，
能夠幫助各位包友，躲開旅途上的小小地雷
切記一一こだま＂不止站站停，而且站站等＂
碰上こだま，寧願坐它下一班的任何車種
都會比它早到達目的地。
比較慢而已，距離短且不趕時間的話
偶爾搭乘其實也無所謂，萬萬沒想到，
這其中居然藏著一個天大的陰謀～～
有一天拿著關西廣域5日卷到倉敷玩
去程坐のぞみ，約40多分鐘，就從新大阪到了岡山
回程沒看班表，晃啊晃的到了岡山車站，反正車多
一台こだま即將發車，也已經停在月台上了
想想，雖然10分鐘後會有另一台のぞみ發車
但岡山到新大阪中間只有比のぞみ多停3站而已
大不了多個10分鐘吧！跟下一班到的時間應該差不多
就跳上自由席，立即發車，而且自由席坐不滿1／3
感覺品質很優，打䦕便當開心的享用，但～
越坐臉越綠，他x的，不止站站停，而且站站等⋯
每站少則停5丶6分鐘，多則十幾分鐘，
居然花了八十分鐘才到新大阪，血吐了一大缸，
只能怪自己太大意，以為只有多停幾站而已
就像高鐡的區間車，慢一些些而已
沒想到它還有＂讓路＂的責任，要讓直達的車先走
而且一等還等真久，真是令人莫可奈何！
反正不經一事 不長一智，希望我大意的教訓，
能夠幫助各位包友，躲開旅途上的小小地雷
切記一一こだま＂不止站站停，而且站站等＂
碰上こだま，寧願坐它下一班的任何車種
都會比它早到達目的地。
誓言只是一時的失言
以前對於こだま的認知以為只是站站停的新幹綫
比較慢而已，距離短且不趕時間的話
偶爾搭乘其實也無所謂，萬萬沒想到，
這其中居然藏著一個天大的陰謀～～
有一天拿著關西廣域5日卷到倉敷玩
去程坐のぞみ，約40多分鐘，就從新大阪到了岡山
回程沒看班表，晃啊晃的到了岡山車站，反正車多
一台こだま即將發車，也已經停在月台上了
想想，雖然10分鐘後會有另一台のぞみ發車
但岡山到新大阪中間只有比のぞみ多停3站而已
大不了多個10分鐘吧！跟下一班到的時間應該差不多
就跳上自由席，立即發車，而且自由席坐不滿1／3
感覺品質很優，打䦕便當開心的享用，但～
越坐臉越綠，他x的，不止站站停，而且站站等⋯
每站少則停5丶6分鐘，多則十幾分鐘，
居然花了八十分鐘才到新大阪，血吐了一大缸，
只能怪自己太大意，以為只有多停幾站而已
就像高鐡的區間車，慢一些些而已
沒想到它還有＂讓路＂的責任，要讓直達的車先走
而且一等還等真久，真是令人莫可奈何！
反正不經一事 不長一智，希望我大意的教訓，
能夠幫助各位包友，躲開旅途上的小小地雷
切記一一こだま＂不止站站停，而且站站等＂
碰上こだま，寧願坐它下一班的任何車種
都會比它早到達目的地。
這在鐵路術語叫做"待避"
慢車必須在特定車站停等讓優等車種通過
其實我覺得這有點大驚小怪
全世界的鐵路系統都是這樣做
台鐵區間車要讓自強號
高鐵站站停班次要讓直達車
機場捷運普通車要讓急行班次
日本也一樣
普通車要讓特急
同樣的東海道山陽新幹線站站停的Kodama要讓前面兩三種等級的車種
你會每站都等都待避
主要是因為東海道山陽新幹線同一時間上塞太多班次了
(一小時有8~10班Nozomi、一班Hikari、山陽還有Sakura)
所以請把握一個原則
若非目的地車站是只有Kodama停靠的情況
那就不要搭Kodama
Kodama因為是各站皆停
所以除了要等很久之外，同時也負責接駁那些小站旅客的用途
如果是出發地小站－＞目的地中大站
就先搭Kodama到中途大站轉乘Nozomi或其他車種還比全程搭Kodama來的快
比較慢而已，距離短且不趕時間的話
偶爾搭乘其實也無所謂，萬萬沒想到，
這其中居然藏著一個天大的陰謀～～
有一天拿著關西廣域5日卷到倉敷玩
去程坐のぞみ，約40多分鐘，就從新大阪到了岡山
回程沒看班表，晃啊晃的到了岡山車站，反正車多
一台こだま即將發車，也已經停在月台上了
想想，雖然10分鐘後會有另一台のぞみ發車
但岡山到新大阪中間只有比のぞみ多停3站而已
大不了多個10分鐘吧！跟下一班到的時間應該差不多
就跳上自由席，立即發車，而且自由席坐不滿1／3
感覺品質很優，打䦕便當開心的享用，但～
越坐臉越綠，他x的，不止站站停，而且站站等⋯
每站少則停5丶6分鐘，多則十幾分鐘，
居然花了八十分鐘才到新大阪，血吐了一大缸，
只能怪自己太大意，以為只有多停幾站而已
就像高鐡的區間車，慢一些些而已
沒想到它還有＂讓路＂的責任，要讓直達的車先走
而且一等還等真久，真是令人莫可奈何！
反正不經一事 不長一智，希望我大意的教訓，
能夠幫助各位包友，躲開旅途上的小小地雷
切記一一こだま＂不止站站停，而且站站等＂
碰上こだま，寧願坐它下一班的任何車種
都會比它早到達目的地。
這在鐵路術語叫做"待避"
慢車必須在特定車站停等讓優等車種通過
其實我覺得這有點大驚小怪
全世界的鐵路系統都是這樣做
台鐵區間車要讓自強號
高鐵站站停班次要讓直達車
機場捷運普通車要讓急行班次
日本也一樣
普通車要讓特急
同樣的東海道山陽新幹線站站停的Kodama要讓前面兩三種等級的車種
你會每站都等都待避
主要是因為東海道山陽新幹線同一時間上塞太多班次了
(一小時有8~10班Nozomi、一班Hikari、山陽還有Sakura)
所以請把握一個原則
若非目的地車站是只有Kodama停靠的情況
那就不要搭Kodama
Kodama因為是各站皆停
所以除了要等很久之外，同時也負責接駁那些小站旅客的用途
如果是出發地小站－＞目的地中大站
就先搭Kodama到中途大站轉乘Nozomi或其他車種還比全程搭Kodama來的快
老衲法號亂來
新大阪-岡山有Nozomi要49分鐘,也有Kodama只要69分鐘,所以不見得有這麼大的差距. 多利用乘換案內,即便臨時換車也口以避開慢車.
提到這段路,個人會建議捨Nozomi改搭Mizuho或Sakura. 2x2的指定席座位更舒服,內裝也比Nozomi高級. 剛開始搭新幹線是在九州,之後到關西有機會用Pass搭Nozomi時滿心期待. 行前跟同行友人誇說是新幹線最快的列車,設備想說一定比之前搭過的Sakura還棒,結果是大失望. 後來再劃座位時都會盡量找Mizuho和Sakura,時間通常也不會比Nozomi慢多少.
提到這段路,個人會建議捨Nozomi改搭Mizuho或Sakura. 2x2的指定席座位更舒服,內裝也比Nozomi高級. 剛開始搭新幹線是在九州,之後到關西有機會用Pass搭Nozomi時滿心期待. 行前跟同行友人誇說是新幹線最快的列車,設備想說一定比之前搭過的Sakura還棒,結果是大失望. 後來再劃座位時都會盡量找Mizuho和Sakura,時間通常也不會比Nozomi慢多少.
萌面怪瘦
這不是甚麼KODAMA的陰謀，純粹是原PO自己沒搞清楚停站以及那輛KODAMA到新大阪的所需時間，
很多時候你覺得只有停幾站應該不會花多少時間，跟實際停車等車的時間是不一樣的。
所以就跟E大講的一樣，如果起訖站有比KODAMA更快的車，例如HIKARI，我是不會隨便跳上KODAMA，
而且要搭KODAMA，用手機查一下換乘案內，大概就知道要搭多久。
我也是看到這篇文才從E大這裡知道「待避」這件事，但是我在這之前從來沒有因為這樣誤搭而耽擱時機，
然後讓自己受氣還怪給KODAMA。
原PO只能說你真的想太多
很多時候你覺得只有停幾站應該不會花多少時間，跟實際停車等車的時間是不一樣的。
所以就跟E大講的一樣，如果起訖站有比KODAMA更快的車，例如HIKARI，我是不會隨便跳上KODAMA，
而且要搭KODAMA，用手機查一下換乘案內，大概就知道要搭多久。
我也是看到這篇文才從E大這裡知道「待避」這件事，但是我在這之前從來沒有因為這樣誤搭而耽擱時機，
然後讓自己受氣還怪給KODAMA。
原PO只能說你真的想太多
劈腿年代何為真愛
哎喲！＂陰謀＂只是開玩笑的，別當真啊！
至於沒查手機，所以我説我自以為是啊！
因為早上從新大阪到岡山不過40多分鐘，
以新幹線來說，是一段很短的距離，
如果是長途的話，我也是不會搭こだま的，
所以回程才會自以為是，以為多停3個站
相生丶姬路丶西明石能多花多少時間呢？
坐高鐵從台北到台中，
區間車多停個桃園丶新竹和苗栗
也不過比直達多個10分鐘左右，應該差不多吧！
結果代價就是多花一倍的時間囉！
往來関西應該超過20次了吧
每次都拿著各種不同的pass跑來跑去
自認交通已經熟到不能再熟了
才會自以為是，犯這種錯誤
我知道低階車種必須要讓行高階車
但沒想到的是居然每站都停都讓
而且居然一等就是十多分鐘
跟以往讓車的經驗完全不同
以往經驗大多是會在少數幾個站避讓
大多數在幾分鐘之內
像是這種每停一站都等的，還真的第一次碰到。
經過evf大的解說，才了解原由，
其實會寫出這個愚蠢的經歷，只是想告訴大家
大家以往因為こだま因為每站都停丶時間久
所以大家不願意搭，其實這只是原因之一
其實多停幾個站，花不了多少時間的
停下來等待別的車先開過去
才是真正耗時的原因
因此就如同樓上evf大所提的
除非目的地只有こだま才到的了
那沒辦法，只好從最近的大站轉乘過去
不然，就算是短程，也不應該搭こだま。
至於沒查手機，所以我説我自以為是啊！
因為早上從新大阪到岡山不過40多分鐘，
以新幹線來說，是一段很短的距離，
如果是長途的話，我也是不會搭こだま的，
所以回程才會自以為是，以為多停3個站
相生丶姬路丶西明石能多花多少時間呢？
坐高鐵從台北到台中，
區間車多停個桃園丶新竹和苗栗
也不過比直達多個10分鐘左右，應該差不多吧！
結果代價就是多花一倍的時間囉！
往來関西應該超過20次了吧
每次都拿著各種不同的pass跑來跑去
自認交通已經熟到不能再熟了
才會自以為是，犯這種錯誤
我知道低階車種必須要讓行高階車
但沒想到的是居然每站都停都讓
而且居然一等就是十多分鐘
跟以往讓車的經驗完全不同
以往經驗大多是會在少數幾個站避讓
大多數在幾分鐘之內
像是這種每停一站都等的，還真的第一次碰到。
經過evf大的解說，才了解原由，
其實會寫出這個愚蠢的經歷，只是想告訴大家
大家以往因為こだま因為每站都停丶時間久
所以大家不願意搭，其實這只是原因之一
其實多停幾個站，花不了多少時間的
停下來等待別的車先開過去
才是真正耗時的原因
因此就如同樓上evf大所提的
除非目的地只有こだま才到的了
那沒辦法，只好從最近的大站轉乘過去
不然，就算是短程，也不應該搭こだま。
一身矯情味兒
哎喲！＂陰謀＂只是開玩笑的，別當真啊！
至於沒查手機，所以我説我自以為是啊！
因為早上從新大阪到岡山不過40多分鐘，
以新幹線來說，是一段很短的距離，
如果是長途的話，我也是不會搭こだま的，
所以回程才會自以為是，以為多停3個站
相生丶姬路丶西明石能多花多少時間呢？
坐高鐵從台北到台中，
區間車多停個桃園丶新竹和苗栗
也不過比直達多個10分鐘左右，應該差不多吧！
結果代價就是多花一倍的時間囉！
往來関西應該超過20次了吧
每次都拿著各種不同的pass跑來跑去
自認交通已經熟到不能再熟了
才會自以為是，犯這種錯誤
我知道低階車種必須要讓行高階車
但沒想到的是居然每站都停都讓
而且居然一等就是十多分鐘
跟以往讓車的經驗完全不同
以往經驗大多是會在少數幾個站避讓
大多數在幾分鐘之內
像是這種每停一站都等的，還真的第一次碰到。
經過evf大的解說，才了解原由，
其實會寫出這個愚蠢的經歷，只是想告訴大家
大家以往因為こだま因為每站都停丶時間久
所以大家不願意搭，其實這只是原因之一
其實多停幾個站，花不了多少時間的
停下來等待別的車先開過去
才是真正耗時的原因
因此就如同樓上evf大所提的
除非目的地只有こだま才到的了
那沒辦法，只好從最近的大站轉乘過去
不然，就算是短程，也不應該搭こだま。
其實我去關西的次數還遠低於妳
以我來說把東海到山陽新幹線的各車種停站模式幾乎都背下來
但每次要搭時還是會按一下換乘案內或看現場看板確定一下
因為像Hikari的停站模式就蠻亂的
我在山陽區間
Kodama只搭過一次岡山-姬路
為什麼搭Kodama ?
因為純粹只為了要搭那台EVA 500系而已
光等一站相生，我就覺得很靠杯了==
何況是到新大阪之類的
不過話說
如果是岡山-新大阪的話
搭Hikari也沒好到哪去就是
因為山陽的Hikari不論有沒有直通東海道
這一段幾乎也是各站停車(或只有相生站不停)
如果是Hikari Railsatr就更慘
此段區間跟Kodama一樣站站停
我是能搭Nozomi就盡量Nozomi
因為現階段就只有JR西日本出的地區PASS才能搭Nozomi阿阿阿！！！！
至於小氣東海的東海道新幹線
就別妄想了XD
新大阪-岡山有Nozomi要49分鐘,也有Kodama只要69分鐘,所以不見得有這麼大的差距. 多利用乘換案內,即便臨時換車也口以避開慢車.
提到這段路,個人會建議捨Nozomi改搭Mizuho或Sakura. 2x2的指定席座位更舒服,內裝也比Nozomi高級. 剛開始搭新幹線是在九州,之後到關西有機會用Pass搭Nozomi時滿心期待. 行前跟同行友人誇說是新幹線最快的列車,設備想說一定比之前搭過的Sakura還棒,結果是大失望. 後來再劃座位時都會盡量找Mizuho和Sakura,時間通常也不會比Nozomi慢多少.
你說的坐席硬體問題
那是硬體上的"車型"不同，並非"車種別"不同所造成
山陽新幹線內常見的車型有
N700A
N700
700 (台灣高鐵的同款原形車)
700 Railstar
500
500 EVA
其中
Nozomi：
全部採用N700系列車型，也是東海道山陽新幹線的主流車款
普通車指定與自由都是3+2排
同時也是東海道．山陽．九州現階段的經典也最大眾的車型
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4e/JR_Central_N700_-01.jpg
Hikari：
某些採用N700，也有某些採用700系
不過大多數都是N700居多
因為Hikari的編制比較複雜也混亂
這邊就不詳細說了
700系電車屬於上一代的舊型車款
有些班次還設有"吸菸車廂"
就是可直接坐在座位上就可直接哈菸的車廂
另外700系同時也是台灣高鐵的原型車款
高鐵的車有小修改後稱做700T
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/images/jrw700b.jpg
Hikari Railstar：
山陽新幹線區間內的獨有車種
光號鐵路之星
採用700系電車且擁有專屬塗裝配色
最大的特色就是
普通指定席與GreenCar也是2+2排的設計
但沒有設置吸菸室(全席禁菸)
但這車種有個致命缺點
停站太多
多數區間直逼Kodama站站停
http://static.panoramio.com/photos/large/14143263.jpg
ps
我個人很喜歡這台
因為塗裝很有特色
也只有JR西日本旗下的山陽才有這台車，班次也不多
列車形象搞得其實很像主題列車
但沒有吸菸室這一點就真的有點OOXX (又不是JR東日本==)
Kodama：
山陽新幹線區間內採用500系
也是500系電車的退役前的最後舞台了
其中有一台Kodama是TYPE EVA 500是福音戰士的專屬限定塗裝
500系是上個世代的經典車款
可惜硬體設備上已經過時了
沒意外的再過幾年就要退場走入歷史了
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5b/JRW-500_V2_inHimeji.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/22/JR_West_500_V2_Kodama_Higashi-Hiroshima_20151211.jpg
Mizhuo：
全部採用N700系列車型，但是為九州與山陽直通運轉的專屬款式7000、8000番台
也就是指定席與Green是2+2的設計
Mizhuo有一大優點也有一大缺點
優點是他其實山陽區間內停站最少移動速度最快的車種(比Nozomi還快)
但致命缺點是班次超少，一天只有五往復(以前更少)
想搭Mizhuo都要先看時刻表抓好時間才比較有機會搭的到
Sakura：
Sakura的車種跟Hikari一樣比較複雜一點
基本上是N700系為主
但也因為番台不同
所以有區分是JR九州的或JR西日本的車
JR九州即是跟Mizhuo一樣普通指定與Green都是2+2配置
且九州的車款內裝也不同
不過Sakura的停站模式在山陽區間內沒有很固定
但在九州地區就蠻不利的
"熊本-鹿兒島"之間全部轉為各站皆停
ps
若要說車型的變化度
另一邊的JR東日本旗下的東北/上越/北陸/秋田/山形才是真正精彩
至於沒查手機，所以我説我自以為是啊！
因為早上從新大阪到岡山不過40多分鐘，
以新幹線來說，是一段很短的距離，
如果是長途的話，我也是不會搭こだま的，
所以回程才會自以為是，以為多停3個站
相生丶姬路丶西明石能多花多少時間呢？
坐高鐵從台北到台中，
區間車多停個桃園丶新竹和苗栗
也不過比直達多個10分鐘左右，應該差不多吧！
結果代價就是多花一倍的時間囉！
往來関西應該超過20次了吧
每次都拿著各種不同的pass跑來跑去
自認交通已經熟到不能再熟了
才會自以為是，犯這種錯誤
我知道低階車種必須要讓行高階車
但沒想到的是居然每站都停都讓
而且居然一等就是十多分鐘
跟以往讓車的經驗完全不同
以往經驗大多是會在少數幾個站避讓
大多數在幾分鐘之內
像是這種每停一站都等的，還真的第一次碰到。
經過evf大的解說，才了解原由，
其實會寫出這個愚蠢的經歷，只是想告訴大家
大家以往因為こだま因為每站都停丶時間久
所以大家不願意搭，其實這只是原因之一
其實多停幾個站，花不了多少時間的
停下來等待別的車先開過去
才是真正耗時的原因
因此就如同樓上evf大所提的
除非目的地只有こだま才到的了
那沒辦法，只好從最近的大站轉乘過去
不然，就算是短程，也不應該搭こだま。
其實我去關西的次數還遠低於妳
以我來說把東海到山陽新幹線的各車種停站模式幾乎都背下來
但每次要搭時還是會按一下換乘案內或看現場看板確定一下
因為像Hikari的停站模式就蠻亂的
我在山陽區間
Kodama只搭過一次岡山-姬路
為什麼搭Kodama ?
因為純粹只為了要搭那台EVA 500系而已
光等一站相生，我就覺得很靠杯了==
何況是到新大阪之類的
不過話說
如果是岡山-新大阪的話
搭Hikari也沒好到哪去就是
因為山陽的Hikari不論有沒有直通東海道
這一段幾乎也是各站停車(或只有相生站不停)
如果是Hikari Railsatr就更慘
此段區間跟Kodama一樣站站停
我是能搭Nozomi就盡量Nozomi
因為現階段就只有JR西日本出的地區PASS才能搭Nozomi阿阿阿！！！！
至於小氣東海的東海道新幹線
就別妄想了XD
新大阪-岡山有Nozomi要49分鐘,也有Kodama只要69分鐘,所以不見得有這麼大的差距. 多利用乘換案內,即便臨時換車也口以避開慢車.
提到這段路,個人會建議捨Nozomi改搭Mizuho或Sakura. 2x2的指定席座位更舒服,內裝也比Nozomi高級. 剛開始搭新幹線是在九州,之後到關西有機會用Pass搭Nozomi時滿心期待. 行前跟同行友人誇說是新幹線最快的列車,設備想說一定比之前搭過的Sakura還棒,結果是大失望. 後來再劃座位時都會盡量找Mizuho和Sakura,時間通常也不會比Nozomi慢多少.
你說的坐席硬體問題
那是硬體上的"車型"不同，並非"車種別"不同所造成
山陽新幹線內常見的車型有
N700A
N700
700 (台灣高鐵的同款原形車)
700 Railstar
500
500 EVA
其中
Nozomi：
全部採用N700系列車型，也是東海道山陽新幹線的主流車款
普通車指定與自由都是3+2排
同時也是東海道．山陽．九州現階段的經典也最大眾的車型
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/4/4e/JR_Central_N700_-01.jpg
Hikari：
某些採用N700，也有某些採用700系
不過大多數都是N700居多
因為Hikari的編制比較複雜也混亂
這邊就不詳細說了
700系電車屬於上一代的舊型車款
有些班次還設有"吸菸車廂"
就是可直接坐在座位上就可直接哈菸的車廂
另外700系同時也是台灣高鐵的原型車款
高鐵的車有小修改後稱做700T
http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/images/jrw700b.jpg
Hikari Railstar：
山陽新幹線區間內的獨有車種
光號鐵路之星
採用700系電車且擁有專屬塗裝配色
最大的特色就是
普通指定席與GreenCar也是2+2排的設計
但沒有設置吸菸室(全席禁菸)
但這車種有個致命缺點
停站太多
多數區間直逼Kodama站站停
http://static.panoramio.com/photos/large/14143263.jpg
ps
我個人很喜歡這台
因為塗裝很有特色
也只有JR西日本旗下的山陽才有這台車，班次也不多
列車形象搞得其實很像主題列車
但沒有吸菸室這一點就真的有點OOXX (又不是JR東日本==)
Kodama：
山陽新幹線區間內採用500系
也是500系電車的退役前的最後舞台了
其中有一台Kodama是TYPE EVA 500是福音戰士的專屬限定塗裝
500系是上個世代的經典車款
可惜硬體設備上已經過時了
沒意外的再過幾年就要退場走入歷史了
http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/5/5b/JRW-500_V2_inHimeji.jpg
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/2/22/JR_West_500_V2_Kodama_Higashi-Hiroshima_20151211.jpg
Mizhuo：
全部採用N700系列車型，但是為九州與山陽直通運轉的專屬款式7000、8000番台
也就是指定席與Green是2+2的設計
Mizhuo有一大優點也有一大缺點
優點是他其實山陽區間內停站最少移動速度最快的車種(比Nozomi還快)
但致命缺點是班次超少，一天只有五往復(以前更少)
想搭Mizhuo都要先看時刻表抓好時間才比較有機會搭的到
Sakura：
Sakura的車種跟Hikari一樣比較複雜一點
基本上是N700系為主
但也因為番台不同
所以有區分是JR九州的或JR西日本的車
JR九州即是跟Mizhuo一樣普通指定與Green都是2+2配置
且九州的車款內裝也不同
不過Sakura的停站模式在山陽區間內沒有很固定
但在九州地區就蠻不利的
"熊本-鹿兒島"之間全部轉為各站皆停
ps
若要說車型的變化度
另一邊的JR東日本旗下的東北/上越/北陸/秋田/山形才是真正精彩
地球人真難相處
Ttoonnyy:-D:-D
握握手！我也是苦主:-D:-D
而且都不敢説...
我的失策還是進月台前查了google
人家明明寫得很淸楚最理想的班次
卻自作聰明的搭上最近開車時間的那班
「待避」時真的好想把自己敲昏
另一個失策是
我覺得還是要用乘換案內，可以看得更清楚
握握手！我也是苦主:-D:-D
而且都不敢説...
我的失策還是進月台前查了google
人家明明寫得很淸楚最理想的班次
卻自作聰明的搭上最近開車時間的那班
「待避」時真的好想把自己敲昏
另一個失策是
我覺得還是要用乘換案內，可以看得更清楚
逆風飛行
你說的坐席硬體問題
那是硬體上的"車型"不同，並非"車種別"不同所造成
evf大,
我覺得基本上這可以當作是車種別所造成
在山陽新幹線還沒直通九州新幹線的年代
基本上就是Hikari RailStar有指定席2+2的座位
它似乎是JR西日本為了和JR東海搶客所推出的
而且，在直通前，它的停車站好像也比較少，和現在的Sakura相似
但直通後，原有的RailStar幾乎都被Sakura取代了
九州直通後
我覺得JR九州是仿效JR西日本Hikari RailStar的做法
因此Mizuho及Sakura都是指定席2+2
所以如果我持有可搭指定席的PASS時，我也會特意選搭Mizuho或Sakura
至於Hikari RailStar
在直通後，好像班次極少
至於它那特殊的車型
我記得好像在山陽新幹線的某些Hikari或Kodama都看到過
只能說可遇不可求
而且，車廂內裝也不如Mizuho或Sakura的新、柔和
至於開版大所提的Kodama待避問題
在東海道新幹線，某些Nozomi的班距只有3分鐘
因此，在東海道，有可能在某一小站連等兩班
如果在東海道搭Kodama，更要小心
-- 但是，東海道Nozomi只停東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪
-- 其他的車站，浜松、静岡一小時一班Hikari，其餘的頂多兩小時一班Hikari
-- 因此在東海道的中小站，也沒太多選擇:-(
那是硬體上的"車型"不同，並非"車種別"不同所造成
evf大,
我覺得基本上這可以當作是車種別所造成
在山陽新幹線還沒直通九州新幹線的年代
基本上就是Hikari RailStar有指定席2+2的座位
它似乎是JR西日本為了和JR東海搶客所推出的
而且，在直通前，它的停車站好像也比較少，和現在的Sakura相似
但直通後，原有的RailStar幾乎都被Sakura取代了
九州直通後
我覺得JR九州是仿效JR西日本Hikari RailStar的做法
因此Mizuho及Sakura都是指定席2+2
所以如果我持有可搭指定席的PASS時，我也會特意選搭Mizuho或Sakura
至於Hikari RailStar
在直通後，好像班次極少
至於它那特殊的車型
我記得好像在山陽新幹線的某些Hikari或Kodama都看到過
只能說可遇不可求
而且，車廂內裝也不如Mizuho或Sakura的新、柔和
至於開版大所提的Kodama待避問題
在東海道新幹線，某些Nozomi的班距只有3分鐘
因此，在東海道，有可能在某一小站連等兩班
如果在東海道搭Kodama，更要小心
-- 但是，東海道Nozomi只停東京、品川、新横浜、名古屋、京都、新大阪
-- 其他的車站，浜松、静岡一小時一班Hikari，其餘的頂多兩小時一班Hikari
-- 因此在東海道的中小站，也沒太多選擇:-(
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這種狀況在其他地區JR都會遇見
我在東北 關西 都遇過這種站站停+座無虛席或月台暫停半小時以上的新幹線
我在東北 關西 都遇過這種站站停+座無虛席或月台暫停半小時以上的新幹線