【日本 / 台灣－高速公路環境禮儀大不同】
漸行漸遠漸無聲
各位包友大家好，我是超熱愛「日本重機自助旅遊」的小薛 (n_n)。
同樣是應景配合春節連續假期，這次的「日本/台灣－交通法規大不同系列」就來聊聊：
【日本 / 台灣－高速公路環境禮儀大不同】吧！（開頭就放個正妹心情比較好罷了，和本主題無關。）
其實對台灣廣大沒有開車的摩托車族群，或是跟我一樣的重機愛好者來說，「高速公路」其實是很陌生的，因為台灣就算老早在2011年11月8日就修法三讀通過「紅牌重機可上高速公路」，但至今政府依舊採無作為消極態度，用提不出來源的「神奇民調」來拖延擺爛...
追溯起來台灣重新開放大排氣量重機進口、內銷、領牌契機是2002年台灣加入WTO（世界貿易組織），而在WTO國際條約中的第71條就有提到「對機車行駛道路之限制一般而言僅適用於中華台北境內兩條主要跨島高速公路」，也就是原本應該除了國道一號、國道三號之外，台灣高速公路原本就應該隨著開放重機進口而同步開放，加上後來修法三讀通過之後更是合法爭取來的... 好了，這事情再講下去我會氣到中風，在此就略過不提了。
而因為在日本摩托車只要「126cc以上」就能上高速公路，也就是台灣熱賣的SMAX 150、還是Fighter 150等「小車」就能上高速公路了！所以在台灣持有「重型機車駕照」的人，持駕照＋日文譯本去日本可以租到250cc以下車款，隨便找台150cc速克達就能立馬上日本高速公路跑爽爽！(附帶一提，如果125cc摩托車去改裝擴缸到126cc以上，然後重新驗車領牌也可以上高速公路喔！）
而日本的高速公路跟台灣的高速公路相比呢... 很簡單一句話就是：
「ＸＸ比雞腿！」
就算先不論懶教... 咳咳，台灣這邊的道路設計、路面品質、休息站等週邊服務輸人家日本多少，就直接討論傳說中的「台灣最美的風景：人」吧！
台灣高速公路最被人詬病的就是「內線龜車」、「路隊長」！
曹操論國道塞 司馬茅塞頓開
http://youtu.be/4rKWVy_IBqA
而龜車這種事情在日本有沒有？其實還是有的，但日本有一個非常好的共識就是「內線車道不可以走，只能用來超車」！也就是內線車道基本上是要處於「淨空」的狀態！
因為日本設計高速公路本意就是為了加快運輸效率，提升國家整體競爭力，而一條路上這麼多車，有些快有些慢，該如何達到整體最優化的運輸效率呢？自然就是「車速分流」！而內線禁止行走，只允許用來超車，就能達到車速分流的目的！
因此日本高速公路上還是有龜車沒錯，不過他龜他的，你跑你的，你比他快就從內線超車然後回到外線，如果有人比你更快也是一樣！
相較於台灣駕駛主軸觀念在「搶」。
相反的日本駕駛主軸觀念在「讓」！
所以在日本高速公路上「慢車讓快車」是基本概念，假設在內線準備超車時，發現後面有更快的車逼近，台灣人的習慣大多是「乾！林北先來的，閃邊！」，然後就卡在內線進退不得，高速公路整體車流速度就慢下來了... 而日本則是「ok！你趕路那哪先走，請！」慢車會自動讓道給快車，甚至在三線道的情況時，中間車線也可能會主動讓路給後方慢慢逼近的車子。
而且日本有個很有趣的高速公路禮儀，就是當快車被慢車讓道後，通常在超車後會閃幾下雙黃燈，那就是表達「感謝你讓我先過，謝謝！」這樣，小薛前幾年在日本上班時大多時間是開車，真的超過一半以上的駕駛都會在被讓道後閃雙黃燈致意，日本高速公路一整個就是和諧啊！！
另外內線龜車在日本不只是禮儀共識，更是實際的「違法行為」！有可能會收到￥6,000円罰金的！
＊附註：
其實本篇所述日本高速公路的情況，泛指「跨縣市高速公路」，都市圈高速公路由於大多是狹窄的雙線道，因此在尖峰時刻就不可能維持內線淨空。
根據營運日本關東以北地區，高速公路的民營企業「NEXCO東日本」所做的駕駛民意調查顯示，最讓日本高速公路使用者覺得煩躁的原因，第一名竟然是「違反高速公路禮儀」，其次才是「塞車」！
日本高速公路令人煩躁排行（上圖翻譯）：
違反高速公路禮儀： 48.8%
塞車： 44%
疲勞、集中力降低： 3%
乘客在那邊靠北： 2.8%
其他： 1.4%
而所謂的「違反高速公路禮儀」，最主要的就是「逼車」！在複選調查中有高達82.4％的比例，其次是「任意變換車線」72.6%、「後方打鳥遠光燈」59%等等。
違反高速公路禮儀複選排行（上圖翻譯）：
逼車： 82.4%
任意變換車道： 72.6%
後方打鳥遠光燈： 59%
危險超車： 55.4%
亂丟垃圾： 53.8%
內線龜車： 28.6%
走路肩： 24.8%
非緊急狀態路肩停止： 22.8%
隧道、黃昏時不開頭燈： 20.8%
其他： 3%
從這個分類表中可以發現，在台灣最被垢病的「內線龜車」，在日本排名非常後面！這也顯示了日本普遍駕駛者都會遵守「內線淨空，只供超車」的高速公路禮儀，因為這對他們來說根本就是「基本」！
在台灣呢？一天到晚可以在論壇上聽到有三寶龜車抱怨說「啊我就已經開到最高限速啦！為什麼我不能走內線？你們這樣飆車很危險耶！不懂得檢討自己嗎？」
「大嬸，最該檢討自己的人就是妳啊法克！！！」
另外在台灣路上很頻繁可以看到的「駕駛亂丟垃圾」，在日本被抓到可是能判拘留或罰金的重罪！（日本道路交通法の76条）在2006年就發生了一件前車丟出的空罐打到後車，之後在後車舉證之下，才隔兩天就將亂丟空罐的駕駛逮捕到案的實際案例。
也分享一些日本高速公路有趣的「豆知識」。
在日本高速公路上遇到拋錨，高速公路警察會要求駕駛者及乘客「到護欄外避難」！
即使車子已經停路肩也是一樣，事實上日本高速公路每年追撞故障車的意外事故相當頻繁，因此才會特別立下這個規定。
日本高速公路的隧道照明光線採「漸暗」設計！
這是因為考量到人類的眼睛對強弱光線需要較長的反應時間，因此在高速公路的隧道入口處會採較亮燈光照明，再逐漸轉弱，對駕駛安全的用心程度遠遠超越想像。
日本史上高速公路最長的塞車距離為「154km」！相當於從臺北一路塞到台中！
是發生在1995年12月27日，於名神高速道路（名神・泰荘PA付近）～東名高速道路間（東名・赤塚PA付近），總長154km！主要原因是在路線上的「滋賀県」到「愛知県」之間，由於當年下大雪造成許多交流道緊急封閉所造成的。
日本高速公路在特地區域會要求駕駛者「加速」！
特別是在V字型窪地路段，NEXCO東日本研究結果顯示，造成塞車的原因有約70%來自這裡！
理由是無意識減速造成的「剎車蝴蝶效應」！
1, 駕駛者沒意識到自己行經V字型窪地路段，因此轉成上坡時沒有加重油門而微妙的減速。
2, 後車為了保持安全行車距離，往往就會踩剎車，造成整體車流速度延緩。
3, 上述情況在車流中持續發生、漸漸擴大成「剎車蝴蝶效應」。
4, 剎車蝴蝶現象，最終將導致塞車。
而日本建立高速公路的主要目的就在於「加快車流速度，減少交通運輸時間浪費」，因此會主動在V字型窪地路段上坡路段，透過大型LED看版等方式來提醒駕駛者加速！
日本高速公路最大的路標面積，可供一家四口居住！
在東関東自動車道上行線，19.02KP(千葉北IC～四街道IC間)設置的「宮野木JCT」路標，用來指示首都高速與京葉道路分歧路線，從日本平成元年（1989年）3月開始就設置了。
尺寸大小為高6.5m x 寬11m＝71.5㎡，若以4坪含衛浴小套房來計算，足足有3倍以上空間！因此換算起來這個路標的面積之大，絕對夠一家四口居住！
日本高速公路到了冬天，作業車在路面上撒的白色粉末是「凍結防止劑」！
其成分主要為「氯化鈉」，也就是是食鹽的主要成分，化學式為NaCl，小學理化實驗也可能做過這個實驗「純水在0度就會結冰，但如果加入食鹽就不會！」，這是因為食鹽水的凝固點比水更低的關係。而日本為了防範未然，因此即使沒有下雪也可能會預先撒凍結防止劑。
除此之外，由於氯化鈉（鹽）可能會造成金屬氧化生鏽，或是造成環境破壞，日本部分區域也開始使用有機系的凍結防止劑代用品。
在日本高速公路上的白線，有制式長度方便駕駛者判斷車間距離！
日本高速公路上的「白線」正式名稱為「区画線」，白線部分固定都是8m，空白區域則是固定12m，因此「1組区画線（白線＋空白）」就是20m，5組就是100m！也就是高速公路上推薦的安全行車間距。
另外日本高速公路上的「白線」都下了很多功夫！
一般的白線在塗料中摻入了玻璃粉末，用來強化照明的反射效果，在夜間或下雨等視線不良時特別有效果。
道路兩旁的邊線則採用「突起型路面標示工(凸型)」設計，以高5mm、凸起間隔400mm的設計，讓輪胎壓到道路兩旁邊線時會傳來強烈的「震動感」，但震動幅度又不至於讓車輛失控，這個設計的目的在於透過物理的震動來避免駕駛打瞌睡或精神渙散而脫離車線。
車流交匯處的「導流車道線」，刻意採用較粗、較短的斜線狀車道線設計，目的是透過視覺誘導，讓駕駛以為車線變狹窄（事實上同樣寬）而更集中注意力，讓車輛行駛於車線正中央，同時壓抑行車速度。
日本未雨綢繆，亡羊補牢的「百年道路」計劃。
日本的高速公路為民間企業經營維護，但完全不見任何擺爛的態度！所有道路的設計、規劃、保養、變更都是以「可以使用一百年」為目標來慎密進行的。特別是由於日本被稱為「地震大國」，因此特別強調公共設施的耐震強度，更將高速公路視為大型災害發生時的「生命線」，因此隨時都在進行「耐震補強」的未雨綢繆作業。1896995
（「阪神淡路大震災」資料照片）
特別是自1995年1月17日發生的「阪神淡路大震災」所記取的教訓，不只是一般道路路面，連道路橋樑基柱等也進行全面性的耐震提升！採用了「RC（Reinforced Concrete）卷立功法」，在原本耐震性能就已經非常高的道路橋樑基柱上增加厚度達200~250mm的強化耐震施工，也因此即使日本本州東北地區的「東北道」、「常磐道」高速公路開通已經超過30年，但由於進行過強化耐震，所以在近年眾所皆知的2011年3月11日「日本東北大震災」發生時，主要道路和橋樑都沒有發生毀滅性的損壞，才能以最快的速度進行道路維修，恢復通車進行亡羊補牢的災難搶救。
「百年道路」計劃主旨在於「防範於未然」，從對症下藥的「事後保全」升級到「計劃性保全」！讓對國民生活不可缺乏的高速道路可以維持健全百年以上，這就是日本對高速公路的用心！
可稱為「神蹟」的東北大震災復原作業。
舉世聞名的311「日本東北大震災」發生時，東日本高速公路全區段20路線、合計約854km區間的道路發生了大小不一的毀損，但當時「NEXCO東日本」即刻成立震災對策小組，從災害發生的那一刻開始馬上進行高速公路恢復作業。
除了福島之外，高速公路災情最慘重的部分是濱海的「仙台東部道路」，有兩個收費站被水淹沒、海嘯帶來的大量漂流物也流進了高速公路中... 但災害發生當晚徹夜搶救的結果，竟然在隔天3月12日就完成了緊急救援車輛通車！此舉震驚全世界！
更誇張的是延續搶救工作，在3/22僅僅隔不到2週的時間，就完成了約93%的緊急復原通車作業！全球媒體均以「神蹟」、「魔法般奇妙」等讚美來形容日本高速公路的神速搶救實績。
延伸題外話「逼車 / あおり運転」。
在台灣常見的「逼車」危險駕駛，雖然最近終於有逼車控訴成功的判例，但逼車的情況不論在一般道路、高架道路、高速公路都還是經常發生，那麼在日本逼車是怎麼處理呢？
在日本逼車稱之為「あおり運転」，「あおり/煽り」字源來自於「遭遇強風所引起的動搖、衝擊 / 因突如其來的外力而遭到影響、災難。
在日本逼車行為是視作「危險駕駛」的一種，如果因逼車肇事，造成他人傷亡的情況就適用「危険運転致死傷罪」論，最長可達20年徒刑！加重的情況甚至可到30年！！另外駕照也會立即累積45~62點「基礎點數」，除了吊銷駕照之外，更可能會遭到5~8年內都不得重考的行政處分！
另外在高速公路未保持安全車距，處三個月以下徒刑，或易科￥5万円以下罰金，另外加罰￥8千～1万円違反法則罰金，同時記基礎點數2點。
著名判例：
2007年1月21日在栃木県大田原市的国道4号，被告人在超車時被前車鳴喇叭警告，因此氣憤難耐開始逼車！在法定速度60km/h的道路以超過100km/h的速度追趕被害者，並且持續以遠光燈、警示喇叭等方式逼迫前車，最後前車因此意外自撞護欄，造成2人死傷慘劇。而後被告人在宇都宮地檢署以「危険運転致死傷罪」起訴，最終被判處9年徒刑！
最後來個【日本 / 台灣 －高速公路環境禮儀大不同】的比較表：
總之... 日本騎摩托車上高速公路是稀鬆平常就是了（茶）。
希望隨著國產紅牌大羊越來越多之後... 誒！突然神奇民調翻盤，紅牌就可以上國道了呢呵呵。
呵呵。
同樣是應景配合春節連續假期，這次的「日本/台灣－交通法規大不同系列」就來聊聊：
【日本 / 台灣－高速公路環境禮儀大不同】吧！（開頭就放個正妹心情比較好罷了，和本主題無關。）
其實對台灣廣大沒有開車的摩托車族群，或是跟我一樣的重機愛好者來說，「高速公路」其實是很陌生的，因為台灣就算老早在2011年11月8日就修法三讀通過「紅牌重機可上高速公路」，但至今政府依舊採無作為消極態度，用提不出來源的「神奇民調」來拖延擺爛...
追溯起來台灣重新開放大排氣量重機進口、內銷、領牌契機是2002年台灣加入WTO（世界貿易組織），而在WTO國際條約中的第71條就有提到「對機車行駛道路之限制一般而言僅適用於中華台北境內兩條主要跨島高速公路」，也就是原本應該除了國道一號、國道三號之外，台灣高速公路原本就應該隨著開放重機進口而同步開放，加上後來修法三讀通過之後更是合法爭取來的... 好了，這事情再講下去我會氣到中風，在此就略過不提了。
而因為在日本摩托車只要「126cc以上」就能上高速公路，也就是台灣熱賣的SMAX 150、還是Fighter 150等「小車」就能上高速公路了！所以在台灣持有「重型機車駕照」的人，持駕照＋日文譯本去日本可以租到250cc以下車款，隨便找台150cc速克達就能立馬上日本高速公路跑爽爽！(附帶一提，如果125cc摩托車去改裝擴缸到126cc以上，然後重新驗車領牌也可以上高速公路喔！）
而日本的高速公路跟台灣的高速公路相比呢... 很簡單一句話就是：
「ＸＸ比雞腿！」
就算先不論懶教... 咳咳，台灣這邊的道路設計、路面品質、休息站等週邊服務輸人家日本多少，就直接討論傳說中的「台灣最美的風景：人」吧！
台灣高速公路最被人詬病的就是「內線龜車」、「路隊長」！
曹操論國道塞 司馬茅塞頓開
http://youtu.be/4rKWVy_IBqA
而龜車這種事情在日本有沒有？其實還是有的，但日本有一個非常好的共識就是「內線車道不可以走，只能用來超車」！也就是內線車道基本上是要處於「淨空」的狀態！
因為日本設計高速公路本意就是為了加快運輸效率，提升國家整體競爭力，而一條路上這麼多車，有些快有些慢，該如何達到整體最優化的運輸效率呢？自然就是「車速分流」！而內線禁止行走，只允許用來超車，就能達到車速分流的目的！
因此日本高速公路上還是有龜車沒錯，不過他龜他的，你跑你的，你比他快就從內線超車然後回到外線，如果有人比你更快也是一樣！
相較於台灣駕駛主軸觀念在「搶」。
相反的日本駕駛主軸觀念在「讓」！
所以在日本高速公路上「慢車讓快車」是基本概念，假設在內線準備超車時，發現後面有更快的車逼近，台灣人的習慣大多是「乾！林北先來的，閃邊！」，然後就卡在內線進退不得，高速公路整體車流速度就慢下來了... 而日本則是「ok！你趕路那哪先走，請！」慢車會自動讓道給快車，甚至在三線道的情況時，中間車線也可能會主動讓路給後方慢慢逼近的車子。
而且日本有個很有趣的高速公路禮儀，就是當快車被慢車讓道後，通常在超車後會閃幾下雙黃燈，那就是表達「感謝你讓我先過，謝謝！」這樣，小薛前幾年在日本上班時大多時間是開車，真的超過一半以上的駕駛都會在被讓道後閃雙黃燈致意，日本高速公路一整個就是和諧啊！！
另外內線龜車在日本不只是禮儀共識，更是實際的「違法行為」！有可能會收到￥6,000円罰金的！
＊附註：
其實本篇所述日本高速公路的情況，泛指「跨縣市高速公路」，都市圈高速公路由於大多是狹窄的雙線道，因此在尖峰時刻就不可能維持內線淨空。
根據營運日本關東以北地區，高速公路的民營企業「NEXCO東日本」所做的駕駛民意調查顯示，最讓日本高速公路使用者覺得煩躁的原因，第一名竟然是「違反高速公路禮儀」，其次才是「塞車」！
日本高速公路令人煩躁排行（上圖翻譯）：
違反高速公路禮儀： 48.8%
塞車： 44%
疲勞、集中力降低： 3%
乘客在那邊靠北： 2.8%
其他： 1.4%
而所謂的「違反高速公路禮儀」，最主要的就是「逼車」！在複選調查中有高達82.4％的比例，其次是「任意變換車線」72.6%、「後方打鳥遠光燈」59%等等。
違反高速公路禮儀複選排行（上圖翻譯）：
逼車： 82.4%
任意變換車道： 72.6%
後方打鳥遠光燈： 59%
危險超車： 55.4%
亂丟垃圾： 53.8%
內線龜車： 28.6%
走路肩： 24.8%
非緊急狀態路肩停止： 22.8%
隧道、黃昏時不開頭燈： 20.8%
其他： 3%
從這個分類表中可以發現，在台灣最被垢病的「內線龜車」，在日本排名非常後面！這也顯示了日本普遍駕駛者都會遵守「內線淨空，只供超車」的高速公路禮儀，因為這對他們來說根本就是「基本」！
在台灣呢？一天到晚可以在論壇上聽到有三寶龜車抱怨說「啊我就已經開到最高限速啦！為什麼我不能走內線？你們這樣飆車很危險耶！不懂得檢討自己嗎？」
「大嬸，最該檢討自己的人就是妳啊法克！！！」
另外在台灣路上很頻繁可以看到的「駕駛亂丟垃圾」，在日本被抓到可是能判拘留或罰金的重罪！（日本道路交通法の76条）在2006年就發生了一件前車丟出的空罐打到後車，之後在後車舉證之下，才隔兩天就將亂丟空罐的駕駛逮捕到案的實際案例。
也分享一些日本高速公路有趣的「豆知識」。
在日本高速公路上遇到拋錨，高速公路警察會要求駕駛者及乘客「到護欄外避難」！
即使車子已經停路肩也是一樣，事實上日本高速公路每年追撞故障車的意外事故相當頻繁，因此才會特別立下這個規定。
日本高速公路的隧道照明光線採「漸暗」設計！
這是因為考量到人類的眼睛對強弱光線需要較長的反應時間，因此在高速公路的隧道入口處會採較亮燈光照明，再逐漸轉弱，對駕駛安全的用心程度遠遠超越想像。
日本史上高速公路最長的塞車距離為「154km」！相當於從臺北一路塞到台中！
是發生在1995年12月27日，於名神高速道路（名神・泰荘PA付近）～東名高速道路間（東名・赤塚PA付近），總長154km！主要原因是在路線上的「滋賀県」到「愛知県」之間，由於當年下大雪造成許多交流道緊急封閉所造成的。
日本高速公路在特地區域會要求駕駛者「加速」！
特別是在V字型窪地路段，NEXCO東日本研究結果顯示，造成塞車的原因有約70%來自這裡！
理由是無意識減速造成的「剎車蝴蝶效應」！
1, 駕駛者沒意識到自己行經V字型窪地路段，因此轉成上坡時沒有加重油門而微妙的減速。
2, 後車為了保持安全行車距離，往往就會踩剎車，造成整體車流速度延緩。
3, 上述情況在車流中持續發生、漸漸擴大成「剎車蝴蝶效應」。
4, 剎車蝴蝶現象，最終將導致塞車。
而日本建立高速公路的主要目的就在於「加快車流速度，減少交通運輸時間浪費」，因此會主動在V字型窪地路段上坡路段，透過大型LED看版等方式來提醒駕駛者加速！
日本高速公路最大的路標面積，可供一家四口居住！
在東関東自動車道上行線，19.02KP(千葉北IC～四街道IC間)設置的「宮野木JCT」路標，用來指示首都高速與京葉道路分歧路線，從日本平成元年（1989年）3月開始就設置了。
尺寸大小為高6.5m x 寬11m＝71.5㎡，若以4坪含衛浴小套房來計算，足足有3倍以上空間！因此換算起來這個路標的面積之大，絕對夠一家四口居住！
日本高速公路到了冬天，作業車在路面上撒的白色粉末是「凍結防止劑」！
其成分主要為「氯化鈉」，也就是是食鹽的主要成分，化學式為NaCl，小學理化實驗也可能做過這個實驗「純水在0度就會結冰，但如果加入食鹽就不會！」，這是因為食鹽水的凝固點比水更低的關係。而日本為了防範未然，因此即使沒有下雪也可能會預先撒凍結防止劑。
除此之外，由於氯化鈉（鹽）可能會造成金屬氧化生鏽，或是造成環境破壞，日本部分區域也開始使用有機系的凍結防止劑代用品。
在日本高速公路上的白線，有制式長度方便駕駛者判斷車間距離！
日本高速公路上的「白線」正式名稱為「区画線」，白線部分固定都是8m，空白區域則是固定12m，因此「1組区画線（白線＋空白）」就是20m，5組就是100m！也就是高速公路上推薦的安全行車間距。
另外日本高速公路上的「白線」都下了很多功夫！
一般的白線在塗料中摻入了玻璃粉末，用來強化照明的反射效果，在夜間或下雨等視線不良時特別有效果。
道路兩旁的邊線則採用「突起型路面標示工(凸型)」設計，以高5mm、凸起間隔400mm的設計，讓輪胎壓到道路兩旁邊線時會傳來強烈的「震動感」，但震動幅度又不至於讓車輛失控，這個設計的目的在於透過物理的震動來避免駕駛打瞌睡或精神渙散而脫離車線。
車流交匯處的「導流車道線」，刻意採用較粗、較短的斜線狀車道線設計，目的是透過視覺誘導，讓駕駛以為車線變狹窄（事實上同樣寬）而更集中注意力，讓車輛行駛於車線正中央，同時壓抑行車速度。
日本未雨綢繆，亡羊補牢的「百年道路」計劃。
日本的高速公路為民間企業經營維護，但完全不見任何擺爛的態度！所有道路的設計、規劃、保養、變更都是以「可以使用一百年」為目標來慎密進行的。特別是由於日本被稱為「地震大國」，因此特別強調公共設施的耐震強度，更將高速公路視為大型災害發生時的「生命線」，因此隨時都在進行「耐震補強」的未雨綢繆作業。1896995
（「阪神淡路大震災」資料照片）
特別是自1995年1月17日發生的「阪神淡路大震災」所記取的教訓，不只是一般道路路面，連道路橋樑基柱等也進行全面性的耐震提升！採用了「RC（Reinforced Concrete）卷立功法」，在原本耐震性能就已經非常高的道路橋樑基柱上增加厚度達200~250mm的強化耐震施工，也因此即使日本本州東北地區的「東北道」、「常磐道」高速公路開通已經超過30年，但由於進行過強化耐震，所以在近年眾所皆知的2011年3月11日「日本東北大震災」發生時，主要道路和橋樑都沒有發生毀滅性的損壞，才能以最快的速度進行道路維修，恢復通車進行亡羊補牢的災難搶救。
「百年道路」計劃主旨在於「防範於未然」，從對症下藥的「事後保全」升級到「計劃性保全」！讓對國民生活不可缺乏的高速道路可以維持健全百年以上，這就是日本對高速公路的用心！
可稱為「神蹟」的東北大震災復原作業。
舉世聞名的311「日本東北大震災」發生時，東日本高速公路全區段20路線、合計約854km區間的道路發生了大小不一的毀損，但當時「NEXCO東日本」即刻成立震災對策小組，從災害發生的那一刻開始馬上進行高速公路恢復作業。
除了福島之外，高速公路災情最慘重的部分是濱海的「仙台東部道路」，有兩個收費站被水淹沒、海嘯帶來的大量漂流物也流進了高速公路中... 但災害發生當晚徹夜搶救的結果，竟然在隔天3月12日就完成了緊急救援車輛通車！此舉震驚全世界！
更誇張的是延續搶救工作，在3/22僅僅隔不到2週的時間，就完成了約93%的緊急復原通車作業！全球媒體均以「神蹟」、「魔法般奇妙」等讚美來形容日本高速公路的神速搶救實績。
延伸題外話「逼車 / あおり運転」。
在台灣常見的「逼車」危險駕駛，雖然最近終於有逼車控訴成功的判例，但逼車的情況不論在一般道路、高架道路、高速公路都還是經常發生，那麼在日本逼車是怎麼處理呢？
在日本逼車稱之為「あおり運転」，「あおり/煽り」字源來自於「遭遇強風所引起的動搖、衝擊 / 因突如其來的外力而遭到影響、災難。
在日本逼車行為是視作「危險駕駛」的一種，如果因逼車肇事，造成他人傷亡的情況就適用「危険運転致死傷罪」論，最長可達20年徒刑！加重的情況甚至可到30年！！另外駕照也會立即累積45~62點「基礎點數」，除了吊銷駕照之外，更可能會遭到5~8年內都不得重考的行政處分！
另外在高速公路未保持安全車距，處三個月以下徒刑，或易科￥5万円以下罰金，另外加罰￥8千～1万円違反法則罰金，同時記基礎點數2點。
著名判例：
2007年1月21日在栃木県大田原市的国道4号，被告人在超車時被前車鳴喇叭警告，因此氣憤難耐開始逼車！在法定速度60km/h的道路以超過100km/h的速度追趕被害者，並且持續以遠光燈、警示喇叭等方式逼迫前車，最後前車因此意外自撞護欄，造成2人死傷慘劇。而後被告人在宇都宮地檢署以「危険運転致死傷罪」起訴，最終被判處9年徒刑！
最後來個【日本 / 台灣 －高速公路環境禮儀大不同】的比較表：
總之... 日本騎摩托車上高速公路是稀鬆平常就是了（茶）。
希望隨著國產紅牌大羊越來越多之後... 誒！突然神奇民調翻盤，紅牌就可以上國道了呢呵呵。
呵呵。
錢程似錦
臺灣都被你講成這樣？你還敢上國道…？
不出事才怪…
不出事才怪…
守一座城等一個人
我幾乎每天都上高速公路
以一般北台灣車流密度來說, 想把內線道作為超車道專用, 那幾乎是不可能的事, 頂多就是內線車儘量開到速限而已
龜速車也沒那麼常見
不肯保持安全距離或惡意逼車, 反而是車禍的最大原因
初二在二高苗栗附近塞車, 原因就是有四輛車追撞, 想當然耳就是沒有保持安全距離
這些人的理由就是保持安全距離會有人插隊, 這種藉口很弱; 這樣的開車邏輯, 跟愛插隊的人有什麼差別？ 反正就是愛擠在一塊, 車禍就撞在一起, 有夠蠢
以一般北台灣車流密度來說, 想把內線道作為超車道專用, 那幾乎是不可能的事, 頂多就是內線車儘量開到速限而已
龜速車也沒那麼常見
不肯保持安全距離或惡意逼車, 反而是車禍的最大原因
初二在二高苗栗附近塞車, 原因就是有四輛車追撞, 想當然耳就是沒有保持安全距離
這些人的理由就是保持安全距離會有人插隊, 這種藉口很弱; 這樣的開車邏輯, 跟愛插隊的人有什麼差別？ 反正就是愛擠在一塊, 車禍就撞在一起, 有夠蠢
炮轟女廁所
好樣!
條理分明!
人人懂法,理性開車
台灣終有一天會進步
唉.............我是覺得不可能
台灣的最美風景是人,台灣最幹地標也是人
不守法,什麼都不是
開車就像修行一樣,要控制自己的情緒
不然都很想罵那些不守法,沒觀念的開車人士
條理分明!
人人懂法,理性開車
台灣終有一天會進步
唉.............我是覺得不可能
台灣的最美風景是人,台灣最幹地標也是人
不守法,什麼都不是
開車就像修行一樣,要控制自己的情緒
不然都很想罵那些不守法,沒觀念的開車人士
有了你心再野也知道拒絕
去年去澳洲，導遊說不止機車(澳洲還有台灣出口去的三輪機車)可以上高速公路，有時還會看到腳踏車，
不過一般人不會騎腳踏車上去，都是專業車手上去訓練用。
不過一般人不會騎腳踏車上去，都是專業車手上去訓練用。
遍體鱗傷才叫漂亮
日本魔人小薛,從mobile01就開始看你的文,寫得太好了,應該去日本租車的台灣人要列為必修教材.
入骨情話
版大介紹了挺多異於台灣的行車知識啊!
讓我也長了點知識了
如上面有其他大大說的
我也覺得其實比較容易發生車禍都是因為沒有保持安全距離
我平常騎車,尤其是走橋的時候
一定都會特別留意保持一定的距離,尤其是下雨天速度就會放慢一點
常常一堆車跟很近,然後大家車速又不放慢
一有個什麼狀況就整排都撞上了
也常遇到我在保持安全距離,旁車還要插進來卡在前面
這時候除了心裡罵幾句以外,就只能自己再拉開一下距離
再來就是亂超車或是轉彎不打方向燈了
我們自己守法,還是有機會被不守法的害到啊:-(
讓我也長了點知識了
如上面有其他大大說的
我也覺得其實比較容易發生車禍都是因為沒有保持安全距離
我平常騎車,尤其是走橋的時候
一定都會特別留意保持一定的距離,尤其是下雨天速度就會放慢一點
常常一堆車跟很近,然後大家車速又不放慢
一有個什麼狀況就整排都撞上了
也常遇到我在保持安全距離,旁車還要插進來卡在前面
這時候除了心裡罵幾句以外,就只能自己再拉開一下距離
再來就是亂超車或是轉彎不打方向燈了
我們自己守法,還是有機會被不守法的害到啊:-(
年少如歌
在兩次的日本自駕經驗後,在排除語言上的問題,其實在日本開車的壓力比台灣小很多...
台灣的交通稱得上世界一等一的難駕駛~從北到南部也才400多公里,就可以好幾種不同的文化開法
台灣的交通稱得上世界一等一的難駕駛~從北到南部也才400多公里,就可以好幾種不同的文化開法
槑
我開過幾次日本高速公路，沒塞車之下，外線時速平均約80km，一進到內線超車，可加速到120~130km!!! 如果不開這麼快，後面的車馬上就追上來了。
再來，當出現「測速取締」告示時，居然是內線快車全部移回外線，因為速限只有90km，沒人敢在內線超速~
感想是：台灣的測速照像太密集且太確實，使得內線要成為「追越車道」，效果有限呵呵~
寫過一篇格文大家參考~
http://blog.xuite.net/tsurihuang/twblog/183419921
再來，當出現「測速取締」告示時，居然是內線快車全部移回外線，因為速限只有90km，沒人敢在內線超速~
感想是：台灣的測速照像太密集且太確實，使得內線要成為「追越車道」，效果有限呵呵~
寫過一篇格文大家參考~
http://blog.xuite.net/tsurihuang/twblog/183419921
記憶格式化
上次開東海北陸自動車道，只有極少數路段設有雙線的追越車道，大部分都只有單線。當時又是積雪難行的天候，雖然是高速公路，道路旁還是閃著速限40，大部分的日本人似乎都還是100、120的飛馳而過，但極偶爾的情況下還是會看到不熟悉雪駕的用路人用40-50的速度擋路。
像這種路段遇到這種情形似乎也是難以避免的吧？我常常好奇日本人遇到這樣無法追越的情形會怎麼想，畢竟只有單線，也不可能叫對方閃到路肩去。不知道是否會有熟悉雪地駕車的日本感到不耐煩？(搔頭
(附註，我時速100在雪地中好像還是會被海放的，只是雖然我想讓給開120的人，但我心有餘道不足啊...
剛剛上維基查了一下，原來該路段速限只有70km/h。(汗
像這種路段遇到這種情形似乎也是難以避免的吧？我常常好奇日本人遇到這樣無法追越的情形會怎麼想，畢竟只有單線，也不可能叫對方閃到路肩去。不知道是否會有熟悉雪地駕車的日本感到不耐煩？(搔頭
(附註，我時速100在雪地中好像還是會被海放的，只是雖然我想讓給開120的人，但我心有餘道不足啊...
剛剛上維基查了一下，原來該路段速限只有70km/h。(汗
我要讓情敵當伴娘
日本自駕多次,都沒太仔細分析日本道路這些規則,這次增了知識,謝謝樓主了。在世界各地自駕我都是採用觀察當地人駕駛方式習慣現場學習的8-)