請問在來線的GreenCar車廂的利用率高嗎?
你久居我心卻不曾交過房租
有GREEN車廂的大部分都是比較中長程的電車。
像是高崎線，常盤線，東海道線這種超過一百公里的比較會有這種車廂配置。
基本上通勤時段的綠色車廂都很多人坐的。
平常時間的利用率也大約有40%左右~
像是高崎線，常盤線，東海道線這種超過一百公里的比較會有這種車廂配置。
基本上通勤時段的綠色車廂都很多人坐的。
平常時間的利用率也大約有40%左右~
蒝味的薇笑
有些地區的特急列車, 它的Green車廂只有半節
我搭過的是JR四國的, 高知往中村的,
就是只有半節, 另外半節是普通車廂指定席
我那次搭的時候是平日, 連指定席都只有三四成
那半節的Green車廂根本就沒人
我搭過的是JR四國的, 高知往中村的,
就是只有半節, 另外半節是普通車廂指定席
我那次搭的時候是平日, 連指定席都只有三四成
那半節的Green車廂根本就沒人
幕後煮屎
您好
以常盤線來說
上下班時間搭乘的人會比較多一些
(有時候是滿的)
因為普通車廂人太多 可能必須要一路站回自己家附近的車站
所以也是會有人買綠色車廂座位
http://www.jreast.co.jp/railway/train/green/
常盤線上下班時間本來人就會很多
所以壅擠程度也不下於崎京線
以常盤線來說
上下班時間搭乘的人會比較多一些
(有時候是滿的)
因為普通車廂人太多 可能必須要一路站回自己家附近的車站
所以也是會有人買綠色車廂座位
http://www.jreast.co.jp/railway/train/green/
常盤線上下班時間本來人就會很多
所以壅擠程度也不下於崎京線
跳河自殺的魚
有GREEN車廂的大部分都是比較中長程的電車。
像是高崎線，常盤線，東海道線這種超過一百公里的比較會有這種車廂配置。
基本上通勤時段的綠色車廂都很多人坐的。
平常時間的利用率也大約有40%左右~
中央線快速也要配置了，不知道是加兩節，還是換兩節
像是高崎線，常盤線，東海道線這種超過一百公里的比較會有這種車廂配置。
基本上通勤時段的綠色車廂都很多人坐的。
平常時間的利用率也大約有40%左右~
中央線快速也要配置了，不知道是加兩節，還是換兩節
好萊汙影帝
有些地區的特急列車, 它的Green車廂只有半節
我搭過的是JR四國的, 高知往中村的,
就是只有半節, 另外半節是普通車廂指定席
我那次搭的時候是平日, 連指定席都只有三四成
那半節的Green車廂根本就沒人
JR四國就是搞笑的
1776305
我搭過的是JR四國的, 高知往中村的,
就是只有半節, 另外半節是普通車廂指定席
我那次搭的時候是平日, 連指定席都只有三四成
那半節的Green車廂根本就沒人
JR四國就是搞笑的
1776305
愚人節表白一律當真
九州不少特急列車也是這樣，綠席半截，指定席半截，其他就自由席。
有些地區的特急列車, 它的Green車廂只有半節
我搭過的是JR四國的, 高知往中村的,
就是只有半節, 另外半節是普通車廂指定席
我那次搭的時候是平日, 連指定席都只有三四成
那半節的Green車廂根本就沒人
有些地區的特急列車, 它的Green車廂只有半節
我搭過的是JR四國的, 高知往中村的,
就是只有半節, 另外半節是普通車廂指定席
我那次搭的時候是平日, 連指定席都只有三四成
那半節的Green車廂根本就沒人
姑娘不要怕我不是好人
說到GreenCar
還有一個很屌的雙層車廂
(既然主題是在來線，那Max就直接跳過不說了)
http://3.bp.blogspot.com/-oUkbcoNkcCE/VhvGd26CbmI/AAAAAAAAdII/jDhPaL9M6VU/s1600/10-%25E6%25B5%25B7%25E4%25B9%258B%25E5%25BF%25AB%25E7%25B7%259A%2BMarine%2BLiner_3.JPG
http://pic.pimg.tw/sanjeff/1310808373-f8b71b04fbc82d8a53fdf7f6c4cea7c0_n.jpg
很多人應該也都知道吧
首都圈的重要通勤線(例如東海道、橫須賀、常盤.....)都有
基本上不稀奇
反而是
首都圈以外的地區
JR四國的快速マリンライナー(岡山高松)
比較特別
(我只知道這台也有雙層，還有其他地區的列車有嗎？)
上層一樣為GreenCar
下層為普通車廂"指定席"
不過我覺得坐下層車廂，挺不習慣的
停靠月台時的視角會跟月台地板差不多
頂多只能看到人的腳
ps
這種雙層設計除了JR之外
於關西圈私鐵的京阪電鐵也有這種雙層車廂
而且京阪的特急為無料特急也沒有Green席機制
所以是全日本唯一不用另外加錢就能乘坐的雙層列車廂
中央線快速也要配置了，不知道是加兩節，還是換兩節
加兩節
不過預計要於2020年才會正式採用
(現在為了奧運，什麼政策都有可能會出現==)
加掛車廂事小
這變革中最大的困難點是
幾乎中央線上的所有車站月台都必須拉長增建
(除了新宿車站/八王子/立川這些特急有停的，月台原本就夠長)
然而很多車站因為地理關係要施工好像相當困難
御茶之水/東京車站的月台增建，好像都會很麻煩
然後還有個問題-列車廁所
因為中央線的列車是沒廁所的
但現在有Green車廂就要有廁所了
ps
我曾經在大陸網站上看到有人說
中央線未來要掛的那兩節Green就是上面說的那種"雙層車廂"
不過不知道真假就是了
還有一個很屌的雙層車廂
(既然主題是在來線，那Max就直接跳過不說了)
http://3.bp.blogspot.com/-oUkbcoNkcCE/VhvGd26CbmI/AAAAAAAAdII/jDhPaL9M6VU/s1600/10-%25E6%25B5%25B7%25E4%25B9%258B%25E5%25BF%25AB%25E7%25B7%259A%2BMarine%2BLiner_3.JPG
http://pic.pimg.tw/sanjeff/1310808373-f8b71b04fbc82d8a53fdf7f6c4cea7c0_n.jpg
很多人應該也都知道吧
首都圈的重要通勤線(例如東海道、橫須賀、常盤.....)都有
基本上不稀奇
反而是
首都圈以外的地區
JR四國的快速マリンライナー(岡山高松)
比較特別
(我只知道這台也有雙層，還有其他地區的列車有嗎？)
上層一樣為GreenCar
下層為普通車廂"指定席"
不過我覺得坐下層車廂，挺不習慣的
停靠月台時的視角會跟月台地板差不多
頂多只能看到人的腳
ps
這種雙層設計除了JR之外
於關西圈私鐵的京阪電鐵也有這種雙層車廂
而且京阪的特急為無料特急也沒有Green席機制
所以是全日本唯一不用另外加錢就能乘坐的雙層列車廂
中央線快速也要配置了，不知道是加兩節，還是換兩節
加兩節
不過預計要於2020年才會正式採用
(現在為了奧運，什麼政策都有可能會出現==)
加掛車廂事小
這變革中最大的困難點是
幾乎中央線上的所有車站月台都必須拉長增建
(除了新宿車站/八王子/立川這些特急有停的，月台原本就夠長)
然而很多車站因為地理關係要施工好像相當困難
御茶之水/東京車站的月台增建，好像都會很麻煩
然後還有個問題-列車廁所
因為中央線的列車是沒廁所的
但現在有Green車廂就要有廁所了
ps
我曾經在大陸網站上看到有人說
中央線未來要掛的那兩節Green就是上面說的那種"雙層車廂"
不過不知道真假就是了
沒公主命就別犯公主病
說到GreenCar
還有一個很屌的雙層車廂
(既然主題是在來線，那Max就直接跳過不說了)
很多人應該也都知道吧
首都圈的重要通勤線(例如東海道、橫須賀、常盤.....)都有
基本上不稀奇
反而是
首都圈以外的地區
JR四國的快速マリンライナー(岡山高松)
比較特別
(我只知道這台也有雙層，還有其他地區的列車有嗎？)
上層一樣為GreenCar
下層為普通車廂"指定席"
不過我覺得坐下層車廂，挺不習慣的
停靠月台時的視角會跟月台地板差不多
頂多只能看到人的腳
ps
這種雙層設計除了JR之外
於關西圈私鐵的京阪電鐵也有這種雙層車廂
而且京阪的特急為無料特急也沒有Green席機制
成為了全日本唯一不用另外加錢就能乘坐的雙層列車廂
知道JR四國有マリンライナー（ライナー這個字被日本鐵道公司用濫了，不管什麼都ライナー），但是不知道下層是普通車廂。
近畿圈，我記得近鐵也是有個橙色的雙層車廂的，不過不知道是不是無料，沒坐過。
加兩節
不過預計要於2020年才會正式採用
(現在為了奧運，什麼政策都有可能會出現==)
加掛車廂事小
這變革中最大的困難點是
幾乎中央線上的所有車站月台都必須拉長增建
(除了新宿車站/八王子/立川這些特急有停的，月台原本就夠長)
然而很多車站因為地理關係要施工好像相當困難
御茶之水/東京車站的月台增建，好像都會很麻煩
然後還有個問題-列車廁所
因為中央線的列車是沒廁所的
但現在有Green車廂就要有廁所了
ps
我曾經在大陸網站上看到有人說
中央線未來要掛的那兩節Green就是上面說的那種"雙層車廂"
不過不知道真假就是了
嗯，我問的加兩節還是換兩節，就是說加兩節會比較吃力，月台需要改建。御茶ノ水駅真的是沒有位置，東京駅還好，要把轉轍器往神田端移一下。
記不起來東海道線/宇都宮線/高崎線的E231/E233系普通車廂有沒有廁所了，好像是有的吧。當然如果綠色車廂有廁所，那普通車廂也要有廁所啊，不過0番台一開始就不是按照近郊型設計的，所以沒有廁所。（好像E233系只有3000番台有廁所，其他幾個都沒有）
以後中央線看起來是這個樣子：
http://www.nikkei.com/content/pic/20150306/96958A9F889DEAE1E6E2E3E2E7E2E3EBE2E0E0E2E3E7E2E2E2E2E2E2-DSXZZO8404325006032015000000-PN1-4.jpg
還有一個很屌的雙層車廂
(既然主題是在來線，那Max就直接跳過不說了)
很多人應該也都知道吧
首都圈的重要通勤線(例如東海道、橫須賀、常盤.....)都有
基本上不稀奇
反而是
首都圈以外的地區
JR四國的快速マリンライナー(岡山高松)
比較特別
(我只知道這台也有雙層，還有其他地區的列車有嗎？)
上層一樣為GreenCar
下層為普通車廂"指定席"
不過我覺得坐下層車廂，挺不習慣的
停靠月台時的視角會跟月台地板差不多
頂多只能看到人的腳
ps
這種雙層設計除了JR之外
於關西圈私鐵的京阪電鐵也有這種雙層車廂
而且京阪的特急為無料特急也沒有Green席機制
成為了全日本唯一不用另外加錢就能乘坐的雙層列車廂
知道JR四國有マリンライナー（ライナー這個字被日本鐵道公司用濫了，不管什麼都ライナー），但是不知道下層是普通車廂。
近畿圈，我記得近鐵也是有個橙色的雙層車廂的，不過不知道是不是無料，沒坐過。
加兩節
不過預計要於2020年才會正式採用
(現在為了奧運，什麼政策都有可能會出現==)
加掛車廂事小
這變革中最大的困難點是
幾乎中央線上的所有車站月台都必須拉長增建
(除了新宿車站/八王子/立川這些特急有停的，月台原本就夠長)
然而很多車站因為地理關係要施工好像相當困難
御茶之水/東京車站的月台增建，好像都會很麻煩
然後還有個問題-列車廁所
因為中央線的列車是沒廁所的
但現在有Green車廂就要有廁所了
ps
我曾經在大陸網站上看到有人說
中央線未來要掛的那兩節Green就是上面說的那種"雙層車廂"
不過不知道真假就是了
嗯，我問的加兩節還是換兩節，就是說加兩節會比較吃力，月台需要改建。御茶ノ水駅真的是沒有位置，東京駅還好，要把轉轍器往神田端移一下。
記不起來東海道線/宇都宮線/高崎線的E231/E233系普通車廂有沒有廁所了，好像是有的吧。當然如果綠色車廂有廁所，那普通車廂也要有廁所啊，不過0番台一開始就不是按照近郊型設計的，所以沒有廁所。（好像E233系只有3000番台有廁所，其他幾個都沒有）
以後中央線看起來是這個樣子：
http://www.nikkei.com/content/pic/20150306/96958A9F889DEAE1E6E2E3E2E7E2E3EBE2E0E0E2E3E7E2E2E2E2E2E2-DSXZZO8404325006032015000000-PN1-4.jpg
老師你比衛生紙還能扯
很多人應該也都知道吧
首都圈的重要通勤線(例如東海道、橫須賀、常盤.....)都有
基本上不稀奇
搭過兩三次常盤線,
第一次看到普通車或快速車有綠色車廂, 以為看錯了
但後來碰到人多又擠的時候,
就會了解為什麼這種普通列車會有綠色車廂了
-- 但是, 為什麼不直接設指定席就好呢?
---- 大概是不想給使用一般PASS的人搭吧;-)
反而是
首都圈以外的地區
JR四國的快速マリンライナー(岡山高松)
比較特別
(我只知道這台也有雙層，還有其他地區的列車有嗎？)
這個快速, 我搭過, 也知道有指定席
但沒注意有雙層
對了, 這個快速是ライナー
那麼全國版的JR PASS搭乘它的指定席時
不就要支付特急料金?:-S
首都圈的重要通勤線(例如東海道、橫須賀、常盤.....)都有
基本上不稀奇
搭過兩三次常盤線,
第一次看到普通車或快速車有綠色車廂, 以為看錯了
但後來碰到人多又擠的時候,
就會了解為什麼這種普通列車會有綠色車廂了
-- 但是, 為什麼不直接設指定席就好呢?
---- 大概是不想給使用一般PASS的人搭吧;-)
反而是
首都圈以外的地區
JR四國的快速マリンライナー(岡山高松)
比較特別
(我只知道這台也有雙層，還有其他地區的列車有嗎？)
這個快速, 我搭過, 也知道有指定席
但沒注意有雙層
對了, 這個快速是ライナー
那麼全國版的JR PASS搭乘它的指定席時
不就要支付特急料金?:-S
伱若離去巴掌扇去
搭過兩三次常盤線,
第一次看到普通車或快速車有綠色車廂, 以為看錯了
但後來碰到人多又擠的時候,
就會了解為什麼這種普通列車會有綠色車廂了
-- 但是, 為什麼不直接設指定席就好呢?
---- 大概是不想給使用一般PASS的人搭吧;-)
如果直接不加錢設指定席，那跟普通車廂一樣塞到爆，JR東日本主要是想讓急著走的人，能夠有一個選擇，不然每車都塞到滿滿，想加一點錢趕時間也沒辦法。
第一次看到普通車或快速車有綠色車廂, 以為看錯了
但後來碰到人多又擠的時候,
就會了解為什麼這種普通列車會有綠色車廂了
-- 但是, 為什麼不直接設指定席就好呢?
---- 大概是不想給使用一般PASS的人搭吧;-)
如果直接不加錢設指定席，那跟普通車廂一樣塞到爆，JR東日本主要是想讓急著走的人，能夠有一個選擇，不然每車都塞到滿滿，想加一點錢趕時間也沒辦法。