請問山陽新幹線 500系8両編成「こだま号」現在還有嗎?
久留不走
還有一組8輛編成現在改裝成EVA主題車啊
kodama 730跟741來回新大阪-博多區間
kodama 730跟741來回新大阪-博多區間
嘰裡咕嚕
今年一月還有坐過普通版的500系新幹線
到ekikara查時刻表可以找到哪些列次是500系
http://www.ekikara.jp/top.htm
到ekikara查時刻表可以找到哪些列次是500系
http://www.ekikara.jp/top.htm
有一種格調叫我行我素
新大阪站時刻表
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701011/down1_27123011.htm
選 こ = こだま 點進去，如果是用500系行駛，備考那欄有註明５００系で運転。
沒註明500系的こだま就是用700系(Rail Star，也是一代名車）。
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701011/down1_27123011.htm
選 こ = こだま 點進去，如果是用500系行駛，備考那欄有註明５００系で運転。
沒註明500系的こだま就是用700系(Rail Star，也是一代名車）。
哈哈呵呵恩恩哦哦額額
新大阪站時刻表
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701011/down1_27123011.htm
選 こ = こだま 點進去，如果是用500系行駛，備考那欄有註明５００系で運転。
沒註明500系的こだま就是用700系(Rail Star，也是一代名車）。
謝謝大大
看來500型的班次真的不多
而且幾乎都是站站停...
http://ekikara.jp/newdata/ekijikoku/2701011/down1_27123011.htm
選 こ = こだま 點進去，如果是用500系行駛，備考那欄有註明５００系で運転。
沒註明500系的こだま就是用700系(Rail Star，也是一代名車）。
謝謝大大
看來500型的班次真的不多
而且幾乎都是站站停...
朝我開槍請對準心臟
謝謝大大
看來500型的班次真的不多
而且幾乎都是站站停...
據說500系坐起來比較不舒服
看來500型的班次真的不多
而且幾乎都是站站停...
據說500系坐起來比較不舒服
話多人厭
據說500系坐起來比較不舒服
哈
我想說搭看看
不過看到站站停就打消念頭了
Orz..
哈
我想說搭看看
不過看到站站停就打消念頭了
Orz..
朝我開槍請對準心臟
こだま本來就是站站停的，のぞみ才是只停大站的。
我第一次坐500系，拿全國版JR PASS跟售票人員說我要坐半小時後發車的こだま（500系）時，
售票人員還提醒過15分鐘有班ひかり，要不要改坐ひかり？我堅持要坐こだま，他還一臉狐疑的表情，可能覺得怎麼有人快車不坐要坐慢車？
500系當初剛問世時可是風風光光，時速300，車型又漂亮，一開始也是跑のぞみ的。
可是因為仿造飛機的圓形車廂，壓縮了座位空間，尤其是座位上方行李架的部分，放不了太多的行李，
車子引擎本身又有噪音與晃動的問題，等700系一出來，500系就被打入冷宮，去跑站站停的こだま了。
時速300卻站站停，還沒加到極速就又要減速了，可惜了那顆時速300的引擎。
我第一次坐500系，拿全國版JR PASS跟售票人員說我要坐半小時後發車的こだま（500系）時，
售票人員還提醒過15分鐘有班ひかり，要不要改坐ひかり？我堅持要坐こだま，他還一臉狐疑的表情，可能覺得怎麼有人快車不坐要坐慢車？
500系當初剛問世時可是風風光光，時速300，車型又漂亮，一開始也是跑のぞみ的。
可是因為仿造飛機的圓形車廂，壓縮了座位空間，尤其是座位上方行李架的部分，放不了太多的行李，
車子引擎本身又有噪音與晃動的問題，等700系一出來，500系就被打入冷宮，去跑站站停的こだま了。
時速300卻站站停，還沒加到極速就又要減速了，可惜了那顆時速300的引擎。
國民大帥哥
請教一下，福音號4月停開時〈http://www.500type-eva.jp/entry/timetable.html〉，是改用一班塗裝的500係代跑嗎？
因為時刻表並沒有寫不開行500係車輛〈https://www.jr-odekake.net/shinkansen/knowledge/500kei_okosama/pdf/timetable150313.pdf〉
(P)
因為時刻表並沒有寫不開行500係車輛〈https://www.jr-odekake.net/shinkansen/knowledge/500kei_okosama/pdf/timetable150313.pdf〉
(P)
念之森藍
請教一下，福音號4月停開時〈http://www.500type-eva.jp/entry/timetable.html〉，是改用一班塗裝的500係代跑嗎？
因為時刻表並沒有寫不開行500係車輛〈https://www.jr-odekake.net/shinkansen/knowledge/500kei_okosama/pdf/timetable150313.pdf〉
(P)
平成29年4月1日～5月26日は車両運用の都合上、
「500 TYPE EVA」仕様ではない他の車両で運行します。
ＥＶＡ官網只會寫其他車輛代替跑，不會寫是用哪一台車型跑
不過隨便找個時刻表就能得知了
我光換乘案內就得到答案了
以下兩張圖做對比
選個幾乎只停Kodama的小站看
我隨便選個新倉敷的時刻表
以下
第一張為2017.03.02的新倉敷新幹線時刻表
可以看到12:56發Kodama 500系EVA式樣運轉
http://sa1.bbkz.net/forum/attachment.php?attachmentid=2032519&stc=1&thumb=1&d=1488511513
第二張為2017.04.02的新倉敷新幹線時刻表
同時間12:56發的Kodama更改為普通式樣的500系列車運轉
http://sa.bbkz.net/forum/attachment.php?attachmentid=2032518&stc=1&d=1488511513
ps
500系已經瀕臨淘汰了
JR東海於東海道新幹線上10年前就已經完全淘汰掉了
現在東海道新幹線上幾乎都是N700起跳的天下
JR西日本部分
山陽新幹線當初被700與N700稱霸之後
500系的功用就也只剩下拿來取元老0系用的
所以現在都只跑最低階站站停的Kodama
而且山陽新幹線除了Kodama之外
另外還有用700系的第二低階車種Hikari Railstar(光號鐵路之星)
所以能運用500系的舞台越來越少了
500系是20年前的科技了
其大缺點在於車廂窄噪音較大
且最重要的耗電量大
已經不符合現在的趨勢了
所以兩間JR都逐漸在削減500系的使用率
尤其是耗電問題
而且500系無法跟九州新幹線直通運轉
讓JR西日本未來也想淘汰這當年自己開發的極品車
原本500最強勢的優點 - 時速300
現在N700在山陽也都做的到
順便說個我知道的幾則日本新幹線列車未來幾年的發展方向或小道消息
對新幹線有興趣的可以參考參考
不過以下消息是沒有被官方正式公布的八卦消息
1.
JR東海也要全面淘汰700系了
(不愧是換車速度最快的小氣東海)
未來東海道新幹線上最低階車型將會是N700起跳
再逐步換上最新的N700S
而且還有八卦說
因為JR東海現在在全力蓋中央
所以未來10年到中央通車前，不會在開發東海道新幹線的新款車
只會拿N700系列一直改款
2.
JR東日本高層傾向未來不想在開發雙層車廂的新幹線
據說是技術上與成本問題
換言之就是上越新幹線未來會淘汰雙層車廂設計
另外東北新幹線全車種要逐步汰換成E5/E6為主
未來10年內有可能讓E2退場
3.
JR西日本逐步要淘汰500系列車
(上面提過了)
4.
JR九州
長崎新幹線極有可能會延期通車
另一說法是無法如期於2022年已整備新幹線完整規格開通
且會放棄使用可變軌距的列車
長崎新幹線是個大爛帳+弊案
由於佐賀縣不出錢的關係
目前JR九州傾向先用特急接力的方式做中途接駁佐世保線與長崎線
但
如果是此種做法
新幹線只會比現在的特急海鷗號來的快１０分鐘，效益太低
5.
北陸新幹線
福井-新大阪區間，JR西日本與地方自治體已經通過決議
選擇走小濱京都路線
另外金澤附近的白山確定不設站，儘管地方自治體一直在吵
但JR西日本直接強硬回絕設新幹線車站
連請願站也不給設
另外JR西日本有表示
未來北陸新幹線延伸到新大阪時並不會跟山陽直通運轉
中央新幹線
名古屋-新大阪區間，JR東海確定會走奈良
6.
北海道新幹線希望於2020年能在清函隧道提速
以達到東京-新北斗單程能壓在4小時內
並希望能在2030年就將新北斗-札幌開通
不過我是個人是覺得
東北新幹線的盛岡-新青森先加速到320比較實際啦
清函隧道有跟貨物列車共軌的風切與安全問題，應該沒那麼好解決
相反的
東北新幹線速限是卡圾整備新幹線這個垃圾法規，要解決容易多了
因為時刻表並沒有寫不開行500係車輛〈https://www.jr-odekake.net/shinkansen/knowledge/500kei_okosama/pdf/timetable150313.pdf〉
(P)
平成29年4月1日～5月26日は車両運用の都合上、
「500 TYPE EVA」仕様ではない他の車両で運行します。
ＥＶＡ官網只會寫其他車輛代替跑，不會寫是用哪一台車型跑
不過隨便找個時刻表就能得知了
我光換乘案內就得到答案了
以下兩張圖做對比
選個幾乎只停Kodama的小站看
我隨便選個新倉敷的時刻表
以下
第一張為2017.03.02的新倉敷新幹線時刻表
可以看到12:56發Kodama 500系EVA式樣運轉
http://sa1.bbkz.net/forum/attachment.php?attachmentid=2032519&stc=1&thumb=1&d=1488511513
第二張為2017.04.02的新倉敷新幹線時刻表
同時間12:56發的Kodama更改為普通式樣的500系列車運轉
http://sa.bbkz.net/forum/attachment.php?attachmentid=2032518&stc=1&d=1488511513
ps
500系已經瀕臨淘汰了
JR東海於東海道新幹線上10年前就已經完全淘汰掉了
現在東海道新幹線上幾乎都是N700起跳的天下
JR西日本部分
山陽新幹線當初被700與N700稱霸之後
500系的功用就也只剩下拿來取元老0系用的
所以現在都只跑最低階站站停的Kodama
而且山陽新幹線除了Kodama之外
另外還有用700系的第二低階車種Hikari Railstar(光號鐵路之星)
所以能運用500系的舞台越來越少了
500系是20年前的科技了
其大缺點在於車廂窄噪音較大
且最重要的耗電量大
已經不符合現在的趨勢了
所以兩間JR都逐漸在削減500系的使用率
尤其是耗電問題
而且500系無法跟九州新幹線直通運轉
讓JR西日本未來也想淘汰這當年自己開發的極品車
原本500最強勢的優點 - 時速300
現在N700在山陽也都做的到
順便說個我知道的幾則日本新幹線列車未來幾年的發展方向或小道消息
對新幹線有興趣的可以參考參考
不過以下消息是沒有被官方正式公布的八卦消息
1.
JR東海也要全面淘汰700系了
(不愧是換車速度最快的小氣東海)
未來東海道新幹線上最低階車型將會是N700起跳
再逐步換上最新的N700S
而且還有八卦說
因為JR東海現在在全力蓋中央
所以未來10年到中央通車前，不會在開發東海道新幹線的新款車
只會拿N700系列一直改款
2.
JR東日本高層傾向未來不想在開發雙層車廂的新幹線
據說是技術上與成本問題
換言之就是上越新幹線未來會淘汰雙層車廂設計
另外東北新幹線全車種要逐步汰換成E5/E6為主
未來10年內有可能讓E2退場
3.
JR西日本逐步要淘汰500系列車
(上面提過了)
4.
JR九州
長崎新幹線極有可能會延期通車
另一說法是無法如期於2022年已整備新幹線完整規格開通
且會放棄使用可變軌距的列車
長崎新幹線是個大爛帳+弊案
由於佐賀縣不出錢的關係
目前JR九州傾向先用特急接力的方式做中途接駁佐世保線與長崎線
但
如果是此種做法
新幹線只會比現在的特急海鷗號來的快１０分鐘，效益太低
5.
北陸新幹線
福井-新大阪區間，JR西日本與地方自治體已經通過決議
選擇走小濱京都路線
另外金澤附近的白山確定不設站，儘管地方自治體一直在吵
但JR西日本直接強硬回絕設新幹線車站
連請願站也不給設
另外JR西日本有表示
未來北陸新幹線延伸到新大阪時並不會跟山陽直通運轉
中央新幹線
名古屋-新大阪區間，JR東海確定會走奈良
6.
北海道新幹線希望於2020年能在清函隧道提速
以達到東京-新北斗單程能壓在4小時內
並希望能在2030年就將新北斗-札幌開通
不過我是個人是覺得
東北新幹線的盛岡-新青森先加速到320比較實際啦
清函隧道有跟貨物列車共軌的風切與安全問題，應該沒那麼好解決
相反的
東北新幹線速限是卡圾整備新幹線這個垃圾法規，要解決容易多了