節省預算的出國。。。
眉眼帶笑
找LCC飛名古屋含稅約5000，當地飯店又超便宜，4星平日1500左右(1500*4=6000)這樣還有9千，因該夠玩5天了
不然就學很多胞友一樣窮遊，skyscanner收尋日本最便宜LCC目的地和日期...然後住背包客棧或是膠囊旅館..
剛剛看11/21~25...飛東京LCC才4500(含稅)...青年旅館淺草500/晚*4=2000...這樣6500，剩下都是你的飯錢和花費
不然就學很多胞友一樣窮遊，skyscanner收尋日本最便宜LCC目的地和日期...然後住背包客棧或是膠囊旅館..
剛剛看11/21~25...飛東京LCC才4500(含稅)...青年旅館淺草500/晚*4=2000...這樣6500，剩下都是你的飯錢和花費
只恨時光太瘦
日本真的便宜
能窮遊也能小資遊
機票不含行李選位含稅大阪約4k
飯店住宿一人一晚1~1.5k
現在匯率又低0.265
這榮景大概還能持續兩三年
畢竟日圓不可能一直在低檔，
我猜東京奧運期間匯率大概會0.29左右
再兩年就知道惹
能窮遊也能小資遊
機票不含行李選位含稅大阪約4k
飯店住宿一人一晚1~1.5k
現在匯率又低0.265
這榮景大概還能持續兩三年
畢竟日圓不可能一直在低檔，
我猜東京奧運期間匯率大概會0.29左右
再兩年就知道惹
不給糖吃就胡鬧
市面上有本楊春龍寫的關西
(雖然它所有的書都是用大眾交通工具跟我自駕的方式不合)
去看看吧
它有說如何去關西一星期不到兩萬塊
不過他許多新消息或是有些交通卷不是那麼懂
所以還是要把 "小氣少年"的文認真看一遍
看了才會知道 為甚麼坐JR環狀線到梅田轉JR去京都
要出站再進站才會便宜
強烈建議要特別留意某位楊姓作者的著作
判斷力與專業度都又夠強才行
對我個人而言
他是我一直都強烈拒看也抵制的作家
為什麼?
以下有太多案例了
根本神扯==
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=28504
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=157540
(雖然它所有的書都是用大眾交通工具跟我自駕的方式不合)
去看看吧
它有說如何去關西一星期不到兩萬塊
不過他許多新消息或是有些交通卷不是那麼懂
所以還是要把 "小氣少年"的文認真看一遍
看了才會知道 為甚麼坐JR環狀線到梅田轉JR去京都
要出站再進站才會便宜
強烈建議要特別留意某位楊姓作者的著作
判斷力與專業度都又夠強才行
對我個人而言
他是我一直都強烈拒看也抵制的作家
為什麼?
以下有太多案例了
根本神扯==
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=28504
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=157540
作業和考卷私奔吧
八月時隨意訂到12月初的東京來回機票，含行李來回約莫5500(上下)4天三夜
住宿，輕井澤APA HOTEL一晚5900日幣，
上野NEW IZU HOTEL兩晚16600日幣，(住宿兩人攤，平均一人3375台幣)
車資 JR WILD pass日幣10000+預備金約5000日幣(其於的車資大約但不見得用得到)
不包含吃大概在一萬四~~
但我都住飯店就是了。
看您怎麼安排吧~~
住宿，輕井澤APA HOTEL一晚5900日幣，
上野NEW IZU HOTEL兩晚16600日幣，(住宿兩人攤，平均一人3375台幣)
車資 JR WILD pass日幣10000+預備金約5000日幣(其於的車資大約但不見得用得到)
不包含吃大概在一萬四~~
但我都住飯店就是了。
看您怎麼安排吧~~
智商已更新
市面上有本楊春龍寫的關西
(雖然它所有的書都是用大眾交通工具跟我自駕的方式不合)
去看看吧
它有說如何去關西一星期不到兩萬塊
不過他許多新消息或是有些交通卷不是那麼懂
所以還是要把 "小氣少年"的文認真看一遍
看了才會知道 為甚麼坐JR環狀線到梅田轉JR去京都
要出站再進站才會便宜
有買過大本紙本JR時刻表都會發現這個小訣竅
規則都放在後半部粉紅色頁面上
JR與私鐵有競爭關係的路線 由於吸引乘客搭乘
兩車站間的票價 會比用實際里程計算的票價便宜
JR東日本新宿到八王子 與 京王電鐵新宿到京王八王子 因為有競爭關係
JR東日本會給這段特別價格 以利競爭
(雖然它所有的書都是用大眾交通工具跟我自駕的方式不合)
去看看吧
它有說如何去關西一星期不到兩萬塊
不過他許多新消息或是有些交通卷不是那麼懂
所以還是要把 "小氣少年"的文認真看一遍
看了才會知道 為甚麼坐JR環狀線到梅田轉JR去京都
要出站再進站才會便宜
有買過大本紙本JR時刻表都會發現這個小訣竅
規則都放在後半部粉紅色頁面上
JR與私鐵有競爭關係的路線 由於吸引乘客搭乘
兩車站間的票價 會比用實際里程計算的票價便宜
JR東日本新宿到八王子 與 京王電鐵新宿到京王八王子 因為有競爭關係
JR東日本會給這段特別價格 以利競爭
超齡兒童
有買過大本紙本JR時刻表都會發現這個小訣竅
規則都放在後半部粉紅色頁面上
JR與私鐵有競爭關係的路線 由於吸引乘客搭乘
兩車站間的票價 會比用實際里程計算的票價便宜
JR東日本新宿到八王子 與 京王電鐵新宿到京王八王子 因為有競爭關係
JR東日本會給這段特別價格 以利競爭
其實會這樣主要是因為
JR線的正規運貸本身就都會比大手私鐵來的貴
但是相對的JR的乘車時間通常會比私鐵來的更快
為了與私鐵競合只得祭出一些小優惠吸引乘客來搭
會有這種拆段比一次搭到底來的便宜的路線
通常都是高度競爭廝殺到白熱化流血戰的主要通勤地區
八王子多摩
據我所知京王線好像是被JR中央線打的不要不要的
中央特快屌打京王特急
而且京王的路線是會分叉去高尾山
而且JR中央線本身還有特急接去山梨/長野/千葉/首都圈
京王只能到新宿
我認為競合路線中最經典的是
湘南新宿Line vs 小田急小田原線+浪漫特急
與
JR京都/神戶線(東海道山陽本線) vs 阪急京都/神戶線 + 京阪/阪神
與
JR東海道本線 vs 名鐵名古屋本線 + Usky
首都圈
小田急逐漸四線化+排點多發之後
越來越有優勢
雖然沒有通過最多人的橫濱
但沿途也是神奈川僅次於橫濱人口集中區域
JR的湘南新宿
靠著瘋狂直通運轉
串起整個關東
不過也因為直通運轉造成三不五時就會有狀況延遲或運轉見和
算是兩面刃
而且JR現在弄出第二套中距離的上野東京line還沒提呢
中京圈
小氣東海自古以來就被名鐵打假的
但自從JR東海推出新快速之後情勢就改變了
新快速 跟 名鐵特急或快特很有得拚
不過名鐵連結常滑/中部空港也算是一大優勢
知多半島這一塊JR東海完全沒戲唱
武豐線有跟沒有一樣XD
關西私鐵王國
JR西日本一個要打五個
根本鐵路界葉問
(也是因為這樣才有福知山慘案)
關西五大私鐵實在太強
阪急阪神京阪近鉄南海
各有特色也各自擁一片山頭
JR會輸其實也雖敗猶榮啦
不過JR西的新快速真的也很強就是
中距離通勤真的還是得靠它才能快速移動又不用轉車
除了這個
JR還有"特定都區市內制"
只在東京都23區、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、広島、北九州、福岡、仙台、札幌
這11大都會區才有
搭新幹線長距離移動的時候真的很好用
不過講到最後其實也沒差啦
反正我們這些外國人都嘛直接買PASS搭爽爽玩爽爽
沒PASS的也是市區短程而已
規則都放在後半部粉紅色頁面上
JR與私鐵有競爭關係的路線 由於吸引乘客搭乘
兩車站間的票價 會比用實際里程計算的票價便宜
JR東日本新宿到八王子 與 京王電鐵新宿到京王八王子 因為有競爭關係
JR東日本會給這段特別價格 以利競爭
其實會這樣主要是因為
JR線的正規運貸本身就都會比大手私鐵來的貴
但是相對的JR的乘車時間通常會比私鐵來的更快
為了與私鐵競合只得祭出一些小優惠吸引乘客來搭
會有這種拆段比一次搭到底來的便宜的路線
通常都是高度競爭廝殺到白熱化流血戰的主要通勤地區
八王子多摩
據我所知京王線好像是被JR中央線打的不要不要的
中央特快屌打京王特急
而且京王的路線是會分叉去高尾山
而且JR中央線本身還有特急接去山梨/長野/千葉/首都圈
京王只能到新宿
我認為競合路線中最經典的是
湘南新宿Line vs 小田急小田原線+浪漫特急
與
JR京都/神戶線(東海道山陽本線) vs 阪急京都/神戶線 + 京阪/阪神
與
JR東海道本線 vs 名鐵名古屋本線 + Usky
首都圈
小田急逐漸四線化+排點多發之後
越來越有優勢
雖然沒有通過最多人的橫濱
但沿途也是神奈川僅次於橫濱人口集中區域
JR的湘南新宿
靠著瘋狂直通運轉
串起整個關東
不過也因為直通運轉造成三不五時就會有狀況延遲或運轉見和
算是兩面刃
而且JR現在弄出第二套中距離的上野東京line還沒提呢
中京圈
小氣東海自古以來就被名鐵打假的
但自從JR東海推出新快速之後情勢就改變了
新快速 跟 名鐵特急或快特很有得拚
不過名鐵連結常滑/中部空港也算是一大優勢
知多半島這一塊JR東海完全沒戲唱
武豐線有跟沒有一樣XD
關西私鐵王國
JR西日本一個要打五個
根本鐵路界葉問
(也是因為這樣才有福知山慘案)
關西五大私鐵實在太強
阪急阪神京阪近鉄南海
各有特色也各自擁一片山頭
JR會輸其實也雖敗猶榮啦
不過JR西的新快速真的也很強就是
中距離通勤真的還是得靠它才能快速移動又不用轉車
除了這個
JR還有"特定都區市內制"
只在東京都23區、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、広島、北九州、福岡、仙台、札幌
這11大都會區才有
搭新幹線長距離移動的時候真的很好用
不過講到最後其實也沒差啦
反正我們這些外國人都嘛直接買PASS搭爽爽玩爽爽
沒PASS的也是市區短程而已
久留不走
除了這個
JR還有"特定都區市內制"
只在東京都23區、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、広島、北九州、福岡、仙台、札幌
這11大都會區才有
搭新幹線長距離移動的時候真的很好用
不過講到最後其實也沒差啦
反正我們這些外國人都嘛直接買PASS搭爽爽玩爽爽
沒PASS的也是市區短程而已
小小補充一下
優惠車資的制度，根據wiki看到叫做「電車特定區間」
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E7%89%B9%E5%AE%9A%E5%8C%BA%E9%96%93
換而之，東京、大阪的JR車資本身已經比其他地方相宜
至於要進一步提升與私鐵的競爭力，還加上了「特定区間運賃」制度
也就是現在討論的現象
有時分開兩段坐車還比較便宜的成因
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E8%B3%83#.E7.89.B9.E5.AE.9A.E5.8C.BA.E9.96.93.E9.81.8B.E8.B3.83
「特定都區市內制」主要目的是來簡化中長距離運輸的計算
對中長距離而言，車資沒有便宜很多，也不是主要目的啦
最方便的是，制度略過少許車資差異後，不需要考慮目的地的準確下車位置，靈活性大增
(不過用PASS的才不鳥理這些東西)
還有例如「大都市近郊區間」，屬專門研究部分.....
JR還有"特定都區市內制"
只在東京都23區、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、広島、北九州、福岡、仙台、札幌
這11大都會區才有
搭新幹線長距離移動的時候真的很好用
不過講到最後其實也沒差啦
反正我們這些外國人都嘛直接買PASS搭爽爽玩爽爽
沒PASS的也是市區短程而已
小小補充一下
優惠車資的制度，根據wiki看到叫做「電車特定區間」
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E7%89%B9%E5%AE%9A%E5%8C%BA%E9%96%93
換而之，東京、大阪的JR車資本身已經比其他地方相宜
至於要進一步提升與私鐵的競爭力，還加上了「特定区間運賃」制度
也就是現在討論的現象
有時分開兩段坐車還比較便宜的成因
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E8%B3%83#.E7.89.B9.E5.AE.9A.E5.8C.BA.E9.96.93.E9.81.8B.E8.B3.83
「特定都區市內制」主要目的是來簡化中長距離運輸的計算
對中長距離而言，車資沒有便宜很多，也不是主要目的啦
最方便的是，制度略過少許車資差異後，不需要考慮目的地的準確下車位置，靈活性大增
(不過用PASS的才不鳥理這些東西)
還有例如「大都市近郊區間」，屬專門研究部分.....
該名字無法顯示刷新也沒用
可去沖繩
3天應該是夠了
3天應該是夠了
不再打擾願你安好
預算：20000元（機加住加吃）
住宿只要求便利和乾淨即可~
預算有20000
機票有買到廉航的價格低點很容易做到
10月下旬去了一趟關東八天
坐樂桃.兩個人機票才8500(含回程一件20kg行李880)
攤成單人費用含回程一件20kg也不用5000
只要機票壓在5000~6000
起碼就還有14000可用
我關東八天下來
去了輕井澤.草津.茨城(常陸海濱公園).鬼怒川.日光
花了差不多48000台幣/2人(購物不算)
住宿.交通還有伙食預算
在房間訂完之後
不用到日本當地就可以先預估出來了
但如果去日本是為了去而去.所以必須省錢
那我建議還是別去了...
心中有必去的景點
不花這筆費用.難道就可以成行嗎?
20000塊省起來.下次就有20000+20000可以揮霍了
住宿只要求便利和乾淨即可~
預算有20000
機票有買到廉航的價格低點很容易做到
10月下旬去了一趟關東八天
坐樂桃.兩個人機票才8500(含回程一件20kg行李880)
攤成單人費用含回程一件20kg也不用5000
只要機票壓在5000~6000
起碼就還有14000可用
我關東八天下來
去了輕井澤.草津.茨城(常陸海濱公園).鬼怒川.日光
花了差不多48000台幣/2人(購物不算)
住宿.交通還有伙食預算
在房間訂完之後
不用到日本當地就可以先預估出來了
但如果去日本是為了去而去.所以必須省錢
那我建議還是別去了...
心中有必去的景點
不花這筆費用.難道就可以成行嗎?
20000塊省起來.下次就有20000+20000可以揮霍了
曲終人散
小小補充一下
優惠車資的制度，根據wiki看到叫做「電車特定區間」
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E7%89%B9%E5%AE%9A%E5%8C%BA%E9%96%93
換而之，東京、大阪的JR車資本身已經比其他地方相宜
至於要進一步提升與私鐵的競爭力，還加上了「特定区間運賃」制度
也就是現在討論的現象
有時分開兩段坐車還比較便宜的成因
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E8%B3%83#.E7.89.B9.E5.AE.9A.E5.8C.BA.E9.96.93.E9.81.8B.E8.B3.83
「特定都區市內制」主要目的是來簡化中長距離運輸的計算
對中長距離而言，車資沒有便宜很多，也不是主要目的啦
最方便的是，制度略過少許車資差異後，不需要考慮目的地的準確下車位置，靈活性大增
(不過用PASS的才不鳥理這些東西)
還有例如「大都市近郊區間」，屬專門研究部分.....
有一個大家都利用到 卻一無所知的豆知識
其實東京山手線和大阪環狀線 本身的里程計算就是另外獨立出來
山手線和環狀線會比一般里程計算來的優惠
再講比較大的
或許很多版友仍然不知 JR六社的里程計費方式是不相同的
JR北海道的計費 確實是比其他JR會社高
如果沒記錯的話 本州島三社費率相同
優惠車資的制度，根據wiki看到叫做「電車特定區間」
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%9B%BB%E8%BB%8A%E7%89%B9%E5%AE%9A%E5%8C%BA%E9%96%93
換而之，東京、大阪的JR車資本身已經比其他地方相宜
至於要進一步提升與私鐵的競爭力，還加上了「特定区間運賃」制度
也就是現在討論的現象
有時分開兩段坐車還比較便宜的成因
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E9%81%8B%E8%B3%83#.E7.89.B9.E5.AE.9A.E5.8C.BA.E9.96.93.E9.81.8B.E8.B3.83
「特定都區市內制」主要目的是來簡化中長距離運輸的計算
對中長距離而言，車資沒有便宜很多，也不是主要目的啦
最方便的是，制度略過少許車資差異後，不需要考慮目的地的準確下車位置，靈活性大增
(不過用PASS的才不鳥理這些東西)
還有例如「大都市近郊區間」，屬專門研究部分.....
有一個大家都利用到 卻一無所知的豆知識
其實東京山手線和大阪環狀線 本身的里程計算就是另外獨立出來
山手線和環狀線會比一般里程計算來的優惠
再講比較大的
或許很多版友仍然不知 JR六社的里程計費方式是不相同的
JR北海道的計費 確實是比其他JR會社高
如果沒記錯的話 本州島三社費率相同