請問有體驗過流冰碎冰船的棧友可以述說一下感覺嗎？
蝶舞如夢
搭乘破冰船真的是很特別的感覺哦! 有機會一定要去試試~
會感覺大自然是很偉大的....
流冰美的讓我很想下去走一走... :P
會感覺大自然是很偉大的....
流冰美的讓我很想下去走一走... :P
離人心愁
如果有JR PASS可先坐JR的流冰號先膲一瞧海上流冰狀況或網走---知床斜里
2/1特地想看流冰
可是去的前幾天網走天氣大好出大太陽
心想要看流冰肯定撲空
果然不出所料
坐JR流冰號時海上一塊冰都沒有
所以就放棄坐破冰船
全球暖化嚴重
能看到流冰的機會實在縮小許多
所以改坐標茶往釧路的SL濕原號
因人在釧路,所以必須先坐同路線但非濕原號的火車到標茶等待
濕原標榜可以看到許多野生動物尤其是茅沼站的丹頂鶴
因此想說從釧路到標 茶時可先目暏可愛的野生動物
結果實在令人失望
一路上除了鹿還是鹿
就連茅沼站的丹頂鶴一個影都沒看到
只有丹頂鶴的腳印
後來心想等一下的濕原號應該會有專人放鶴到茅沼站為觀光客做交待
果然SL濕原號一路上景物依舊
只不過第一次從標茶到釧路的乘客大多閉目養神
而濕原號的乘客則充滿期待的引領期盼窗外會有什麼驚喜
森林裡仍然只有鹿
在快到茅沼站時突然聽到有人喊看到丹頂鶴
向窗外一瞧
在站外果然有零星幾隻丹頂鶴
數一數共五隻
不過奇怪的是五隻都同時往火車的反方向走遠
看起來並不是心甘情願走近
所以好像跟心中先前的憶測不謀而合
如果觀光客特地花錢買了濕原號的票而沒看到想看的.......
就如同濕原號廣告單上所打的宣傳
如果幸運的話可在茅沼看到丹頂舞鶴
火車上同時也傳來觀光客的低語(真幸運吔~~這次有看到丹頂鶴)
2/1特地想看流冰
可是去的前幾天網走天氣大好出大太陽
心想要看流冰肯定撲空
果然不出所料
坐JR流冰號時海上一塊冰都沒有
所以就放棄坐破冰船
全球暖化嚴重
能看到流冰的機會實在縮小許多
所以改坐標茶往釧路的SL濕原號
因人在釧路,所以必須先坐同路線但非濕原號的火車到標茶等待
濕原標榜可以看到許多野生動物尤其是茅沼站的丹頂鶴
因此想說從釧路到標 茶時可先目暏可愛的野生動物
結果實在令人失望
一路上除了鹿還是鹿
就連茅沼站的丹頂鶴一個影都沒看到
只有丹頂鶴的腳印
後來心想等一下的濕原號應該會有專人放鶴到茅沼站為觀光客做交待
果然SL濕原號一路上景物依舊
只不過第一次從標茶到釧路的乘客大多閉目養神
而濕原號的乘客則充滿期待的引領期盼窗外會有什麼驚喜
森林裡仍然只有鹿
在快到茅沼站時突然聽到有人喊看到丹頂鶴
向窗外一瞧
在站外果然有零星幾隻丹頂鶴
數一數共五隻
不過奇怪的是五隻都同時往火車的反方向走遠
看起來並不是心甘情願走近
所以好像跟心中先前的憶測不謀而合
如果觀光客特地花錢買了濕原號的票而沒看到想看的.......
就如同濕原號廣告單上所打的宣傳
如果幸運的話可在茅沼看到丹頂舞鶴
火車上同時也傳來觀光客的低語(真幸運吔~~這次有看到丹頂鶴)
姑娘不要怕我不是好人
一路上除了鹿還是鹿
就連茅沼站的丹頂鶴一個影都沒看到
只有丹頂鶴的腳印
後來心想等一下的濕原號應該會有專人放鶴到茅沼站為觀光客做交待
......
在站外果然有零星幾隻丹頂鶴
數一數共五隻
不過奇怪的是五隻都同時往火車的反方向走遠
看起來並不是心甘情願走近
所以好像跟心中先前的憶測不謀而合
如果觀光客特地花錢買了濕原號的票而沒看到想看的.......
就如同濕原號廣告單上所打的宣傳
如果幸運的話可在茅沼看到丹頂舞鶴
火車上同時也傳來觀光客的低語(真幸運吔~~這次有看到丹頂鶴)
我想這些鶴都是真心飛來的
不是被迫來上班的
可以看一下這段影片
http://www.youtube.com/watch?v=lNGvfA5bm9s
而且丹頂鶴是日本國寶
沒辦法任意捕捉繫放
就連茅沼站的丹頂鶴一個影都沒看到
只有丹頂鶴的腳印
後來心想等一下的濕原號應該會有專人放鶴到茅沼站為觀光客做交待
......
在站外果然有零星幾隻丹頂鶴
數一數共五隻
不過奇怪的是五隻都同時往火車的反方向走遠
看起來並不是心甘情願走近
所以好像跟心中先前的憶測不謀而合
如果觀光客特地花錢買了濕原號的票而沒看到想看的.......
就如同濕原號廣告單上所打的宣傳
如果幸運的話可在茅沼看到丹頂舞鶴
火車上同時也傳來觀光客的低語(真幸運吔~~這次有看到丹頂鶴)
我想這些鶴都是真心飛來的
不是被迫來上班的
可以看一下這段影片
http://www.youtube.com/watch?v=lNGvfA5bm9s
而且丹頂鶴是日本國寶
沒辦法任意捕捉繫放
訫無雜念
我是在幾年前去網走搭過破冰船的...
說實話 我沒有什麼特別的感覺耶
去搭這個船 拉了好久的車
好像沒什麼特別的感動..(是我感覺太遲頓嗎)
呵...
說實話 我沒有什麼特別的感覺耶
去搭這個船 拉了好久的車
好像沒什麼特別的感動..(是我感覺太遲頓嗎)
呵...
有你任性沒你認命
....
後來心想等一下的濕原號應該會有專人放鶴到茅沼站為觀光客做交待
...
很妙的聯想.
我想這些鶴都是真心飛來的
不是被迫來上班的
....
很妙的回應.
-----------------------------------------------------------
JR茅沼駅當初是有站務員駐守, 因為提供餵食而引來不少丹頂鶴. 後來車站無人駐守, 當地人也有在餵食它們.
在早晨或傍晚看見丹頂鶴的機會較大, 而SL冬の湿原号行駛期間要看到真的要看運氣.
以前塘路駅的喫茶店老闆也曾告訴我在茅沼駅可能可以看到丹頂鶴.
後來心想等一下的濕原號應該會有專人放鶴到茅沼站為觀光客做交待
...
很妙的聯想.
我想這些鶴都是真心飛來的
不是被迫來上班的
....
很妙的回應.
-----------------------------------------------------------
JR茅沼駅當初是有站務員駐守, 因為提供餵食而引來不少丹頂鶴. 後來車站無人駐守, 當地人也有在餵食它們.
在早晨或傍晚看見丹頂鶴的機會較大, 而SL冬の湿原号行駛期間要看到真的要看運氣.
以前塘路駅的喫茶店老闆也曾告訴我在茅沼駅可能可以看到丹頂鶴.
奈何橋上唱國歌
這是2/10網走流冰的情況..不知道算不算理想...今年的流冰到的算很晚...2/5左右才出現
你別說話一說話就暴露智商
很久以前的感覺：2007/02
在北海道看流冰的碎冰船也有兩種，一個在網走，另一個則是在紋別。自助客通常都會選擇到網走。網走有火車抵達，交通比紋別方便，而且有了火車的周遊券後，北海道的交通費用可以一券通抵，也不太會另外再花錢搭巴士去紋別。
本來原先也是做此打算，且網走與後續的知床行程距離也較短，時間使用上比較節約。但是出發前，直望著流冰情報發愁，流冰還在遠方緩慢地移動，到網走搭船要看到流冰的機會大概微乎其微，念頭一轉，就把希望寄望在比網走更靠北方的紋別，一來我們是開車，二來我們。。似乎。。。離流冰比較近。。。機會應該也稍稍大一些。
於是行程就全都調整以紋別知床為主，日期上還與紋別市役所的番屋住宿體驗活動搭配上，算是相當地幸運。這天早上「流氷あいすらんど共和国」（流冰冰島共和國）的居民帶我們去體驗完冰上釣魚後，還很好心地幫我們打電話詢問碎冰船的出行狀況，確認真的有開後，也看得到流冰後，才把我們送去搭船碼頭。
紋別的流冰碎冰船「ガリンコ号」（GARINKO）在1987年登場，比網走的流冰觀光船還早了4年（1991年1月），不但是北海道觀光碎冰船的元祖，也是全世界第一艘的流冰觀光船。
GARINKO 號原先是三井造船為了阿拉斯加油田開採而製造的碎冰船，可以容納35人，改造後搖身成為觀光船，不但順利找到「船生」第二春，也順便取了藝名：「GARINKO號」，也因為這樣特殊的歷史，GARINKO號名列為北海道遺產之一。
1997年GARINKO號退休，由新造的GARINKO號2代出海服役，也就是我們現在所要搭乘出海的碎冰船。GARINKO號現在則是在港口附近的紋別海洋公園裡頭展示。
http://farm3.static.flickr.com/2788/4349790154_4649442904_m.jpg (http://farm3.static.flickr.com/2788/4349790154_4649442904_m.jpg)
GARINKO號二代。
GARINKO號二代可以搭乘195個人，不過原先有四組鑽頭的GARINKO號，在二代的身上留下兩組，但是性能提昇，可以碎裂60公分厚的流冰。
上了船後，大多數的人都擠在戶外等著欣賞流冰，反而是有暖氣的艙内只有寥寥數人。意
外的是，船上來了許多團客，還都是台灣人，真是他鄉遇故知，實在有熱鬧。一出海迎接我們的一片乾淨，清澄的大海，什麼傳說中的白色惡魔，會讓紋別氣溫降下十幾度，漁船統統停擺的白色流冰，統統沒見著。
話說流冰的觀測從1892年就由網走地方気象台展開，1930年開始首度進入鄂霍次克海流冰冰原中調查，算算也是監測了將近一百多年，而近幾年來的流冰狀況就讓許多人士相當擔憂。以前流冰季一來，路上交通尚未完善，仰賴海運的道東幾乎活動補給完全中斷，而且流冰來時，氣溫會降到極低，漁業也完全中斷，因此流冰又有白色惡魔的稱號。
現在流冰來少了，大家也開始擔憂闖出名聲的冬季觀光受到影響。而仰賴流冰形成獨特生態系的鄂霍次克海沿岸也會受到影響，如小海豹因為流冰變少變薄而掉進海裡死亡，或是流冰減少無法帶來充足的養分，進而影響漁場及生態體系。
手邊找到一份資料，在10年前後，看到流冰的流冰體驗率還蠻高的。
年 網走 紋別
１９９７ ９２．０ ５２．３
９８ ９２．６ ７２．５
９９ ７８．０ ７１．４
２０００ ９６．１ ８８．９
(中略)
２００５ ８２％
２００６ ３５％
２００７ ５２％
２００８ ８６％
２００９ ５２%
越來越接近流冰帶，就像是看日出，先是藍黑，有點魚肚白，橘紅，再來才是耀眼的陽光。這次看流冰也先是無冰，碎冰，蓮葉冰，然後才是結合在一起的海冰。
進入流冰帶後，就是整片的白色世界。不過這一年的狀況並不算挺好，船開了好一陣子，大概一直都是這樣的狀況。
如果是最盛期，流冰接岸後，還會有野生動物一路從海邊順著流冰行程的大冰原走到大海上來，一路破冰時，來能目睹流冰帶中有野生動物的特殊景象。
流冰船的鑽頭終於比較發揮功用，但是看著碎過這些海冰的感覺，有種殺雞用牛刀的不痛快感。
http://farm5.static.flickr.com/4041/4349044757_65c9a405d6_o.jpg (http://farm5.static.flickr.com/4041/4349044757_65c9a405d6_o.jpg)
雖說流冰百聞不如一見，但是一旦看的太多，人就會開始無聊，就開始看到有人在餵海鷗。老實說，我非常討厭這樣的舉動，不管是台灣人還是日本人，餵食野生動物就是錯誤的。沒事就自娛，實在不必去為了拍照或是取樂而餵食海鷗。
第一次與流冰的接觸，本來以為是會著在海邊的番屋中，聽著海冰碰撞的聲音入眠，不過能夠搭著碎冰船直接進入流冰群中一睹真面目，即使運氣不佳，沒能目睹最盛期，但總算也是看到廬山真面目，不至於空手而回了。
流冰稀疏的圖文版
http://btree.blog38.fc2.com/blog-entry-981.html
在北海道看流冰的碎冰船也有兩種，一個在網走，另一個則是在紋別。自助客通常都會選擇到網走。網走有火車抵達，交通比紋別方便，而且有了火車的周遊券後，北海道的交通費用可以一券通抵，也不太會另外再花錢搭巴士去紋別。
本來原先也是做此打算，且網走與後續的知床行程距離也較短，時間使用上比較節約。但是出發前，直望著流冰情報發愁，流冰還在遠方緩慢地移動，到網走搭船要看到流冰的機會大概微乎其微，念頭一轉，就把希望寄望在比網走更靠北方的紋別，一來我們是開車，二來我們。。似乎。。。離流冰比較近。。。機會應該也稍稍大一些。
於是行程就全都調整以紋別知床為主，日期上還與紋別市役所的番屋住宿體驗活動搭配上，算是相當地幸運。這天早上「流氷あいすらんど共和国」（流冰冰島共和國）的居民帶我們去體驗完冰上釣魚後，還很好心地幫我們打電話詢問碎冰船的出行狀況，確認真的有開後，也看得到流冰後，才把我們送去搭船碼頭。
紋別的流冰碎冰船「ガリンコ号」（GARINKO）在1987年登場，比網走的流冰觀光船還早了4年（1991年1月），不但是北海道觀光碎冰船的元祖，也是全世界第一艘的流冰觀光船。
GARINKO 號原先是三井造船為了阿拉斯加油田開採而製造的碎冰船，可以容納35人，改造後搖身成為觀光船，不但順利找到「船生」第二春，也順便取了藝名：「GARINKO號」，也因為這樣特殊的歷史，GARINKO號名列為北海道遺產之一。
1997年GARINKO號退休，由新造的GARINKO號2代出海服役，也就是我們現在所要搭乘出海的碎冰船。GARINKO號現在則是在港口附近的紋別海洋公園裡頭展示。
http://farm3.static.flickr.com/2788/4349790154_4649442904_m.jpg (http://farm3.static.flickr.com/2788/4349790154_4649442904_m.jpg)
GARINKO號二代。
GARINKO號二代可以搭乘195個人，不過原先有四組鑽頭的GARINKO號，在二代的身上留下兩組，但是性能提昇，可以碎裂60公分厚的流冰。
上了船後，大多數的人都擠在戶外等著欣賞流冰，反而是有暖氣的艙内只有寥寥數人。意
外的是，船上來了許多團客，還都是台灣人，真是他鄉遇故知，實在有熱鬧。一出海迎接我們的一片乾淨，清澄的大海，什麼傳說中的白色惡魔，會讓紋別氣溫降下十幾度，漁船統統停擺的白色流冰，統統沒見著。
話說流冰的觀測從1892年就由網走地方気象台展開，1930年開始首度進入鄂霍次克海流冰冰原中調查，算算也是監測了將近一百多年，而近幾年來的流冰狀況就讓許多人士相當擔憂。以前流冰季一來，路上交通尚未完善，仰賴海運的道東幾乎活動補給完全中斷，而且流冰來時，氣溫會降到極低，漁業也完全中斷，因此流冰又有白色惡魔的稱號。
現在流冰來少了，大家也開始擔憂闖出名聲的冬季觀光受到影響。而仰賴流冰形成獨特生態系的鄂霍次克海沿岸也會受到影響，如小海豹因為流冰變少變薄而掉進海裡死亡，或是流冰減少無法帶來充足的養分，進而影響漁場及生態體系。
手邊找到一份資料，在10年前後，看到流冰的流冰體驗率還蠻高的。
年 網走 紋別
１９９７ ９２．０ ５２．３
９８ ９２．６ ７２．５
９９ ７８．０ ７１．４
２０００ ９６．１ ８８．９
(中略)
２００５ ８２％
２００６ ３５％
２００７ ５２％
２００８ ８６％
２００９ ５２%
越來越接近流冰帶，就像是看日出，先是藍黑，有點魚肚白，橘紅，再來才是耀眼的陽光。這次看流冰也先是無冰，碎冰，蓮葉冰，然後才是結合在一起的海冰。
進入流冰帶後，就是整片的白色世界。不過這一年的狀況並不算挺好，船開了好一陣子，大概一直都是這樣的狀況。
如果是最盛期，流冰接岸後，還會有野生動物一路從海邊順著流冰行程的大冰原走到大海上來，一路破冰時，來能目睹流冰帶中有野生動物的特殊景象。
流冰船的鑽頭終於比較發揮功用，但是看著碎過這些海冰的感覺，有種殺雞用牛刀的不痛快感。
http://farm5.static.flickr.com/4041/4349044757_65c9a405d6_o.jpg (http://farm5.static.flickr.com/4041/4349044757_65c9a405d6_o.jpg)
雖說流冰百聞不如一見，但是一旦看的太多，人就會開始無聊，就開始看到有人在餵海鷗。老實說，我非常討厭這樣的舉動，不管是台灣人還是日本人，餵食野生動物就是錯誤的。沒事就自娛，實在不必去為了拍照或是取樂而餵食海鷗。
第一次與流冰的接觸，本來以為是會著在海邊的番屋中，聽著海冰碰撞的聲音入眠，不過能夠搭著碎冰船直接進入流冰群中一睹真面目，即使運氣不佳，沒能目睹最盛期，但總算也是看到廬山真面目，不至於空手而回了。
流冰稀疏的圖文版
http://btree.blog38.fc2.com/blog-entry-981.html
梨渦少年
這是2/10網走流冰的情況..不知道算不算理想...今年的流冰到的算很晚...2/5左右才出現
看了你的照片覺得流冰已經算很多了。真期待希望到紋別看流冰時能有你的運氣...
看了你的照片覺得流冰已經算很多了。真期待希望到紋別看流冰時能有你的運氣...
念你安穩
很久以前的感覺：2007/02
在北海道看流冰的碎冰船也有兩種，一個在網走，另一個則是在紋別。自助客通常都會選擇到網走。網走有火車抵達，交通比紋別方便，而且有了火車的周遊券後，北海道的交通費用可以一券通抵，也不太會另外再花錢搭巴士去紋別。
本來原先也是做此打算，且網走與後續的知床行程距離也較短，時間使用上比較節約。但是出發前，直望著流冰情報發愁，流冰還在遠方緩慢地移動，到網走搭船要看到流冰的機會大概微乎其微，念頭一轉，就把希望寄望在比網走更靠北方的紋別，一來我們是開車，二來我們。。似乎。。。離流冰比較近。。。機會應該也稍稍大一些。
於是行程就全都調整以紋別知床為主，日期上還與紋別市役所的番屋住宿體驗活動搭配上，算是相當地幸運。這天早上「流氷あいすらんど共和国」（流冰冰島共和國）的居民帶我們去體驗完冰上釣魚後，還很好心地幫我們打電話詢問碎冰船的出行狀況，確認真的有開後，也看得到流冰後，才把我們送去搭船碼頭。
紋別的流冰碎冰船「ガリンコ号」（GARINKO）在1987年登場，比網走的流冰觀光船還早了4年（1991年1月），不但是北海道觀光碎冰船的元祖，也是全世界第一艘的流冰觀光船。
GARINKO 號原先是三井造船為了阿拉斯加油田開採而製造的碎冰船，可以容納35人，改造後搖身成為觀光船，不但順利找到「船生」第二春，也順便取了藝名：「GARINKO號」，也因為這樣特殊的歷史，GARINKO號名列為北海道遺產之一。
1997年GARINKO號退休，由新造的GARINKO號2代出海服役，也就是我們現在所要搭乘出海的碎冰船。GARINKO號現在則是在港口附近的紋別海洋公園裡頭展示。
http://farm3.static.flickr.com/2788/4349790154_4649442904_m.jpg (http://farm3.static.flickr.com/2788/4349790154_4649442904_m.jpg)
GARINKO號二代。
GARINKO號二代可以搭乘195個人，不過原先有四組鑽頭的GARINKO號，在二代的身上留下兩組，但是性能提昇，可以碎裂60公分厚的流冰。
上了船後，大多數的人都擠在戶外等著欣賞流冰，反而是有暖氣的艙内只有寥寥數人。意
外的是，船上來了許多團客，還都是台灣人，真是他鄉遇故知，實在有熱鬧。一出海迎接我們的一片乾淨，清澄的大海，什麼傳說中的白色惡魔，會讓紋別氣溫降下十幾度，漁船統統停擺的白色流冰，統統沒見著。
話說流冰的觀測從1892年就由網走地方気象台展開，1930年開始首度進入鄂霍次克海流冰冰原中調查，算算也是監測了將近一百多年，而近幾年來的流冰狀況就讓許多人士相當擔憂。以前流冰季一來，路上交通尚未完善，仰賴海運的道東幾乎活動補給完全中斷，而且流冰來時，氣溫會降到極低，漁業也完全中斷，因此流冰又有白色惡魔的稱號。
現在流冰來少了，大家也開始擔憂闖出名聲的冬季觀光受到影響。而仰賴流冰形成獨特生態系的鄂霍次克海沿岸也會受到影響，如小海豹因為流冰變少變薄而掉進海裡死亡，或是流冰減少無法帶來充足的養分，進而影響漁場及生態體系。
手邊找到一份資料，在10年前後，看到流冰的流冰體驗率還蠻高的。
年 網走 紋別
１９９７ ９２．０ ５２．３
９８ ９２．６ ７２．５
９９ ７８．０ ７１．４
２０００ ９６．１ ８８．９
(中略)
２００５ ８２％
２００６ ３５％
２００７ ５２％
２００８ ８６％
２００９ ５２%
越來越接近流冰帶，就像是看日出，先是藍黑，有點魚肚白，橘紅，再來才是耀眼的陽光。這次看流冰也先是無冰，碎冰，蓮葉冰，然後才是結合在一起的海冰。
進入流冰帶後，就是整片的白色世界。不過這一年的狀況並不算挺好，船開了好一陣子，大概一直都是這樣的狀況。
如果是最盛期，流冰接岸後，還會有野生動物一路從海邊順著流冰行程的大冰原走到大海上來，一路破冰時，來能目睹流冰帶中有野生動物的特殊景象。
流冰船的鑽頭終於比較發揮功用，但是看著碎過這些海冰的感覺，有種殺雞用牛刀的不痛快感。
http://farm5.static.flickr.com/4041/4349044757_65c9a405d6_o.jpg (http://farm5.static.flickr.com/4041/4349044757_65c9a405d6_o.jpg)
雖說流冰百聞不如一見，但是一旦看的太多，人就會開始無聊，就開始看到有人在餵海鷗。老實說，我非常討厭這樣的舉動，不管是台灣人還是日本人，餵食野生動物就是錯誤的。沒事就自娛，實在不必去為了拍照或是取樂而餵食海鷗。
第一次與流冰的接觸，本來以為是會著在海邊的番屋中，聽著海冰碰撞的聲音入眠，不過能夠搭著碎冰船直接進入流冰群中一睹真面目，即使運氣不佳，沒能目睹最盛期，但總算也是看到廬山真面目，不至於空手而回了。
流冰稀疏的圖文版
http://btree.blog38.fc2.com/blog-entry-981.html
對你豎起大母指瞭解真透徹。(餵食野生動物就是錯誤的。沒事就自娛，實在不必去為了拍照或是取樂而餵食海鷗)，針對這一點我也有同感。
在北海道看流冰的碎冰船也有兩種，一個在網走，另一個則是在紋別。自助客通常都會選擇到網走。網走有火車抵達，交通比紋別方便，而且有了火車的周遊券後，北海道的交通費用可以一券通抵，也不太會另外再花錢搭巴士去紋別。
本來原先也是做此打算，且網走與後續的知床行程距離也較短，時間使用上比較節約。但是出發前，直望著流冰情報發愁，流冰還在遠方緩慢地移動，到網走搭船要看到流冰的機會大概微乎其微，念頭一轉，就把希望寄望在比網走更靠北方的紋別，一來我們是開車，二來我們。。似乎。。。離流冰比較近。。。機會應該也稍稍大一些。
於是行程就全都調整以紋別知床為主，日期上還與紋別市役所的番屋住宿體驗活動搭配上，算是相當地幸運。這天早上「流氷あいすらんど共和国」（流冰冰島共和國）的居民帶我們去體驗完冰上釣魚後，還很好心地幫我們打電話詢問碎冰船的出行狀況，確認真的有開後，也看得到流冰後，才把我們送去搭船碼頭。
紋別的流冰碎冰船「ガリンコ号」（GARINKO）在1987年登場，比網走的流冰觀光船還早了4年（1991年1月），不但是北海道觀光碎冰船的元祖，也是全世界第一艘的流冰觀光船。
GARINKO 號原先是三井造船為了阿拉斯加油田開採而製造的碎冰船，可以容納35人，改造後搖身成為觀光船，不但順利找到「船生」第二春，也順便取了藝名：「GARINKO號」，也因為這樣特殊的歷史，GARINKO號名列為北海道遺產之一。
1997年GARINKO號退休，由新造的GARINKO號2代出海服役，也就是我們現在所要搭乘出海的碎冰船。GARINKO號現在則是在港口附近的紋別海洋公園裡頭展示。
http://farm3.static.flickr.com/2788/4349790154_4649442904_m.jpg (http://farm3.static.flickr.com/2788/4349790154_4649442904_m.jpg)
GARINKO號二代。
GARINKO號二代可以搭乘195個人，不過原先有四組鑽頭的GARINKO號，在二代的身上留下兩組，但是性能提昇，可以碎裂60公分厚的流冰。
上了船後，大多數的人都擠在戶外等著欣賞流冰，反而是有暖氣的艙内只有寥寥數人。意
外的是，船上來了許多團客，還都是台灣人，真是他鄉遇故知，實在有熱鬧。一出海迎接我們的一片乾淨，清澄的大海，什麼傳說中的白色惡魔，會讓紋別氣溫降下十幾度，漁船統統停擺的白色流冰，統統沒見著。
話說流冰的觀測從1892年就由網走地方気象台展開，1930年開始首度進入鄂霍次克海流冰冰原中調查，算算也是監測了將近一百多年，而近幾年來的流冰狀況就讓許多人士相當擔憂。以前流冰季一來，路上交通尚未完善，仰賴海運的道東幾乎活動補給完全中斷，而且流冰來時，氣溫會降到極低，漁業也完全中斷，因此流冰又有白色惡魔的稱號。
現在流冰來少了，大家也開始擔憂闖出名聲的冬季觀光受到影響。而仰賴流冰形成獨特生態系的鄂霍次克海沿岸也會受到影響，如小海豹因為流冰變少變薄而掉進海裡死亡，或是流冰減少無法帶來充足的養分，進而影響漁場及生態體系。
手邊找到一份資料，在10年前後，看到流冰的流冰體驗率還蠻高的。
年 網走 紋別
１９９７ ９２．０ ５２．３
９８ ９２．６ ７２．５
９９ ７８．０ ７１．４
２０００ ９６．１ ８８．９
(中略)
２００５ ８２％
２００６ ３５％
２００７ ５２％
２００８ ８６％
２００９ ５２%
越來越接近流冰帶，就像是看日出，先是藍黑，有點魚肚白，橘紅，再來才是耀眼的陽光。這次看流冰也先是無冰，碎冰，蓮葉冰，然後才是結合在一起的海冰。
進入流冰帶後，就是整片的白色世界。不過這一年的狀況並不算挺好，船開了好一陣子，大概一直都是這樣的狀況。
如果是最盛期，流冰接岸後，還會有野生動物一路從海邊順著流冰行程的大冰原走到大海上來，一路破冰時，來能目睹流冰帶中有野生動物的特殊景象。
流冰船的鑽頭終於比較發揮功用，但是看著碎過這些海冰的感覺，有種殺雞用牛刀的不痛快感。
http://farm5.static.flickr.com/4041/4349044757_65c9a405d6_o.jpg (http://farm5.static.flickr.com/4041/4349044757_65c9a405d6_o.jpg)
雖說流冰百聞不如一見，但是一旦看的太多，人就會開始無聊，就開始看到有人在餵海鷗。老實說，我非常討厭這樣的舉動，不管是台灣人還是日本人，餵食野生動物就是錯誤的。沒事就自娛，實在不必去為了拍照或是取樂而餵食海鷗。
第一次與流冰的接觸，本來以為是會著在海邊的番屋中，聽著海冰碰撞的聲音入眠，不過能夠搭著碎冰船直接進入流冰群中一睹真面目，即使運氣不佳，沒能目睹最盛期，但總算也是看到廬山真面目，不至於空手而回了。
流冰稀疏的圖文版
http://btree.blog38.fc2.com/blog-entry-981.html
對你豎起大母指瞭解真透徹。(餵食野生動物就是錯誤的。沒事就自娛，實在不必去為了拍照或是取樂而餵食海鷗)，針對這一點我也有同感。
爺雖不帥但也不賴
看了你的照片覺得流冰已經算很多了。真期待希望到紋別看流冰時能有你的運氣...
觀察流冰情況可以在這裡查詢...
http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KAN1/1center.html
多貼幾張流冰照片供參考(紋別應該更多一些)
觀察流冰情況可以在這裡查詢...
http://www1.kaiho.mlit.go.jp/KAN1/1center.html
多貼幾張流冰照片供參考(紋別應該更多一些)