日本鐵道旅人杰語：江差告別
若無其事才是最狠的報復
北海道的JR木古內站原本就是JR江差線上的重要車站
當江差線部份區間面臨大限之際，它也成為見證生死的分界點
blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/57331935
or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-1808.html
==
JR江差線的全程，可以大致分為兩個區段
前段JR五稜郭站到JR木古內站，是沿著函館灣行駛
後段JR木古內站到JR江差站，大多是翻山越嶺的區間
最後在抵達江差站前，再延著日本海平行一小段
其中前半段的五稜郭=木古內
由於具有連絡青函海底隧道的功能，是電氣化的區間
屬於「津輕海峽線」的一部分，因此並非這回的廢除範圍
木古內站會作為路線的生死分界點
一方面是因為它本來就在江差線的路線轉折處
臨海前段與越嶺後段的江差線，在此前後呈現Ｖ字形的走向
木古內站作為臨海段與越嶺段的切點，就位於Ｖ字形的尖銳處
沿海而行、通往南方本州的津輕海峽線
自然不需要在此轉往西北向
另一方面是，木古內站本身就是木古內町的中心車站
是這個人口約5000名的地方行政區之代表，有存在價值
於是木古內站從5月12日起，也將成為JR江差線的新終點！
月台上公佈著本站的發車時可表
左邊兩個欄位有著紅色標記者（指特急列車）為津輕海峽線
最右邊那欄只有幾個零星黑色數字的，才是江差線越嶺段
每個數字都代表著發車時間。換句話說，一天就6班車咩
木古內站的現役站房，是屬於跨站式的廳舍（橋上）
辦公室與候車室都建在軌道的上空
再以天橋對外連接鐵道南、北兩側的城鎮
南側的入口（或說東側），是目前的主要大門
它其實是天橋自由通道的進出口
但天橋會通往站房，所以廣義上可視為車站的一部分
天橋內貼滿的訊息，已向世人告知（約定）：
北海道新幹線的木古內站
將於平成27年度（2015年度）開始營運！
取材時，如果海報要提到北海道新幹線的列車
都會以JR東日本的E5系上陣，車身是繫上粉紅色的腰帶
往後推出的海報，應該會以JR北海道的H5系為主角囉
美工修圖時，只要PS一下把窗帶改成紫色的就可以啦（無誤）
既然提到了北海道新幹線
那就來說說木古內站因應新幹線通車的擴建工程吧！
相對於函館的搭車地點，會是在郊外的渡島大野站附近建新站
新幹線於木古內的車站，就在現役的車站隔壁，屬於共站模式
從現有的天橋上，便可見到鐵道北側（西側）大興土木的新站房
另一方面，路線終點的江差站
於1936年11月隨著路線全通而開張營業
至今將近80年的時間，最盛期也曾開行過急行列車
如今隨著平行與更為便捷的道路開通，只剩下6班普通車
不過乘客人數仍然很有限... 所以就只好掰掰啦
江差站的候車室還不小，擺著數張連在一起的座椅
而且座椅的排列方式，是圍著候車室中心的暖爐
這樣很有冬季來到北國的氣氛吧！
從車站月台望向回程的路線，時間差不多該離開了
來到江差的短暫停留，能拜訪的部份很有限
不過算是完成一樁心願，走過了江差線！
將來再回想北海道的鐵道旅行時
心裡會少一點負擔吧，呵呵
謝謝江差線！
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取材時間：2014-02
當江差線部份區間面臨大限之際，它也成為見證生死的分界點
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or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-1808.html
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JR江差線的全程，可以大致分為兩個區段
前段JR五稜郭站到JR木古內站，是沿著函館灣行駛
後段JR木古內站到JR江差站，大多是翻山越嶺的區間
最後在抵達江差站前，再延著日本海平行一小段
其中前半段的五稜郭=木古內
由於具有連絡青函海底隧道的功能，是電氣化的區間
屬於「津輕海峽線」的一部分，因此並非這回的廢除範圍
木古內站會作為路線的生死分界點
一方面是因為它本來就在江差線的路線轉折處
臨海前段與越嶺後段的江差線，在此前後呈現Ｖ字形的走向
木古內站作為臨海段與越嶺段的切點，就位於Ｖ字形的尖銳處
沿海而行、通往南方本州的津輕海峽線
自然不需要在此轉往西北向
另一方面是，木古內站本身就是木古內町的中心車站
是這個人口約5000名的地方行政區之代表，有存在價值
於是木古內站從5月12日起，也將成為JR江差線的新終點！
月台上公佈著本站的發車時可表
左邊兩個欄位有著紅色標記者（指特急列車）為津輕海峽線
最右邊那欄只有幾個零星黑色數字的，才是江差線越嶺段
每個數字都代表著發車時間。換句話說，一天就6班車咩
木古內站的現役站房，是屬於跨站式的廳舍（橋上）
辦公室與候車室都建在軌道的上空
再以天橋對外連接鐵道南、北兩側的城鎮
南側的入口（或說東側），是目前的主要大門
它其實是天橋自由通道的進出口
但天橋會通往站房，所以廣義上可視為車站的一部分
天橋內貼滿的訊息，已向世人告知（約定）：
北海道新幹線的木古內站
將於平成27年度（2015年度）開始營運！
取材時，如果海報要提到北海道新幹線的列車
都會以JR東日本的E5系上陣，車身是繫上粉紅色的腰帶
往後推出的海報，應該會以JR北海道的H5系為主角囉
美工修圖時，只要PS一下把窗帶改成紫色的就可以啦（無誤）
既然提到了北海道新幹線
那就來說說木古內站因應新幹線通車的擴建工程吧！
相對於函館的搭車地點，會是在郊外的渡島大野站附近建新站
新幹線於木古內的車站，就在現役的車站隔壁，屬於共站模式
從現有的天橋上，便可見到鐵道北側（西側）大興土木的新站房
另一方面，路線終點的江差站
於1936年11月隨著路線全通而開張營業
至今將近80年的時間，最盛期也曾開行過急行列車
如今隨著平行與更為便捷的道路開通，只剩下6班普通車
不過乘客人數仍然很有限... 所以就只好掰掰啦
江差站的候車室還不小，擺著數張連在一起的座椅
而且座椅的排列方式，是圍著候車室中心的暖爐
這樣很有冬季來到北國的氣氛吧！
從車站月台望向回程的路線，時間差不多該離開了
來到江差的短暫停留，能拜訪的部份很有限
不過算是完成一樁心願，走過了江差線！
將來再回想北海道的鐵道旅行時
心裡會少一點負擔吧，呵呵
謝謝江差線！
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取材時間：2014-02
十年何止一首歌那麼短
感謝分享、讓我們無法前往的鐵道迷也能體會到、當時2月底也剛好在東京、只參與到あけぼの的最後巡禮