20160322早晨抵達札幌駅的末班車HAMANASU

如主題
很多鐵道迷前往迎接

如主題
很多鐵道迷前往迎接

我是認為夜車應該是市場才對,尤其那新幹線只到函館附近而已,真不知鐵道公司在想什麼?

我是認為夜車應該是市場才對,尤其那新幹線只到函館附近而已,真不知鐵道公司在想什麼?

嗯嗯！
鐵道分割營運

JR北海道 東 西JR 九州JR
各家是否財物獨立？
如何互動？
路權等等
要去研究

我們除非有興趣
不然霧裡看花
想想就好
小的也感到寢台車停開
甚為可惜！
它是該有市場的
曾搭過六次左右
蠻喜歡的

以下網站有討論
可參考看看
http://www.yomiuri.co.jp/fukayomi/ichiran/20151007-OYT8T50132.html

.....上り列車の場合、苫小牧以遠への最終列車の役割も兼ねており、胆振いぶり地方の中核都市である室蘭市の表玄関である東室蘭には日付が変わる前の２３時５０分に到着する。残念ながら２時５２分に到着する函館は深夜のため利用しづらいが、終着の青森では青森～新青森間の乗り継ぎを介して、朝一番の東北新幹線「はやぶさ４号」に連絡し、東京には９時２３分に到着できる。....

說得沒有錯,當年拿了朝廷的駕貼(jr pass)一路無阻,前一天還在美瑛丘陵流汗騎單車,傍晚在美瑛市區洗了錢湯後再坐車回旭川吃晚餐,坐車回札幌拿回寄放在旅館的行李回到札幌站坐上了急行「はまなす」到青森再轉在來線到八户再轉新幹線到仙台,再轉新幹線站站停的列車到宇都宮再轉日光線到日光約早上10點半人就出現在日光街道上.

我是認為夜車應該是市場才對,尤其那新幹線只到函館附近而已,真不知鐵道公司在想什麼?
理由1 新幹線包含青函隧道半夜要養護啊
理由2 青函隧道電壓升高之後機車頭要換EH800才能過去 為了兩三班寢台列車養幾台新電頭JR北海道說沒錢 JR東日本嫌麻煩
理由3 大家都去搭飛機了

理由1 新幹線包含青函隧道半夜要養護啊
理由2 青函隧道電壓升高之後機車頭要換EH800才能過去 為了兩三班寢台列車養幾台新電頭JR北海道說沒錢 JR東日本嫌麻煩
理由3 大家都去搭飛機了

個人認為只有第二點比較有理由,
2 青函隧道電壓升高之後機車頭要換EH800才能過去 為了兩三班寢台列車養幾台新電頭JR北海道說沒錢 JR東日本嫌麻煩

但青函隧道還是有在來線貨物列車通行啊,雖然貨運跟JR北海道JR東日本屬不同公司,且北海道新幹線開通以來營運狀態不太好.

因素有許多
利益可能擺不平

當然技術問題要考慮
成本效益分析
利益獲取
沒賺錢就會不想經營
收起來就好

但想想
冬天如氣候惡烈到飛機停航
北海道新幹線夜間沒班車
此時寢台車可否用來救救火？