杰足鮮登仙台空港：出發動線篇
沒了物件省了流量
在2011年的311地震與海嘯災害中，仙台空港可說受損慘重
災後8個半月來到現場，看到的卻幾乎是個嶄新的航空站呢！
blog->http://starscreek.pixnet.net/blog/post/45176223
or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-1214.html
==
先前在寫霧社街的電影佈景時，曾提過日本技師的功夫了得
在作舊的技巧之下，讓全新的街道彷彿有了80年前的樣子
而牛奶杰來到災後重啟的仙台空港，對照著新聞的殘酷畫面
這裡在硬體建築方面根本就像是個全新的地方
我對於日本人的復元功力，也必須由衷感到佩服！
A.外觀
日本東北宮城縣的仙台國際機場，有座建了波浪屋頂的航站
就連車廊的雨棚屋頂和支柱，也有波浪與帆船桅杆的味道
不過地震後的海嘯，卻也差點摧毀了這一切的建設，唉
B.報到大廳
航空站本身原則上分成3層
1F為抵達大廳、2F為出發大廳
佈局與近代興建的航空站相同
把火力展示的出發動線擺在採光較好的上層
從外頭一進入航站的出境大廳
便可感受其自然採光的效果非常好
可能角度有特別算過唷？
航站利用2F報到櫃台上空挑高的空間，懸掛大幅的布面廣告
多增加一些航站的收入，各航空公司或廣告業主也蠻棒場的
C.國內線櫃台
日本之翼：日本航空，當然要來仙台設點啦
不過航班並非由正宗的JAL執行，而是由它的子公司提供服務
另一家日本的龍頭業者全日空（ANA）當然也沒缺席
且不僅是ANA本家親自服務，有自己的飛行航班
它的好朋友IBEX與Air Do也都有班機於仙台起降
尤其是IBEX，算是把仙台當成主場之一的航空業者
另外Skymark在撰文的現在也將陸續開辦仙台的航班
但在我取材時它還沒就位，這集就不發它的通告了！
D.國際線櫃台
航空站的中庭將報告櫃台一分二，若玩家面向停機坪的方向
左側為國內線的航班使用，人流還算是不少
右邊則為國際線的報到空間，當時沒有航班，便無比空曠
曾經是台灣之翼的長榮航空，自然是由好朋友ANA代理地勤
未來長榮航空正式成為星空聯盟的成員，交流會更密切吧
以往覺得長榮的台桃=仙台沒法經營每日航班，有點可惜
但除了仁川，仙台的其它國際線也都還沒辦法daily呀
另外，日航、全日空或其它日本籍的航空業者
目前在都沒有從仙台空港出發的自家國際線
ANA分別與長榮、韓亞、國航以及聯合共享班號（外籍執飛）
日航則是絲毫未沾，看來是孤單一人找不到朋友合作咩！
E.國內線出發
相較之下，日籍業者對國內線的興趣很濃厚
班次還算密集，飛往國內一、二線的各主要城市
但最弱也僅到廣島或小松而已，再下去就撐不起來了
畢竟JR東日本的新幹線搶客功力太強
勢必壓縮到航空市場！
參照平面圖的資料，航站的登機門1到4供國際線使用
Gate 4到9則為國內線班機使用，其中4號為內外兩用的唷
不過仙台的國內航班多為小型機，用空橋的機會有限
調度上應該還不會造成困擾吧！
（待續）
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取材時間：2011-11
災後8個半月來到現場，看到的卻幾乎是個嶄新的航空站呢！
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or->http://starbuckser.blog126.fc2.com/blog-entry-1214.html
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先前在寫霧社街的電影佈景時，曾提過日本技師的功夫了得
在作舊的技巧之下，讓全新的街道彷彿有了80年前的樣子
而牛奶杰來到災後重啟的仙台空港，對照著新聞的殘酷畫面
這裡在硬體建築方面根本就像是個全新的地方
我對於日本人的復元功力，也必須由衷感到佩服！
A.外觀
日本東北宮城縣的仙台國際機場，有座建了波浪屋頂的航站
就連車廊的雨棚屋頂和支柱，也有波浪與帆船桅杆的味道
不過地震後的海嘯，卻也差點摧毀了這一切的建設，唉
B.報到大廳
航空站本身原則上分成3層
1F為抵達大廳、2F為出發大廳
佈局與近代興建的航空站相同
把火力展示的出發動線擺在採光較好的上層
從外頭一進入航站的出境大廳
便可感受其自然採光的效果非常好
可能角度有特別算過唷？
航站利用2F報到櫃台上空挑高的空間，懸掛大幅的布面廣告
多增加一些航站的收入，各航空公司或廣告業主也蠻棒場的
C.國內線櫃台
日本之翼：日本航空，當然要來仙台設點啦
不過航班並非由正宗的JAL執行，而是由它的子公司提供服務
另一家日本的龍頭業者全日空（ANA）當然也沒缺席
且不僅是ANA本家親自服務，有自己的飛行航班
它的好朋友IBEX與Air Do也都有班機於仙台起降
尤其是IBEX，算是把仙台當成主場之一的航空業者
另外Skymark在撰文的現在也將陸續開辦仙台的航班
但在我取材時它還沒就位，這集就不發它的通告了！
D.國際線櫃台
航空站的中庭將報告櫃台一分二，若玩家面向停機坪的方向
左側為國內線的航班使用，人流還算是不少
右邊則為國際線的報到空間，當時沒有航班，便無比空曠
曾經是台灣之翼的長榮航空，自然是由好朋友ANA代理地勤
未來長榮航空正式成為星空聯盟的成員，交流會更密切吧
以往覺得長榮的台桃=仙台沒法經營每日航班，有點可惜
但除了仁川，仙台的其它國際線也都還沒辦法daily呀
另外，日航、全日空或其它日本籍的航空業者
目前在都沒有從仙台空港出發的自家國際線
ANA分別與長榮、韓亞、國航以及聯合共享班號（外籍執飛）
日航則是絲毫未沾，看來是孤單一人找不到朋友合作咩！
E.國內線出發
相較之下，日籍業者對國內線的興趣很濃厚
班次還算密集，飛往國內一、二線的各主要城市
但最弱也僅到廣島或小松而已，再下去就撐不起來了
畢竟JR東日本的新幹線搶客功力太強
勢必壓縮到航空市場！
參照平面圖的資料，航站的登機門1到4供國際線使用
Gate 4到9則為國內線班機使用，其中4號為內外兩用的唷
不過仙台的國內航班多為小型機，用空橋的機會有限
調度上應該還不會造成困擾吧！
（待續）
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取材時間：2011-11