日本鐵道旅人杰語:大船渡線BRT#5

願與時光為敵也決不放棄
BRT計畫為JR大船渡線與JR氣仙沼線停擺後的「代打」措施
但仔細觀察JR東日本的投入,就覺得那應該不僅是階段性方案...

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BRT右轉借道國道45號線開往陸前高田市
有一段路是在海岸邊的山間行駛,會依山勢上下起伏
沿途每經過一段山谷低地時,便會出現一面路牌
讓往來的用路人知道該路段曾在海嘯後的浸水區域內!

我的這段BRT旅程,是先搭到小友站下車
以好奇鐵道迷的身份
看看JR究竟是如何將火車站改建為BRT車站?
接著再折返,回到陸前高田站

儘管BRT計畫被視為大船渡線與氣仙沼線停擺過程的「代打」措施
是一個在鐵路復原之前的階段性方案
但觀察JR東日本的用心與投入,例如:
1.將軌道路廊鋪好平整的柏油路面,當巴士專用道使用
2.週邊設有隔離一般道路或田地的圍籬
3.沿途車站重新打造
4. BRT車班數量比火車多
5. BRT車資多半比搭火車還低廉等等
我猜這兩條BRT應該不會單純只是「暫時性」的支援計畫...

BRT的車班時刻表,標示方式完全比照火車站
雖然1小時只有1班車,但班次頻率已較以往的列車時代增加
除此之外,JR甚至啟用獨立的電子票證系統「odeca」

附帶一提,BRT是一種比較接近於巴士型態的服務
不過名義上仍算在JR東日本的路線版圖內
因此可以憑JR的車票搭車

JR東日本在2015年7月底的沿線自治體首長會議中
果然就提出了將大船渡線與氣仙沼線相關區間廢除的想法
具體原因不外乎是修復與營運經費的考量,合計需1100億日圓!

2015年12月25日進行的沿線自治體首長會議中
達成大船渡線在氣仙沼=盛維持BRT服務的決議
氣仙沼線(氣仙沼=柳津)的部份則未達成決議
氣仙沼市仍將繼續跟JR東日本協商
預計要待2016年3月11日地震五週年後才會達成共識

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取材時間:2013-08