北海道新幹線開業兩週年，載客量卻不斷下滑
可以讓我哭但別讓我輸
北海道新幹線通車開業兩周年
但過了兩年後的現在乘客量不斷下滑，成為未來營運一大隱憂。
據統計，北海道新幹線目前營運區間(新青森-新北斗)
乘客量從2016開幕時，一天平均6300人次
跌至今年的一天平均5100人次
跌幅約19%
受季節影響觀光取向的北海道新幹線要如何留住乘客
也成為營運的JR北海道未來一大課題。
就說沒通到札幌之前，就是賠錢貨
東京 - 函館/札幌一樣被飛機打死
東北(仙台/盛岡) - 函館/札幌頂多也跟飛機打平而已
青函2019年之前都不可能提速，時間超過4小時新幹線極限論
完全沒有用
日本現在都把北海道新幹線當作東北新幹線的延伸區間在看待XD
北海道新幹線（新青森－新函館北斗間１４８・８キロ）は、２６日で開業から２年となる。利用客は延べ４００万人を超えたものの、「真価が問われる」（ＪＲ北海道の島田修社長）としていた２年目（２０１７年度）は前年度実績を大きく下回る見通し。さらに多額の営業費用が重荷となっており、札幌延伸が予定される３０年度までいかに踏ん張るかが問われそうだ。ＪＲによると、今月１２日までの北海道新幹線乗客数は４０６万人。１７年度の２月末までの利用客は前年同期を２０・６％下回り、１日平均５１００人だった。最多が８月の同７５００人、最少は１月の同３４００人で、特に７、１０月は前年比２５％減となった。 平均乗車率は１６年度の３２％に対し、１７年度（２月まで）は２７％と５ポイント低下。ＪＲが「当面の目標」としていた２６％をかろうじて超えた。ＪＲは「観光目的での利用が多く、季節波動が大きい」として冬場の閑散期対策に力を入れ２月は前年実績をやや上回ったが、傾向はほとんど変わらなかった。
https://mainichi.jp/articles/20180326/k00/00e/040/144000c3/26
但過了兩年後的現在乘客量不斷下滑，成為未來營運一大隱憂。
據統計，北海道新幹線目前營運區間(新青森-新北斗)
乘客量從2016開幕時，一天平均6300人次
跌至今年的一天平均5100人次
跌幅約19%
受季節影響觀光取向的北海道新幹線要如何留住乘客
也成為營運的JR北海道未來一大課題。
就說沒通到札幌之前，就是賠錢貨
東京 - 函館/札幌一樣被飛機打死
東北(仙台/盛岡) - 函館/札幌頂多也跟飛機打平而已
青函2019年之前都不可能提速，時間超過4小時新幹線極限論
完全沒有用
日本現在都把北海道新幹線當作東北新幹線的延伸區間在看待XD
北海道新幹線（新青森－新函館北斗間１４８・８キロ）は、２６日で開業から２年となる。利用客は延べ４００万人を超えたものの、「真価が問われる」（ＪＲ北海道の島田修社長）としていた２年目（２０１７年度）は前年度実績を大きく下回る見通し。さらに多額の営業費用が重荷となっており、札幌延伸が予定される３０年度までいかに踏ん張るかが問われそうだ。ＪＲによると、今月１２日までの北海道新幹線乗客数は４０６万人。１７年度の２月末までの利用客は前年同期を２０・６％下回り、１日平均５１００人だった。最多が８月の同７５００人、最少は１月の同３４００人で、特に７、１０月は前年比２５％減となった。 平均乗車率は１６年度の３２％に対し、１７年度（２月まで）は２７％と５ポイント低下。ＪＲが「当面の目標」としていた２６％をかろうじて超えた。ＪＲは「観光目的での利用が多く、季節波動が大きい」として冬場の閑散期対策に力を入れ２月は前年実績をやや上回ったが、傾向はほとんど変わらなかった。
https://mainichi.jp/articles/20180326/k00/00e/040/144000c3/26
髮型不能亂
自己是旅居在北海道,身邊也不少道名朋友.
以下是自己的觀點
其實北海道根本不需要蓋新幹線,自己算算看人口等數字就會知道,就算蓋了收益根本不成正比?
一張新幹線車票要2萬多日圓,而飛機(ANA或JAL)只需要一半的價格,廉航更不用說,以時間和價格做為考量應該每個人都是選飛機.
當然持有觀光簽可以搭新幹線搭到飽的就不用說了
其實道民並沒有很看好新幹線,現在已經是虧損狀態,還要通來札幌,其實滿可笑的.
以下是自己的觀點
其實北海道根本不需要蓋新幹線,自己算算看人口等數字就會知道,就算蓋了收益根本不成正比?
一張新幹線車票要2萬多日圓,而飛機(ANA或JAL)只需要一半的價格,廉航更不用說,以時間和價格做為考量應該每個人都是選飛機.
當然持有觀光簽可以搭新幹線搭到飽的就不用說了
其實道民並沒有很看好新幹線,現在已經是虧損狀態,還要通來札幌,其實滿可笑的.
一曲琵琶傾城夢
自己是旅居在北海道,身邊也不少道名朋友.
以下是自己的觀點
其實北海道根本不需要蓋新幹線,自己算算看人口等數字就會知道,就算蓋了收益根本不成正比?
一張新幹線車票要2萬多日圓,而飛機(ANA或JAL)只需要一半的價格,廉航更不用說,以時間和價格做為考量應該每個人都是選飛機.
當然持有觀光簽可以搭新幹線搭到飽的就不用說了
其實道民並沒有很看好新幹線,現在已經是虧損狀態,還要通來札幌,其實滿可笑的.
偶參加在地JR 北海道愛好者的日本社團，觀看幾年，很難看得出日本當地鐵道迷對於北海道新幹線支持或否定的看法，畢竟已經過了建設與否的討論階段.
但可以肯定的是對於很多在來線持續廢線的不捨，也對於JR 北社經營困境的無奈.
不過就他們所貼出來探討過的官方新聞或說法，看來北社真的未來是只能靠新幹線來救援，即便不知道成效，或本來就是精神喊話，但也找不出其他建設或擴大營收的方案了，除了持續撤線減少維護成本. 新特急研發後也半途而廢.
不管有沒有新幹線規劃，先天不良加上天氣地理環境等等影響，一定是沒得救的北社，新幹線是必然的國土交通建設口號方案也是北社唯一的選擇了.
細看建設方面，很難說日本觀光當局的政策，但從G20 某些議場到二世古，及先天條件，可以推論將二世古再造成長野的輕井澤，加上新幹線通車，距離短，可能會是條熱門收入區段. 等於札幌的近郊熱門景點. 盼能創造觀光及交通收入.
以下是自己的觀點
其實北海道根本不需要蓋新幹線,自己算算看人口等數字就會知道,就算蓋了收益根本不成正比?
一張新幹線車票要2萬多日圓,而飛機(ANA或JAL)只需要一半的價格,廉航更不用說,以時間和價格做為考量應該每個人都是選飛機.
當然持有觀光簽可以搭新幹線搭到飽的就不用說了
其實道民並沒有很看好新幹線,現在已經是虧損狀態,還要通來札幌,其實滿可笑的.
偶參加在地JR 北海道愛好者的日本社團，觀看幾年，很難看得出日本當地鐵道迷對於北海道新幹線支持或否定的看法，畢竟已經過了建設與否的討論階段.
但可以肯定的是對於很多在來線持續廢線的不捨，也對於JR 北社經營困境的無奈.
不過就他們所貼出來探討過的官方新聞或說法，看來北社真的未來是只能靠新幹線來救援，即便不知道成效，或本來就是精神喊話，但也找不出其他建設或擴大營收的方案了，除了持續撤線減少維護成本. 新特急研發後也半途而廢.
不管有沒有新幹線規劃，先天不良加上天氣地理環境等等影響，一定是沒得救的北社，新幹線是必然的國土交通建設口號方案也是北社唯一的選擇了.
細看建設方面，很難說日本觀光當局的政策，但從G20 某些議場到二世古，及先天條件，可以推論將二世古再造成長野的輕井澤，加上新幹線通車，距離短，可能會是條熱門收入區段. 等於札幌的近郊熱門景點. 盼能創造觀光及交通收入.
單身照樣嗨
其實 取消道民機票補貼
應該會有所成效
或是白天禁跑JR貨
青函段新幹線全面提速
應該是可以提升載客的
前天國土交通省調查報告
新幹線有7%的乘客是東京直達博多
如果能給人類似的速度與便利
應該會有市場
另外就是著眼觀光客 那應該提升帶行李的便利性
不過目前放行里還不是很方便
另外也可以考慮跳過上野與大宮兩站
來提升行車速度與縮短時間
應該會有所成效
或是白天禁跑JR貨
青函段新幹線全面提速
應該是可以提升載客的
前天國土交通省調查報告
新幹線有7%的乘客是東京直達博多
如果能給人類似的速度與便利
應該會有市場
另外就是著眼觀光客 那應該提升帶行李的便利性
不過目前放行里還不是很方便
另外也可以考慮跳過上野與大宮兩站
來提升行車速度與縮短時間
開著拖拉機環游世界
其實 取消道民機票補貼
應該會有所成效
或是白天禁跑JR貨
青函段新幹線全面提速
應該是可以提升載客的
前天國土交通省調查報告
新幹線有7%的乘客是東京直達博多
如果能給人類似的速度與便利
應該會有市場
另外就是著眼觀光客 那應該提升帶行李的便利性
不過目前放行里還不是很方便
另外也可以考慮跳過上野與大宮兩站
來提升行車速度與縮短時間
上野現在各線的最速達的車次就已經跳過了
但是大宮應該是沒機會了
自從幾年前的某一班最速達Toki增停大宮後
當然那一班車真的很屌
東京-新潟100%直行便，中途完全不停，包括上野大宮都通過
可惜後來改掉了，增停大宮
於是大宮就變成全定期旅客列車全停靠站了
而且大宮其實也算是重要大站
畢竟是東日本旗下所有新幹線的分歧站，在來線特急+各種直通系統的重要節點
要再改回通過應該很難吧
大宮也算是首都圈數一數二的重要大站
東海道連新橫濱/品川都給全停靠了
(品川是明日之星所以全停很正常，但新橫濱跟當年一樣其直就不一定要全停)
何況是東日本的大宮
現在Hayabusa停的每一站好像都有不少重要性
大宮以南就不說了
仙台：東北最大站，之於東海道的名古屋或山陽的廣島
而且是在來線要衝站
仙台不可能不停
盛岡：分割並合站，除非是單獨運轉不然也不可能不停
且本身盛岡也是北東北的在來線要衝
新青森：JR東跟北的境界站
兩公司的乘務員跟司機都必須在這裡交接換班
更不可能不停
而且因為換班，所以還得停兩分鐘以上
新北斗：目前的終點站，且是道南的最大站
除非開東京-札幌純直達車次，不然也不可能不停
真的要開東京-北海道
我認為可以不要跟Komachi並結
然後直接拉掉盛岡不停
(但這樣效果也有限)
我認為要提高新幹線的競爭力唯一可以做的
1.修法修掉垃圾整備新幹線法規
盛岡以北全部用300~320的速度去跑
現在跑260根本高鐵變慢鐵
難怪壓不下4小時內
這個是目前最需要去改變的
為什麼只跑260而已
因為從民國60年制定到現在的拉基垃圾整備新幹線法規
上面規定整備5線不能跑超過260
結果到現在21世紀已經快過5分之1了都還死不修法
明明是人為問題
所有方式中最簡單就可以去做改變的
但日本政府不知道為什麼就是一直打算裝死不理
2.
青函提速+貨物減班
日間貨物不可能不跑
因為北海道貨物的使用率遠高於旅客的使用率
可以沒有跑新幹線，但貨物不能不跑
不過我覺得可以減班以利重要通勤時段讓新幹線快速通過
且現在因風壓問題降速到140也是很瞎
140?
迷你新幹線都130了
再降10kph就等於降級成迷你了==
應該會有所成效
或是白天禁跑JR貨
青函段新幹線全面提速
應該是可以提升載客的
前天國土交通省調查報告
新幹線有7%的乘客是東京直達博多
如果能給人類似的速度與便利
應該會有市場
另外就是著眼觀光客 那應該提升帶行李的便利性
不過目前放行里還不是很方便
另外也可以考慮跳過上野與大宮兩站
來提升行車速度與縮短時間
上野現在各線的最速達的車次就已經跳過了
但是大宮應該是沒機會了
自從幾年前的某一班最速達Toki增停大宮後
當然那一班車真的很屌
東京-新潟100%直行便，中途完全不停，包括上野大宮都通過
可惜後來改掉了，增停大宮
於是大宮就變成全定期旅客列車全停靠站了
而且大宮其實也算是重要大站
畢竟是東日本旗下所有新幹線的分歧站，在來線特急+各種直通系統的重要節點
要再改回通過應該很難吧
大宮也算是首都圈數一數二的重要大站
東海道連新橫濱/品川都給全停靠了
(品川是明日之星所以全停很正常，但新橫濱跟當年一樣其直就不一定要全停)
何況是東日本的大宮
現在Hayabusa停的每一站好像都有不少重要性
大宮以南就不說了
仙台：東北最大站，之於東海道的名古屋或山陽的廣島
而且是在來線要衝站
仙台不可能不停
盛岡：分割並合站，除非是單獨運轉不然也不可能不停
且本身盛岡也是北東北的在來線要衝
新青森：JR東跟北的境界站
兩公司的乘務員跟司機都必須在這裡交接換班
更不可能不停
而且因為換班，所以還得停兩分鐘以上
新北斗：目前的終點站，且是道南的最大站
除非開東京-札幌純直達車次，不然也不可能不停
真的要開東京-北海道
我認為可以不要跟Komachi並結
然後直接拉掉盛岡不停
(但這樣效果也有限)
我認為要提高新幹線的競爭力唯一可以做的
1.修法修掉垃圾整備新幹線法規
盛岡以北全部用300~320的速度去跑
現在跑260根本高鐵變慢鐵
難怪壓不下4小時內
這個是目前最需要去改變的
為什麼只跑260而已
因為從民國60年制定到現在的拉基垃圾整備新幹線法規
上面規定整備5線不能跑超過260
結果到現在21世紀已經快過5分之1了都還死不修法
明明是人為問題
所有方式中最簡單就可以去做改變的
但日本政府不知道為什麼就是一直打算裝死不理
2.
青函提速+貨物減班
日間貨物不可能不跑
因為北海道貨物的使用率遠高於旅客的使用率
可以沒有跑新幹線，但貨物不能不跑
不過我覺得可以減班以利重要通勤時段讓新幹線快速通過
且現在因風壓問題降速到140也是很瞎
140?
迷你新幹線都130了
再降10kph就等於降級成迷你了==