JR北海道夕張支線確定於2019年4月正式廢線
心比命硬
JR北海道在歷經與夕張市自治體長期的多次談判後
終於達成3項共識與協議：
1. JR夕張支線:新夕張～夕張間16.1km，將於2019年4月1日起廢線
2. 由JR北海道出資7億5000萬日幣，重新建構夕張市內的新型態交通體系(巴士?或其他?)
3. JR北海道需無償讓出一部分的土地給夕張市的南清水沢地區做為複合商業設施的用地
4. 鐵路廢止後，新夕張~夕張之間將由每日10往復的巴士作為取代
新夕張～夕張間是在1892（明治25）年開業
但是在礦坑產業衰落以及自用客車的普及下需求大幅減少札幌～夕張間的急行「夕張」以及貨列已經分別在1972年3月跟1990年廢止
目前該線只有普通車一天五往復運行
JR北海道表示:
夕張支線一年旅客營業收入僅1千萬 ，但是維護成本卻高達1億7600萬
該線總赤字高達1億6600萬
夕張支線堪稱JR北海道最嚴重赤字的其中一條線路
被廢線完全不意外
甚至可以說早該廢了，撐到現在也算是夠久了
許多網友實際去搭乘都發現幾乎沒人搭乘包車的狀態
接下來
札召線(學園都市線)後半段非電化區間 跟其他一大堆赤字虧損鐵路
應該也快了
JR北海道不廢線，就不叫北海道了
https://trafficnews.jp/post/80044 (https://trafficnews.jp/post/80044)
石勝線の夕張支線、2019年4月廃止 夕張市とJR北海道が最終合意夕張市（北海道）とJR北海道は2018年3月23日（金）、石勝線のうち「夕張支線」と呼ばれる新夕張～夕張間16.1kmの鉄道事業廃止について、最終的な合意に至ったと発表しました。その内容は次のとおりです。・鉄道事業廃止日を2019年4月1日とすること。・JR北海道は、夕張市で持続可能な交通体系を再構築するための費用として、7億5000万円を拠出すること。・JR北海道は、夕張市が南清水沢地区に整備を進めている拠点複合施設に必要となる用地を一部譲渡すること。 石勝線の新夕張～夕張間は1892（明治25）年に開業しました。夕張炭田で産出される石炭の輸送で活況を呈しましたが、その後の石炭産業の衰退や自動車の普及などによって需要が大幅に減少。1972（昭和47）3月には札幌～夕張間を結ぶ急行「夕張」が、1990（平成2）年には貨物列車がそれぞれ廃止され、現在は普通列車が1日5往復運行されています。 JR北海道によると、この区間の2016年度収支は、収入1000万円に対し支出は1億7600万円で、1億6600万円の赤字でした。 2019年4月の廃止以降は、夕張市のコンパクトシティ化推進にあたり、都市拠点機能の強化として南清水沢に拠点複合施設を整備。路線バスが乗り入れるロータリーや待合スペースも設け、屋内でバスを待てるようにします。新夕張～夕張間の路線バスは、10往復程度を計画しています。
終於達成3項共識與協議：
1. JR夕張支線:新夕張～夕張間16.1km，將於2019年4月1日起廢線
2. 由JR北海道出資7億5000萬日幣，重新建構夕張市內的新型態交通體系(巴士?或其他?)
3. JR北海道需無償讓出一部分的土地給夕張市的南清水沢地區做為複合商業設施的用地
4. 鐵路廢止後，新夕張~夕張之間將由每日10往復的巴士作為取代
新夕張～夕張間是在1892（明治25）年開業
但是在礦坑產業衰落以及自用客車的普及下需求大幅減少札幌～夕張間的急行「夕張」以及貨列已經分別在1972年3月跟1990年廢止
目前該線只有普通車一天五往復運行
JR北海道表示:
夕張支線一年旅客營業收入僅1千萬 ，但是維護成本卻高達1億7600萬
該線總赤字高達1億6600萬
夕張支線堪稱JR北海道最嚴重赤字的其中一條線路
被廢線完全不意外
甚至可以說早該廢了，撐到現在也算是夠久了
許多網友實際去搭乘都發現幾乎沒人搭乘包車的狀態
接下來
札召線(學園都市線)後半段非電化區間 跟其他一大堆赤字虧損鐵路
應該也快了
JR北海道不廢線，就不叫北海道了
https://trafficnews.jp/post/80044 (https://trafficnews.jp/post/80044)
石勝線の夕張支線、2019年4月廃止 夕張市とJR北海道が最終合意夕張市（北海道）とJR北海道は2018年3月23日（金）、石勝線のうち「夕張支線」と呼ばれる新夕張～夕張間16.1kmの鉄道事業廃止について、最終的な合意に至ったと発表しました。その内容は次のとおりです。・鉄道事業廃止日を2019年4月1日とすること。・JR北海道は、夕張市で持続可能な交通体系を再構築するための費用として、7億5000万円を拠出すること。・JR北海道は、夕張市が南清水沢地区に整備を進めている拠点複合施設に必要となる用地を一部譲渡すること。 石勝線の新夕張～夕張間は1892（明治25）年に開業しました。夕張炭田で産出される石炭の輸送で活況を呈しましたが、その後の石炭産業の衰退や自動車の普及などによって需要が大幅に減少。1972（昭和47）3月には札幌～夕張間を結ぶ急行「夕張」が、1990（平成2）年には貨物列車がそれぞれ廃止され、現在は普通列車が1日5往復運行されています。 JR北海道によると、この区間の2016年度収支は、収入1000万円に対し支出は1億7600万円で、1億6600万円の赤字でした。 2019年4月の廃止以降は、夕張市のコンパクトシティ化推進にあたり、都市拠点機能の強化として南清水沢に拠点複合施設を整備。路線バスが乗り入れるロータリーや待合スペースも設け、屋内でバスを待てるようにします。新夕張～夕張間の路線バスは、10往復程度を計画しています。
你送她回家卻忘記我也怕黑
接下來是不是要廢留萌深川了啊
我記得這段也有被列入廢線討論
我覺得這些線就跟人一樣
沒接觸沒感情
接觸了雖不見得會多愛
但畢竟曾經搭過去過車站
一旦廢了 心裡難過啊
去年那趟道北原本預定在留萌公車轉JR直奔回札幌
但因故被迫在留萌住了一晚
然後在清晨五點多幾乎沒人的路上去趕頭班發往深川的普通車
車站沒人 車上很空
然後我就忘記蓋章了
若是他廢線
我大概永遠沒機會蓋到留萌站的章了
我記得這段也有被列入廢線討論
我覺得這些線就跟人一樣
沒接觸沒感情
接觸了雖不見得會多愛
但畢竟曾經搭過去過車站
一旦廢了 心裡難過啊
去年那趟道北原本預定在留萌公車轉JR直奔回札幌
但因故被迫在留萌住了一晚
然後在清晨五點多幾乎沒人的路上去趕頭班發往深川的普通車
車站沒人 車上很空
然後我就忘記蓋章了
若是他廢線
我大概永遠沒機會蓋到留萌站的章了