搭火車北京->上海
刪除記憶
列車資料可到 www.036.com.cn 參考
時光卑微了承諾
聯合新聞網 2007/04/16 陳東旭／綜合報導
大陸鐵路後天起全面提速，在既有的六千多公里線路上開通時速二百公里的列車，並在八百多公里的路線上達到時速二百五十公里。效益最明顯的在北京、天津、東北、長三角、珠三角一帶，例如上海到南京，三百公里路程，提速後只要一小時五十分。
時間省三成 旅行更方便
這次鐵路大提速，旅客列車運行時間整體壓縮百分之廿至卅，時間節省最多的是北京至福州，從原先的卅三個多小時，壓縮到十九小時多；此外，如上海到長沙，以前最快要十五小時，但因浙贛線改造，提速後只要七個半小時，節省一半時間。另外，在北京與東北之間的運行時間也都大幅縮短，在振興東北的政策下，更有實質助益。
以北京、上海段為例，目前最快速的臥舖車全程十二小時，採前一晚出發，隔早抵達的運行方式。提速後可節省二小時，可望開通朝發夕至的列車。
動車組列車 七成五自製
再以珠三角的廣州到深圳鐵路來看，廣深鐵路是大陸最早鐵路電氣化的地區之一，配合這次大提速，廣深鐵路也完成大陸首個四條平行線路電氣化鐵路，時速也提高到二百至二百五十公里之間，且每隔十分鐘左右就開通一班準高速列車。
這次鐵路大提速，除既有的列車加快速度外，在多個路線上還新加入動車組（ＣＲＨ）列車（每節車廂都有動力），日前被命名為「和諧號」。
中共鐵道部宣稱，「和諧號」百分之七十五以上均為自製，象徵大陸已取得二百公里時速動車組的核心技術。取名「和諧」意在讓交通工具使人與自然之間達成一種和諧。但其實，這也與大陸目前推動的「和諧社會」有異曲同工之意。
「和諧號」飆速 設施超豪華
「Ｄ」字頭的「和諧號」子彈頭列車，去年年底時即已陸續撥交各地測試使用，裡頭設備豪華，有可調節溫度的馬桶墊、自動感應的洗手乳、還有攜帶嬰兒的專用衛生間。車廂座位、燈具、標識、音響、空調等設備均採用國際豪華標準，每個座位扶椅有兩個按鈕，調節靠背傾斜和坐墊的長短。車廂還設置減速車窗玻璃，讓旅客不致頭暈，在軟座車廂內還設有多功能室，內有一張急救床，供母嬰或患病乘客休息。
大陸鐵路後天起全面提速，在既有的六千多公里線路上開通時速二百公里的列車，並在八百多公里的路線上達到時速二百五十公里。效益最明顯的在北京、天津、東北、長三角、珠三角一帶，例如上海到南京，三百公里路程，提速後只要一小時五十分。
時間省三成 旅行更方便
這次鐵路大提速，旅客列車運行時間整體壓縮百分之廿至卅，時間節省最多的是北京至福州，從原先的卅三個多小時，壓縮到十九小時多；此外，如上海到長沙，以前最快要十五小時，但因浙贛線改造，提速後只要七個半小時，節省一半時間。另外，在北京與東北之間的運行時間也都大幅縮短，在振興東北的政策下，更有實質助益。
以北京、上海段為例，目前最快速的臥舖車全程十二小時，採前一晚出發，隔早抵達的運行方式。提速後可節省二小時，可望開通朝發夕至的列車。
動車組列車 七成五自製
再以珠三角的廣州到深圳鐵路來看，廣深鐵路是大陸最早鐵路電氣化的地區之一，配合這次大提速，廣深鐵路也完成大陸首個四條平行線路電氣化鐵路，時速也提高到二百至二百五十公里之間，且每隔十分鐘左右就開通一班準高速列車。
這次鐵路大提速，除既有的列車加快速度外，在多個路線上還新加入動車組（ＣＲＨ）列車（每節車廂都有動力），日前被命名為「和諧號」。
中共鐵道部宣稱，「和諧號」百分之七十五以上均為自製，象徵大陸已取得二百公里時速動車組的核心技術。取名「和諧」意在讓交通工具使人與自然之間達成一種和諧。但其實，這也與大陸目前推動的「和諧社會」有異曲同工之意。
「和諧號」飆速 設施超豪華
「Ｄ」字頭的「和諧號」子彈頭列車，去年年底時即已陸續撥交各地測試使用，裡頭設備豪華，有可調節溫度的馬桶墊、自動感應的洗手乳、還有攜帶嬰兒的專用衛生間。車廂座位、燈具、標識、音響、空調等設備均採用國際豪華標準，每個座位扶椅有兩個按鈕，調節靠背傾斜和坐墊的長短。車廂還設置減速車窗玻璃，讓旅客不致頭暈，在軟座車廂內還設有多功能室，內有一張急救床，供母嬰或患病乘客休息。
揮著雞翅膀的女孩
真好，
不知何時有機會搭乘，
不知台灣何時有能力製造？？
不知何時有機會搭乘，
不知台灣何時有能力製造？？
開拖拉機環遊世界
Ｄ字頭的和諧號屬於城際列車只有軟座,分為一等和二等座位,有不少人認為票價訂的過高
有你任性沒你認命
（法新社上海十八日電） 今天零時起，中國鐵路正式開始第六次大面積提速，主要幹線進入時速兩百公里的高速運行時代。
中國媒體報導，這次大面積提速無論是範圍或是技術，都是以往歷次提速所不能相比。特別是在主要幹線上首度開行時速兩百公里以上的動車組，及五千噸級的貨物列車，顯示中國鐵路已躋身世界先進行列。
這次提速之後，中國鐵路客貨運輸能力將分別再增加百分之十八和百分之十二以上。
同時，在城市群內增開城際快速客車，以因應大量客流需求。
中國鐵道部副部長胡亞東指出，這次提速在以北京、天津為中心的環渤海，以上海為中心的長三角，以廣州、深圳為中心的珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以瀋陽、長春和哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群，都將大量開行高密度城際快速客車。
提速後，北京到上海行車時間九小時五十九分，縮短一小時五十九分，上海到長沙七小時三十分，縮短七小時三十分，廣州到成都三十一小時十分，縮短七小時。
這次大提速採用的動力列車組簡稱為CRH（ChinaRailway High-speed），意思是「中國高速鐵路」。目前主要有四種型號：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設計時速在兩百公里以上，CRH3的設計時速在三百公里以上。由於外型像子彈，所以又稱為「子彈頭」；為了配合建構「和諧社會」的政策，也稱「和諧號」。
中國媒體報導，這次大面積提速無論是範圍或是技術，都是以往歷次提速所不能相比。特別是在主要幹線上首度開行時速兩百公里以上的動車組，及五千噸級的貨物列車，顯示中國鐵路已躋身世界先進行列。
這次提速之後，中國鐵路客貨運輸能力將分別再增加百分之十八和百分之十二以上。
同時，在城市群內增開城際快速客車，以因應大量客流需求。
中國鐵道部副部長胡亞東指出，這次提速在以北京、天津為中心的環渤海，以上海為中心的長三角，以廣州、深圳為中心的珠三角三大城市群，以及以鄭州、武漢為中心的中原城市群，以瀋陽、長春和哈爾濱為中心的東北城市群，以西安為中心的西北城市群，都將大量開行高密度城際快速客車。
提速後，北京到上海行車時間九小時五十九分，縮短一小時五十九分，上海到長沙七小時三十分，縮短七小時三十分，廣州到成都三十一小時十分，縮短七小時。
這次大提速採用的動力列車組簡稱為CRH（ChinaRailway High-speed），意思是「中國高速鐵路」。目前主要有四種型號：CRH1、CRH2、CRH3、CRH5。其中CRH1、CRH2、CRH5的設計時速在兩百公里以上，CRH3的設計時速在三百公里以上。由於外型像子彈，所以又稱為「子彈頭」；為了配合建構「和諧社會」的政策，也稱「和諧號」。
煙花雖美轉瞬即逝
請問有人搭過了動車組嗎?因為我有21"(登機箱)和26"行李各一件,,想知道車箱內是否有足夠的空間能放置,謝謝
笑敬過往
北京和上海之间的高速动车组车次是D31和D32
两地均为10：50开车，20：49到达
票价：一等席543二等席453
车辆使用CRH2型(日本新干线技术)高速列车
两地均为10：50开车，20：49到达
票价：一等席543二等席453
车辆使用CRH2型(日本新干线技术)高速列车
劈腿年代何為真愛
請問有人搭過了動車組嗎?因為我有21"(登機箱)和26"行李各一件,,想知道車箱內是否有足夠的空間能放置,謝謝
嗨!~ :-)
我是4/18 11:40 有搭D６６３班次的和諧號動車組軟座, 從上海南站到杭州
適逢它的新啟動期間特價買的票,應該是半價吧 $50 車程８０分鐘
新車箱,座位很大,有點類似自強號,小行李可放腳前,
上面有放大行李,類似南方航空的大小容量體積哟! (Y)
嗨!~ :-)
我是4/18 11:40 有搭D６６３班次的和諧號動車組軟座, 從上海南站到杭州
適逢它的新啟動期間特價買的票,應該是半價吧 $50 車程８０分鐘
新車箱,座位很大,有點類似自強號,小行李可放腳前,
上面有放大行李,類似南方航空的大小容量體積哟! (Y)
開著拖拉機追趕時光的腳步
記者: 亓樂義／上海報導
昨天大陸正式進入「五一」長假。在眾多運輸工具當中，Ｄ字頭子彈列車因快捷舒適，成為遊客的首選。
從四月三十日起，上海火車站人潮洶湧，約有二十萬人離滬，交通嚴重阻塞，乘客唉聲連連。預計，今天搭乘火車的乘客更多，加上長途客運，離滬人潮逼近百萬人次。據上海旅遊部門估計，「五一」七天長假期間，外地到上海的遊客將達四百四十萬人次。
「動車組」是Ｄ字頭列車的正式稱法，又稱「和諧號」，共有八個車種，記者搭乘的是一百人坐的二等車。從外觀看，列車新穎動感，時速二百公里，是中、法合作的產物，少量整車引進法國，其餘均在大陸組裝而成。
四月十八日，為大陸火車第六次提速，「動車組」在各界殷盼下粉墨登場，初試啼聲就吸引人們的目光，從北京到長春六個小時就到，對中短程遊客來說，「動車組」比飛機更為便捷。
記者感同身受，日前從上海乘坐子彈列車到常州，六十七分鐘抵達，比其他特快列車提速近半個小時。若乘大巴士，需要二個多小時才能抵滬，加上堵車，三個多小時入滬並不為過。
「動車組」的人性化設計，令人印象深刻。座椅靠背和坐墊均可調整，五號車廂設有吧檯，並有殘疾人專用衛生間。台灣遊客都知道，大陸有好山好水，卻有讓人望之卻步的廁所，又溼又髒，臭氣薰天。「和諧號」則不同，採西式衛生設備，馬桶備有坐墊紙，完全顛覆中國人的「方便」觀念。
有學者稱，廁所代表一個國家的文明，「和諧號」的出現，不僅符合「和諧社會」的政策需要，說不定還會改變中國人不重衛生的形象。
Ｄ字頭列車非常準時，但它的上下車時間安排過緊，僅有二分鐘，即便上下通道有所區隔，上下乘客一旦過多，不免急躁爭先。最後不得不由車站人員，一路嘶吼把乘客趕上列車。除此，在飯店訂購「動車組」車票，僅有單程而無往返，為乘客帶來不便。
營運至今，Ｄ字頭列車僅傳出一起故障事件。四月二十九日，從北京開往瀋陽的某列車，途經盤錦附近突然熄火，停在一座橋上。經過半個小時，由於停電，一位老人不敵車廂裡的悶熱而心臟病發作，差點鬧出人命。相信大陸有關單位必定總結經驗，否則「和諧號」引發不幸，怎麼跟總書記交代。
昨天大陸正式進入「五一」長假。在眾多運輸工具當中，Ｄ字頭子彈列車因快捷舒適，成為遊客的首選。
從四月三十日起，上海火車站人潮洶湧，約有二十萬人離滬，交通嚴重阻塞，乘客唉聲連連。預計，今天搭乘火車的乘客更多，加上長途客運，離滬人潮逼近百萬人次。據上海旅遊部門估計，「五一」七天長假期間，外地到上海的遊客將達四百四十萬人次。
「動車組」是Ｄ字頭列車的正式稱法，又稱「和諧號」，共有八個車種，記者搭乘的是一百人坐的二等車。從外觀看，列車新穎動感，時速二百公里，是中、法合作的產物，少量整車引進法國，其餘均在大陸組裝而成。
四月十八日，為大陸火車第六次提速，「動車組」在各界殷盼下粉墨登場，初試啼聲就吸引人們的目光，從北京到長春六個小時就到，對中短程遊客來說，「動車組」比飛機更為便捷。
記者感同身受，日前從上海乘坐子彈列車到常州，六十七分鐘抵達，比其他特快列車提速近半個小時。若乘大巴士，需要二個多小時才能抵滬，加上堵車，三個多小時入滬並不為過。
「動車組」的人性化設計，令人印象深刻。座椅靠背和坐墊均可調整，五號車廂設有吧檯，並有殘疾人專用衛生間。台灣遊客都知道，大陸有好山好水，卻有讓人望之卻步的廁所，又溼又髒，臭氣薰天。「和諧號」則不同，採西式衛生設備，馬桶備有坐墊紙，完全顛覆中國人的「方便」觀念。
有學者稱，廁所代表一個國家的文明，「和諧號」的出現，不僅符合「和諧社會」的政策需要，說不定還會改變中國人不重衛生的形象。
Ｄ字頭列車非常準時，但它的上下車時間安排過緊，僅有二分鐘，即便上下通道有所區隔，上下乘客一旦過多，不免急躁爭先。最後不得不由車站人員，一路嘶吼把乘客趕上列車。除此，在飯店訂購「動車組」車票，僅有單程而無往返，為乘客帶來不便。
營運至今，Ｄ字頭列車僅傳出一起故障事件。四月二十九日，從北京開往瀋陽的某列車，途經盤錦附近突然熄火，停在一座橋上。經過半個小時，由於停電，一位老人不敵車廂裡的悶熱而心臟病發作，差點鬧出人命。相信大陸有關單位必定總結經驗，否則「和諧號」引發不幸，怎麼跟總書記交代。
來不及說再見
設計更改 磨合不足 高速列車誤點故障 提速變龜速
高速火車龜速又誤點，大陸鐵道第六次大提速迄今近一個月，但號稱能以時速兩百公里狂奔的新式高速火車，卻屢屢出現晚點、半途秀逗罷駛等事件，而鐵道專家研判，問題應出在列車試運轉期不足，及屢次變更設計導致列車水土不服。
據《北京晨報》報導，前日原訂晚間十一時卅八分駛抵北京站的Ｄ２６高速列車，竟誇張地晚點四小時五十二分鐘、直到隔日清晨才抵達，而統計大陸四月中鐵道全面大提速迄今，東北線的北京至瀋陽與哈爾濱高速列車，已出現至少三起晚點事故。
報導引述Ｄ２６列車旅客指出，該列車十二日從哈爾濱開往北京，在行經吉林四平時突然發生故障，列車空調系統不但關閉且車窗、車門也未及時打開，導致車廂內一度悶熱無比，使得子彈頭列車變成悶罐車。
故障意外讓該列車足足延誤近五個小時才抵達北京，無獨有偶，近日正在廣州深圳線行駛的Ｔ９７２高速列車，也不斷出現延誤出發與晚點等情況，「高速」便成龜速。
對於高速火車屢生問題，大陸鐵道專家認為應跟技術磨合不足有關，據了解，第六次大提速主要採用ＣＲＨ１、ＣＲＨ２、ＣＲＨ５等三種主力車型，而東北線與廣深線則分別採用ＣＲＨ５跟ＣＲＨ１車型。
ＣＲＨ５的技術來自法國阿爾斯通並由長春客車股份公司製造，專家指出，該型列車因出廠時間較晚，直到今年二月底才開赴北京鐵道科學院環形試驗線進行各項性能試驗，且未全程參加提速前的數萬公里運行試驗。
欠缺耐久性實驗，導致一些技術問題在實驗過程中無法顯現，而從實際運營結果看，由日本川崎重工與青島四方軌道公司合作的ＣＲＨ２列車，因試運時間最長，列車上線後迄今無事故發生。
此外，為配合大陸旅客的乘車需求，鐵路部門曾對ＣＲＨ５的列車頭造型、寬度等進行更改設計，屬於四種高速列車中技術面更動最多的車型，故專家認為，東北線高速列車的數次故障事故原因，不排除是因設計反覆更改，導致列車出現磨合不足等技術問題。
高速火車龜速又誤點，大陸鐵道第六次大提速迄今近一個月，但號稱能以時速兩百公里狂奔的新式高速火車，卻屢屢出現晚點、半途秀逗罷駛等事件，而鐵道專家研判，問題應出在列車試運轉期不足，及屢次變更設計導致列車水土不服。
據《北京晨報》報導，前日原訂晚間十一時卅八分駛抵北京站的Ｄ２６高速列車，竟誇張地晚點四小時五十二分鐘、直到隔日清晨才抵達，而統計大陸四月中鐵道全面大提速迄今，東北線的北京至瀋陽與哈爾濱高速列車，已出現至少三起晚點事故。
報導引述Ｄ２６列車旅客指出，該列車十二日從哈爾濱開往北京，在行經吉林四平時突然發生故障，列車空調系統不但關閉且車窗、車門也未及時打開，導致車廂內一度悶熱無比，使得子彈頭列車變成悶罐車。
故障意外讓該列車足足延誤近五個小時才抵達北京，無獨有偶，近日正在廣州深圳線行駛的Ｔ９７２高速列車，也不斷出現延誤出發與晚點等情況，「高速」便成龜速。
對於高速火車屢生問題，大陸鐵道專家認為應跟技術磨合不足有關，據了解，第六次大提速主要採用ＣＲＨ１、ＣＲＨ２、ＣＲＨ５等三種主力車型，而東北線與廣深線則分別採用ＣＲＨ５跟ＣＲＨ１車型。
ＣＲＨ５的技術來自法國阿爾斯通並由長春客車股份公司製造，專家指出，該型列車因出廠時間較晚，直到今年二月底才開赴北京鐵道科學院環形試驗線進行各項性能試驗，且未全程參加提速前的數萬公里運行試驗。
欠缺耐久性實驗，導致一些技術問題在實驗過程中無法顯現，而從實際運營結果看，由日本川崎重工與青島四方軌道公司合作的ＣＲＨ２列車，因試運時間最長，列車上線後迄今無事故發生。
此外，為配合大陸旅客的乘車需求，鐵路部門曾對ＣＲＨ５的列車頭造型、寬度等進行更改設計，屬於四種高速列車中技術面更動最多的車型，故專家認為，東北線高速列車的數次故障事故原因，不排除是因設計反覆更改，導致列車出現磨合不足等技術問題。