搭京津城鐵遊天津
沒傘的孩子要學會奔跑
我是搭二等座從北京南站到天津,最高時速為329km/hr(號稱350km/hr),但確實比台灣高鐵快,車廂普通,
每人會發一瓶西藏純水
每人會發一瓶西藏純水
騎著草泥馬環游世界
請問可否介紹一下, 在塘沽遊天津港/渤海的遊船資料嗎?
十字開頭的年齡怎敢說永遠
我是搭二等座從北京南站到天津,最高時速為329km/hr(號稱350km/hr),但確實比台灣高鐵快,車廂普通,
每人會發一瓶西藏純水
京津城铁线上跑的有2种火车，一种是引进日本新干线E2-1000技术(在日本最快跑275公里/时)的青岛四方制造的“和谐号”CRH-2能跑330公里/时，这个车头象个鸭嘴巴那种, 车内的信息显示较简单, 就2行字. 大部分京津城铁线上是这种车.
另一种是引进德国西门子ICE技术(在欧洲最快跑320公里/时)的唐山制造“和谐号CRH-3, 能跑350公里/时. 京津城铁线试车时曾跑出390公里/时, 车头较圆, 车内的信息显示较多. 第一节车厢与驾驶室是玻璃隔断的可以看到驾驶室(现在在这个位置加了2个座,卖超一等票,只有北京南站发车前可能有售).
至于2种车为什么都在大约27分钟到天津呢, 大约CRH-3跑最快速的时间较短吧.
每人會發一瓶西藏純水
京津城铁线上跑的有2种火车，一种是引进日本新干线E2-1000技术(在日本最快跑275公里/时)的青岛四方制造的“和谐号”CRH-2能跑330公里/时，这个车头象个鸭嘴巴那种, 车内的信息显示较简单, 就2行字. 大部分京津城铁线上是这种车.
另一种是引进德国西门子ICE技术(在欧洲最快跑320公里/时)的唐山制造“和谐号CRH-3, 能跑350公里/时. 京津城铁线试车时曾跑出390公里/时, 车头较圆, 车内的信息显示较多. 第一节车厢与驾驶室是玻璃隔断的可以看到驾驶室(现在在这个位置加了2个座,卖超一等票,只有北京南站发车前可能有售).
至于2种车为什么都在大约27分钟到天津呢, 大约CRH-3跑最快速的时间较短吧.
隨瘋奔跑
我是搭像鴉嘴的和諧號動車組從天津到濟南,時速200多左右
國民大帥哥
京津城铁线上跑的有2种火车，一种是引进日本新干线E2-1000技术(在日本最快跑275公里/时)的青岛四方制造的“和谐号”CRH-2能跑330公里/时，这个车头象个鸭嘴巴那种, 车内的信息显示较简单, 就2行字. 大部分京津城铁线上是这种车.
另一种是引进德国西门子ICE技术(在欧洲最快跑320公里/时)的唐山制造“和谐号CRH-3, 能跑350公里/时. 京津城铁线试车时曾跑出390公里/时, 车头较圆, 车内的信息显示较多. 第一节车厢与驾驶室是玻璃隔断的可以看到驾驶室(现在在这个位置加了2个座,卖超一等票,只有北京南站发车前可能有售).
至于2种车为什么都在大约27分钟到天津呢, 大约CRH-3跑最快速的时间较短吧.
(现在在这个位置加了2个座,卖超一等票,只有北京南站发车前可能有售).
還有這種票呀
難怪上回怎麼買都買不到可以看到車前風景的位子
原來是"超一等票"
另一种是引进德国西门子ICE技术(在欧洲最快跑320公里/时)的唐山制造“和谐号CRH-3, 能跑350公里/时. 京津城铁线试车时曾跑出390公里/时, 车头较圆, 车内的信息显示较多. 第一节车厢与驾驶室是玻璃隔断的可以看到驾驶室(现在在这个位置加了2个座,卖超一等票,只有北京南站发车前可能有售).
至于2种车为什么都在大约27分钟到天津呢, 大约CRH-3跑最快速的时间较短吧.
(现在在这个位置加了2个座,卖超一等票,只有北京南站发车前可能有售).
還有這種票呀
難怪上回怎麼買都買不到可以看到車前風景的位子
原來是"超一等票"
淚の味道
又仔细核查了一下，我的信息有误，可以看到驾驶室的票还是没得卖^o)
*****这是报道***************
京津城际特等舱单程票价99元
北京南站和北京站近日开始发售京津城际间CRH3型动车组特等舱座位票，特等舱位于列车尾部，仅有8个。特等舱座位票车站当日发售，单程票价99元。京津城际CRH3型动车组在车头车尾处，各设置了8个VIP（特等舱座）座位。这些座位不仅比一等座宽松，舒适，而且8个座位独立成间，形成一个小包厢，适合商务旅客交流和观赏窗外美景。此外，车头位置的小包厢还可以看到司机驾驶舱，视野非常开阔。目前，对旅客发售的头等舱车票全是位于列车尾部的8个VIP座位，车头部分暂不发售。京津城际CRH3型动车组特等座票价目前暂定为99元；北京南站至武清，特等座票价为69元。
*****这是报道***************
京津城际特等舱单程票价99元
北京南站和北京站近日开始发售京津城际间CRH3型动车组特等舱座位票，特等舱位于列车尾部，仅有8个。特等舱座位票车站当日发售，单程票价99元。京津城际CRH3型动车组在车头车尾处，各设置了8个VIP（特等舱座）座位。这些座位不仅比一等座宽松，舒适，而且8个座位独立成间，形成一个小包厢，适合商务旅客交流和观赏窗外美景。此外，车头位置的小包厢还可以看到司机驾驶舱，视野非常开阔。目前，对旅客发售的头等舱车票全是位于列车尾部的8个VIP座位，车头部分暂不发售。京津城际CRH3型动车组特等座票价目前暂定为99元；北京南站至武清，特等座票价为69元。
老子不是限量版是絕版
請問一下~你照片上那個岸邊的建築是?
這世界沒有童話只有謊話
又仔细核查了一下，我的信息有误，可以看到驾驶室的票还是没得卖^o)
*****这是报道***************
京津城际特等舱单程票价99元
北京南站和北京站近日开始发售京津城际间CRH3型动车组特等舱座位票，特等舱位于列车尾部，仅有8个。特等舱座位票车站当日发售，单程票价99元。京津城际CRH3型动车组在车头车尾处，各设置了8个VIP（特等舱座）座位。这些座位不仅比一等座宽松，舒适，而且8个座位独立成间，形成一个小包厢，适合商务旅客交流和观赏窗外美景。此外，车头位置的小包厢还可以看到司机驾驶舱，视野非常开阔。目前，对旅客发售的头等舱车票全是位于列车尾部的8个VIP座位，车头部分暂不发售。京津城际CRH3型动车组特等座票价目前暂定为99元；北京南站至武清，特等座票价为69元。
可是我從北京往天津坐第一列 真的看到包箱裡有乘客
還是他們是特權的?
*****这是报道***************
京津城际特等舱单程票价99元
北京南站和北京站近日开始发售京津城际间CRH3型动车组特等舱座位票，特等舱位于列车尾部，仅有8个。特等舱座位票车站当日发售，单程票价99元。京津城际CRH3型动车组在车头车尾处，各设置了8个VIP（特等舱座）座位。这些座位不仅比一等座宽松，舒适，而且8个座位独立成间，形成一个小包厢，适合商务旅客交流和观赏窗外美景。此外，车头位置的小包厢还可以看到司机驾驶舱，视野非常开阔。目前，对旅客发售的头等舱车票全是位于列车尾部的8个VIP座位，车头部分暂不发售。京津城际CRH3型动车组特等座票价目前暂定为99元；北京南站至武清，特等座票价为69元。
可是我從北京往天津坐第一列 真的看到包箱裡有乘客
還是他們是特權的?
不再奢望
剛從天津回來
聽到計程車師傅講的
五大道那間建築主要是在軍閥時期租界的建築
當年唐山大地震的時候把中國民宅都震垮了
但是這些洋房原材料是從國外進口的,缺絲毫聞風不動
所以就把這些樓通通留著了
(計程車師傅說的~所以不知道真的假的)
走在天津街到, 真的會有一種錯覺~
以為自己置身在歐洲街頭
步調緩慢,真的很舒服
除了目前因為中國地區駕駛還是很愛按喇叭
常常都是因為喇叭聲把我的思緒又拉回了天津
非常不一樣的地方
原來中國不是只看中國是的老房子
這些軍閥時期的房子也是很值得一遊的
聽到計程車師傅講的
五大道那間建築主要是在軍閥時期租界的建築
當年唐山大地震的時候把中國民宅都震垮了
但是這些洋房原材料是從國外進口的,缺絲毫聞風不動
所以就把這些樓通通留著了
(計程車師傅說的~所以不知道真的假的)
走在天津街到, 真的會有一種錯覺~
以為自己置身在歐洲街頭
步調緩慢,真的很舒服
除了目前因為中國地區駕駛還是很愛按喇叭
常常都是因為喇叭聲把我的思緒又拉回了天津
非常不一樣的地方
原來中國不是只看中國是的老房子
這些軍閥時期的房子也是很值得一遊的
舊時模樣
我把我在天津的紀錄寫起來了
即使那是在有限的時間走馬看花了一回
我也儘可能的把當時的感想寫近blog
那是個美的不像傳統中國的地方
即使那是中國歷史的一部份
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!yMzktiyVSUaZawrRXVQBhw--/archive?l=f&id=41
即使那是在有限的時間走馬看花了一回
我也儘可能的把當時的感想寫近blog
那是個美的不像傳統中國的地方
即使那是中國歷史的一部份
http://tw.myblog.yahoo.com/jw!yMzktiyVSUaZawrRXVQBhw--/archive?l=f&id=41