亞航的稅金與費用導致票價居高不下！

亞航在台灣僅剩的兩條航線的基本費用
吉隆坡：機場稅300 + 地勤作業費345 + 燃油費990 + 刷卡費90 = NT$1725
亞庇：機場稅300 + 地勤作業費240 + 燃油費510 + 刷卡費90 = NT$1140
就算票價0元，最少要付1140元才能飛出去

**成田：機場稅300 + 地勤作業費0 + 燃油費0 + 刷卡費80 = NT$380
(亞航日本已經停航，之前的費用分析；開航首賣票價888+380）

參考其他航空的費用
樂桃：機場稅300 + 地勤作業費0 + 燃油費0 + 刷卡費000 = NT$300
香草：機場稅300 + 地勤作業費0 + 燃油費0 + 刷卡費060 = NT$360
酷航：機場稅300 + 地勤作業費0 + 燃油費0 + 刷卡費215 = NT$515
虎航：機場稅300 + 地勤作業費0 + 燃油費0 + 刷卡費215 = NT$515
如果票價0元，最少付300元就能飛出去

所以之前特價票香草388/酷航888，加總分別748/1403就能飛出去
亞航光是單純這些稅費就比其他航空含稅費機票貴了，票價加上去甚至比傳統航空還貴
難到亞航的地勤作業費+燃油費不能降價或特價嗎?

燃料費0,不代表航空公司的燃料免錢.不過就是轉嫁在票價裏,變成動態的一部分,而不是額外固定價.轉嫁在票價裏的好處是,大促銷的時候,航空公司如果願意大虧本,確實有可能更便宜,但是這樣的大虧本促銷會有多少次?會釋放多少?廉航不是慈善事,不管是內含還是外加,做促銷一樣會精打細算,賠錢太多的票不會常常賣,也不會賣太多.所以燃料費內含的,不要太指望會有0元票.台北/東京388或888的票價,就成本的觀點來看,也是註定賠錢,而且賠不少.所以量也很稀少.388的票才1000張,平均一個航班2%的座位都不到.

在同樣的線上,亞航的燃料費比起很多傳統航空其實低了不少.同樣航線,同樣的日子和其他傳統航空相比,也許不能保證100%一定比較便宜,但是應該也不至於常常比他們高.譬如台北-吉隆坡,台北-亞庇,同樣的日子,我想大部分的時候,亞航還是比較便宜吧,當然便宜的程度也會根據淡旺日訂位狀況有多有少.同樣的,台北東京,如果香草,酷航的低價票賣完了,他們的高價票一樣還是可能很接近或超過傳統航空的低價票了.

你提出的這些固定附加費造成總價比較高的觀點,只適用在超廉的促銷而已,在一般很多人可能無感的小折扣促銷和正規票的情況,樂桃,酷航,香草這些航空一樣要把燃料費這項成本考慮在票價裡面,總的來講,如果他們和亞航有同樣的航線的話,不一定就會比亞航低.廉價航空沒辦法只靠賣賠錢的大折扣來生存,做比較還是要比較平常一般價才合理.

之前亞航桃園到成田
桃園機場稅300 + 地勤作業費0 + 燃油費0 + 刷卡費80 = NT$380
首賣促銷888元，最少付1268元飛出去