亞航回答有關曼谷航線的問題
微笑吧趁你還有牙齒
全文:
http://www.nownews.com/2012/07/25/153-2837709_2.htm
記者：能否透露AirAsia X未來（近期）的發展計畫？「台北-曼谷」是否有復飛的可能？若不行，困難點在哪？
Azran：「台北-曼谷」航線事實上是由泰國AirAsia營運、而非AirAsia X營運的。此條航線暫停的原因，是因為不停攀升的油價，以及傳統航空公司的流血削價競爭。目前該條航線尚未有復飛的計畫。
記者：在停飛巴黎、倫敦等歐洲航線後，AirAsia X如何看待歐洲市場？是否仍有復飛歐洲、或將航點延伸出亞、澳（如非洲）的計畫？
Azran：近期沒有復飛歐洲航線的計畫。現在我們專注耕耘核心市場，包含了大陸、韓國、日本、台灣和澳洲。這些亞洲市場的成長潛力不凡。
Azran：AirAsia X過去一年，不管是在大眾媒體上的宣傳(above-the-line campaign)、或是小眾媒體上的宣傳(below-the-line campaign)，都在消費者溝通與行銷方面有所努力，包含加強在社群媒體（如台灣粉絲頁）上與消費者的互動、參加旅展、舉辦2011年底的小資愛玩客活動、三立「愛玩客」節目合作、和贊助TVBS市府前廣場跨年晚會等。
台灣市場對於AirAsia推出的服務的反映相當好，而且對於「台北-吉隆坡」這條航線來說，台灣消費者的消費總金額是全球當中第二高的。
若上述為真實,那得到結論是
1.亞航在可預見的未來不會飛台北-曼谷
2.亞航不會再飛歐洲,所以未來應該只有中短程的LOW COST AIRLINE
3.台北-吉隆坡第二賺錢,那是大馬人主因還是台灣人主因?
我不覺台灣有很多很多很多人是去馬來西亞旅途
http://www.nownews.com/2012/07/25/153-2837709_2.htm
記者：能否透露AirAsia X未來（近期）的發展計畫？「台北-曼谷」是否有復飛的可能？若不行，困難點在哪？
Azran：「台北-曼谷」航線事實上是由泰國AirAsia營運、而非AirAsia X營運的。此條航線暫停的原因，是因為不停攀升的油價，以及傳統航空公司的流血削價競爭。目前該條航線尚未有復飛的計畫。
記者：在停飛巴黎、倫敦等歐洲航線後，AirAsia X如何看待歐洲市場？是否仍有復飛歐洲、或將航點延伸出亞、澳（如非洲）的計畫？
Azran：近期沒有復飛歐洲航線的計畫。現在我們專注耕耘核心市場，包含了大陸、韓國、日本、台灣和澳洲。這些亞洲市場的成長潛力不凡。
Azran：AirAsia X過去一年，不管是在大眾媒體上的宣傳(above-the-line campaign)、或是小眾媒體上的宣傳(below-the-line campaign)，都在消費者溝通與行銷方面有所努力，包含加強在社群媒體（如台灣粉絲頁）上與消費者的互動、參加旅展、舉辦2011年底的小資愛玩客活動、三立「愛玩客」節目合作、和贊助TVBS市府前廣場跨年晚會等。
台灣市場對於AirAsia推出的服務的反映相當好，而且對於「台北-吉隆坡」這條航線來說，台灣消費者的消費總金額是全球當中第二高的。
若上述為真實,那得到結論是
1.亞航在可預見的未來不會飛台北-曼谷
2.亞航不會再飛歐洲,所以未來應該只有中短程的LOW COST AIRLINE
3.台北-吉隆坡第二賺錢,那是大馬人主因還是台灣人主因?
我不覺台灣有很多很多很多人是去馬來西亞旅途
念你安穩
台北曼谷本來就不可能復航
之前台北曼谷促銷3千含稅都被嫌貴
只想要0元機票，要復航很難
之前台北曼谷促銷3千含稅都被嫌貴
只想要0元機票，要復航很難
小腰精
我只轉貼
我從來就不覺它會復飛
只是很有一群人一直在FB上嚷著要復航
台北曼谷本來就不可能復航
之前台北曼谷促銷3千含稅都被嫌貴
只想要0元機票，要復航很難
我從來就不覺它會復飛
只是很有一群人一直在FB上嚷著要復航
台北曼谷本來就不可能復航
之前台北曼谷促銷3千含稅都被嫌貴
只想要0元機票，要復航很難
若無其事才是最狠的報復
不夠客觀，一廂情願才會囔囔。
版大我和你一樣也認為不可能。
馬來西亞一般是轉機比進去多。
我都是因為轉機的關係。
但都有順便進去逛逛看看。
版大我和你一樣也認為不可能。
馬來西亞一般是轉機比進去多。
我都是因為轉機的關係。
但都有順便進去逛逛看看。
空巷
以現在台北-吉隆波價格在10000-13000.左右(含稅.行裡).轉機未必較 便宜.11月想去峇厘島.兩段機票合計要17500.除非是大特價.否則不必考慮.
正在載入
3.台北-吉隆坡第二賺錢,那是大馬人主因還是台灣人主因?
我不覺台灣有很多很多很多人是去馬來西亞旅途[/COLOR]
如果查台灣觀光局公布的統計數字 (http://admin.taiwan.net.tw/statistics/year_en.aspx?no=15)
去年來自大馬的觀光客307301,飛往大馬的台灣客209164,所以統計上看大馬人對這條線的貢獻應該也不少.
我不覺台灣有很多很多很多人是去馬來西亞旅途[/COLOR]
如果查台灣觀光局公布的統計數字 (http://admin.taiwan.net.tw/statistics/year_en.aspx?no=15)
去年來自大馬的觀光客307301,飛往大馬的台灣客209164,所以統計上看大馬人對這條線的貢獻應該也不少.
女生微博名字
亞航TPE-KUL我搭過六次來回，幾乎都是大馬人在搭，因為要進T18登機口驗護照時，都是紅色的護照。
相對的台灣人（綠色護照）少之又少，若說亞航TPE-KUL這條航線是大馬人撐起來的，一點也不為過。
台灣人出國習慣跟團，旅行社可以跟華航、長榮切大量且便宜的團體票，團客市場LCC吃不到。
相對的台灣人（綠色護照）少之又少，若說亞航TPE-KUL這條航線是大馬人撐起來的，一點也不為過。
台灣人出國習慣跟團，旅行社可以跟華航、長榮切大量且便宜的團體票，團客市場LCC吃不到。
十夢九你
亞航X執行長之前也有一篇新聞(有興趣者可去搜尋) 意思是說早期台北-吉隆坡航線是由大馬人撐起但目前台灣客已有約40%
放下手中刀做你懷中貓
若是 40%, 那的確是算高的比例
是否極大可能性是轉機
亞航X執行長之前也有一篇新聞(有興趣者可去搜尋) 意思是說早期台北-吉隆坡航線是由大馬人撐起但目前台灣客已有約40%
是否極大可能性是轉機
亞航X執行長之前也有一篇新聞(有興趣者可去搜尋) 意思是說早期台北-吉隆坡航線是由大馬人撐起但目前台灣客已有約40%
不交電費瞎發啥光
泰亞航對大陸興致勃勃 曼谷-重慶,未來還有曼谷-武漢... 短期之內復航台北-曼谷線是有難度 不過經過亞航幾年來的耕耘 大家對廉航接受度越來越高 再加上泰國對國人蠻有吸引力 曼谷線應該是有市場
墨染錦年
泰亞航的大中華市場
曼谷－重慶 一天一班
曼谷－廣州 一天一班
曼谷－深圳 一天一班
曼谷－香港 一天二班
曼谷－澳門 一天四班
只能說台灣市場小到人家不想來，只剩粉絲團鄉民瘋狂洗版"還我曼谷線"
:^)
曼谷－重慶 一天一班
曼谷－廣州 一天一班
曼谷－深圳 一天一班
曼谷－香港 一天二班
曼谷－澳門 一天四班
只能說台灣市場小到人家不想來，只剩粉絲團鄉民瘋狂洗版"還我曼谷線"
:^)