如果有LCC直飛與那國島或石垣島 會有市場嗎?
名字不要太長像這樣就好
應該是不會
因為廉航在評估航線時就會考慮到市場規模
低成本航空除靠機票及餐飲 行李托運等消費收入，另外就是高載客率來增加營收
像是曼谷、大阪、東京、新加坡、香港、馬尼拉這些地方，有很廣大的散客市場 如學生 商務客 背包客 打工度假 外籍勞工等來支撐，客源較穩定
像特殊航線基本上都是一般航空公司用包機模式
廉價航空比較不會考慮
因為廉航在評估航線時就會考慮到市場規模
低成本航空除靠機票及餐飲 行李托運等消費收入，另外就是高載客率來增加營收
像是曼谷、大阪、東京、新加坡、香港、馬尼拉這些地方，有很廣大的散客市場 如學生 商務客 背包客 打工度假 外籍勞工等來支撐，客源較穩定
像特殊航線基本上都是一般航空公司用包機模式
廉價航空比較不會考慮
間歇性精神病人
我個人認為不會,應該會賠錢
騎著蝸牛狂奔
一周來個2班 配合天天都有的沖繩線
這樣撐不起來嗎?
要我真會想多玩一個島 反正"順路"~ ;-)
應該是不會
因為廉航在評估航線時就會考慮到市場規模
低成本航空除靠機票及餐飲 行李托運等消費收入，另外就是高載客率來增加營收
像是曼谷、大阪、東京、新加坡、香港、馬尼拉這些地方，有很廣大的散客市場 如學生 商務客 背包客 打工度假 外籍勞工等來支撐，客源較穩定
像特殊航線基本上都是一般航空公司用包機模式
廉價航空比較不會考慮
這樣撐不起來嗎?
要我真會想多玩一個島 反正"順路"~ ;-)
應該是不會
因為廉航在評估航線時就會考慮到市場規模
低成本航空除靠機票及餐飲 行李托運等消費收入，另外就是高載客率來增加營收
像是曼谷、大阪、東京、新加坡、香港、馬尼拉這些地方，有很廣大的散客市場 如學生 商務客 背包客 打工度假 外籍勞工等來支撐，客源較穩定
像特殊航線基本上都是一般航空公司用包機模式
廉價航空比較不會考慮
冷眼看你裝
用包機就可，何必開定期航班，
話說我搭過復興航空包機去與那國！！！
話說我搭過復興航空包機去與那國！！！
差一點成帥哥
用包機就可，何必開定期航班，
話說我搭過復興航空包機去與那國！！！
傳統航空通常有閒機待命，飛機利用率也不會LCC那麼高，所以比較有能力去包機。LCC飛機高度利用，也不會有閒機在那裏待命，所以一旦定期航班已經填滿了它能利用的時間，就不太可能有餘力去包機了。當然開創初期，定期航線很有限，飛機利用率不會那麼高，所以初期偶而搞個包機增加飛機利用率是有可能的。像Thai AirAsia X今年草創，結果就碰上泰國政局不穩影響到日韓旅客到訪意願，原本要開的日韓定期航班延遲了兩個多月，而那兩個多月則用包機方式讓飛機不至於完全停著不用。
話說我搭過復興航空包機去與那國！！！
傳統航空通常有閒機待命，飛機利用率也不會LCC那麼高，所以比較有能力去包機。LCC飛機高度利用，也不會有閒機在那裏待命，所以一旦定期航班已經填滿了它能利用的時間，就不太可能有餘力去包機了。當然開創初期，定期航線很有限，飛機利用率不會那麼高，所以初期偶而搞個包機增加飛機利用率是有可能的。像Thai AirAsia X今年草創，結果就碰上泰國政局不穩影響到日韓旅客到訪意願，原本要開的日韓定期航班延遲了兩個多月，而那兩個多月則用包機方式讓飛機不至於完全停著不用。