亞洲廉航攻長程 尬傳統業者
你與時光皆薄情
亞洲廉航攻長程 尬傳統業者
聯合新聞網 賴美君 2014-07-15 (14:10)
亞洲廉價航空業者跨足長程服務,希望挑戰傳統航空業者最後一道防線,恐促使未來亞洲航空業將重新洗牌。
馬來西亞的亞洲航空（AirAsia）已推出台北到墨爾本的長程航線,飛行時間僅稍逾14小時。新加坡酷航（Scoot）與老虎航空（Tiger）也攜手合作,提供往返印度清奈與雪梨等航線服務。
八小時以上的長程航線向來是傳統航空業者的天下,航線主要行經新加坡與香港這兩大轉運中心。廉價航空的轉運點則往往設在吉隆坡或曼谷等小型轉運中心。
華爾街日報報導,這種發展促進廉航業者成長茁壯,新加坡航空公司旗下的酷航成立不過兩年,如今航線已從新加坡擴大到雪梨、東京與首爾等12座城市。
亞航X執行長奧斯曼蘭尼說：「我們試著從根本重新定義航線模式,這象徵我們龐大的成長機會。」他說,長程廉航增班後,今年從亞洲北部飛往澳洲的亞航X旅客已成長兩倍。
訂位軟體供應商Amadeus指出,亞洲所得成長帶動旅遊與觀光業榮景,已促使亞洲廉航業蓬勃發展。正如其他地區的廉價航空,亞洲廉航的單程飛行時間往往不到五小時,航點也多設在小型地方機場。為了壓低維修成本,廉航多採用新式的節能單走道飛機。
昔日長途飛行,廉航旅客必須自己規劃轉機路線,不然就得改搭新航或國泰等票價貴的班機；傳統航空公司優點是旅客不必為轉機與行李問題煩惱。現在情況改觀,許多廉航已開始幫旅客訂購轉機機位,也有業者對於協助行李轉機,酌收少許費用。酷航與虎航已在轉機航線與機票方面攜手合作,方便旅客透過彼此服務轉機。
記者曾仁凱╱台北報導
廉價航空開始侵吞長程航線市場,華航、長榮航等國內傳統航空公司平常心看待,認為廉航對於長程航線的衝擊低於近程航線,將持續以更好的服務形成區隔市場。
國內旅行業者表示,以大洋洲為例,目前華航和長榮航並沒有直飛墨爾本,而是飛到雪梨或布里斯班轉機。由於國內民眾飛墨爾本的需求相對較少,加上航線並沒有直接強碰,亞航台北－墨爾本航線,預料對國內「航空三雄」影響有限。
航空業者也分析,廉價航空已經是擋不住的趨勢,雖然衝擊難免,但也可以一起把餅做大。相較於近程航線飛行時間短,乘客對於窄小的座位、簡略的餐飲服務感受不深,飛行時間8小時以上的長程航線,乘客對於服務及舒適度的要求都更高,廉航所帶來的衝擊相對沒那麼大。
未來將持續推出更好的服務、或是更密集的航班,和廉航形成區隔市場。像是長榮航增班北美航線,下半年北美線的航班將由每周45班增加為55班,提供乘客更彈性的行程規畫。
而華航9月即將引進全新的777-300ER機隊,同步翻新機艙設備與服務,同樣鎖定歐美長程航線。
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/8804472.shtml?ch=rss_endpopular
聯合新聞網 賴美君 2014-07-15 (14:10)
亞洲廉價航空業者跨足長程服務,希望挑戰傳統航空業者最後一道防線,恐促使未來亞洲航空業將重新洗牌。
馬來西亞的亞洲航空（AirAsia）已推出台北到墨爾本的長程航線,飛行時間僅稍逾14小時。新加坡酷航（Scoot）與老虎航空（Tiger）也攜手合作,提供往返印度清奈與雪梨等航線服務。
八小時以上的長程航線向來是傳統航空業者的天下,航線主要行經新加坡與香港這兩大轉運中心。廉價航空的轉運點則往往設在吉隆坡或曼谷等小型轉運中心。
華爾街日報報導,這種發展促進廉航業者成長茁壯,新加坡航空公司旗下的酷航成立不過兩年,如今航線已從新加坡擴大到雪梨、東京與首爾等12座城市。
亞航X執行長奧斯曼蘭尼說：「我們試著從根本重新定義航線模式,這象徵我們龐大的成長機會。」他說,長程廉航增班後,今年從亞洲北部飛往澳洲的亞航X旅客已成長兩倍。
訂位軟體供應商Amadeus指出,亞洲所得成長帶動旅遊與觀光業榮景,已促使亞洲廉航業蓬勃發展。正如其他地區的廉價航空,亞洲廉航的單程飛行時間往往不到五小時,航點也多設在小型地方機場。為了壓低維修成本,廉航多採用新式的節能單走道飛機。
昔日長途飛行,廉航旅客必須自己規劃轉機路線,不然就得改搭新航或國泰等票價貴的班機；傳統航空公司優點是旅客不必為轉機與行李問題煩惱。現在情況改觀,許多廉航已開始幫旅客訂購轉機機位,也有業者對於協助行李轉機,酌收少許費用。酷航與虎航已在轉機航線與機票方面攜手合作,方便旅客透過彼此服務轉機。
記者曾仁凱╱台北報導
廉價航空開始侵吞長程航線市場,華航、長榮航等國內傳統航空公司平常心看待,認為廉航對於長程航線的衝擊低於近程航線,將持續以更好的服務形成區隔市場。
國內旅行業者表示,以大洋洲為例,目前華航和長榮航並沒有直飛墨爾本,而是飛到雪梨或布里斯班轉機。由於國內民眾飛墨爾本的需求相對較少,加上航線並沒有直接強碰,亞航台北－墨爾本航線,預料對國內「航空三雄」影響有限。
航空業者也分析,廉價航空已經是擋不住的趨勢,雖然衝擊難免,但也可以一起把餅做大。相較於近程航線飛行時間短,乘客對於窄小的座位、簡略的餐飲服務感受不深,飛行時間8小時以上的長程航線,乘客對於服務及舒適度的要求都更高,廉航所帶來的衝擊相對沒那麼大。
未來將持續推出更好的服務、或是更密集的航班,和廉航形成區隔市場。像是長榮航增班北美航線,下半年北美線的航班將由每周45班增加為55班,提供乘客更彈性的行程規畫。
而華航9月即將引進全新的777-300ER機隊,同步翻新機艙設備與服務,同樣鎖定歐美長程航線。
http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR4/8804472.shtml?ch=rss_endpopular
冷眼看你裝
什麼時候亞航有台北-墨爾本 ?
要在 KUL 轉吧
要在 KUL 轉吧
菊部地區有血
哪裡來的消息??查了半天查不到....這位記者不是神人就是..........
從此節操是路人
什麼時候亞航有台北-墨爾本 ?
要在 KUL 轉吧
亞航不是台灣或澳洲的公司，當然是不可能會有台北-墨爾本這樣的直飛航線，就算用第五航權延伸，這樣的延法也不合理而且可能也不合法。因為台馬的開放天空協議第五航權的開放只允許延伸到亞洲的城市。
整篇報導看起來是那位記者自己整理一些東西寫出來的，並不是什麼外電分析的翻譯。或許在趕稿壓力下，有筆誤或沒證實後就寫進去。反正這一篇也不是什麼有影響力的報導，大多數的人可能過目就忘，而且絕大多數的人對航空市場沒什麼大研究，而這篇又不是什麼提供給投資參考的分析報告，所以隨便寫寫就能唬弄過去吧。像吉隆坡和曼谷現在都是世界上重要的航空基地，結果被他寫成了是小型轉運中心。
在亞航網站查詢亞航台北到墨爾本的航線，經由KUL轉正好是14個多小時，所以記者八成是在說這個Fly Thru的航線。或許這位記者是想強調這些廉航透過加入Fly Thru這樣類似傳統航空的服務方式來和傳統航空競爭一些長程的航線。但是他的表達卻讓人有很大的誤會。
要在 KUL 轉吧
亞航不是台灣或澳洲的公司，當然是不可能會有台北-墨爾本這樣的直飛航線，就算用第五航權延伸，這樣的延法也不合理而且可能也不合法。因為台馬的開放天空協議第五航權的開放只允許延伸到亞洲的城市。
整篇報導看起來是那位記者自己整理一些東西寫出來的，並不是什麼外電分析的翻譯。或許在趕稿壓力下，有筆誤或沒證實後就寫進去。反正這一篇也不是什麼有影響力的報導，大多數的人可能過目就忘，而且絕大多數的人對航空市場沒什麼大研究，而這篇又不是什麼提供給投資參考的分析報告，所以隨便寫寫就能唬弄過去吧。像吉隆坡和曼谷現在都是世界上重要的航空基地，結果被他寫成了是小型轉運中心。
在亞航網站查詢亞航台北到墨爾本的航線，經由KUL轉正好是14個多小時，所以記者八成是在說這個Fly Thru的航線。或許這位記者是想強調這些廉航透過加入Fly Thru這樣類似傳統航空的服務方式來和傳統航空競爭一些長程的航線。但是他的表達卻讓人有很大的誤會。
去你麻痹的愛情
亞航不是台灣或澳洲的公司，當然是不可能會有台北-墨爾本這樣的直飛航線，就算用第五航權延伸，這樣的延法也不合理而且可能也不合法。因為台馬的開放天空協議第五航權的開放只允許延伸到亞洲的城市。
整篇報導看起來是那位記者自己整理一些東西寫出來的，並不是什麼外電分析的翻譯。或許在趕稿壓力下，有筆誤或沒證實後就寫進去。反正這一篇也不是什麼有影響力的報導，大多數的人可能過目就忘，而且絕大多數的人對航空市場沒什麼大研究，而這篇又不是什麼提供給投資參考的分析報告，所以隨便寫寫就能唬弄過去吧。像吉隆坡和曼谷現在都是世界上重要的航空基地，結果被他寫成了是小型轉運中心。
在亞航網站查詢亞航台北到墨爾本的航線，經由KUL轉正好是14個多小時，所以記者八成是在說這個Fly Thru的航線。或許這位記者是想強調這些廉航透過加入Fly Thru這樣類似傳統航空的服務方式來和傳統航空競爭一些長程的航線。但是他的表達卻讓人有很大的誤會。
果然是精闢的分析，小弟佩服!
整篇報導看起來是那位記者自己整理一些東西寫出來的，並不是什麼外電分析的翻譯。或許在趕稿壓力下，有筆誤或沒證實後就寫進去。反正這一篇也不是什麼有影響力的報導，大多數的人可能過目就忘，而且絕大多數的人對航空市場沒什麼大研究，而這篇又不是什麼提供給投資參考的分析報告，所以隨便寫寫就能唬弄過去吧。像吉隆坡和曼谷現在都是世界上重要的航空基地，結果被他寫成了是小型轉運中心。
在亞航網站查詢亞航台北到墨爾本的航線，經由KUL轉正好是14個多小時，所以記者八成是在說這個Fly Thru的航線。或許這位記者是想強調這些廉航透過加入Fly Thru這樣類似傳統航空的服務方式來和傳統航空競爭一些長程的航線。但是他的表達卻讓人有很大的誤會。
果然是精闢的分析，小弟佩服!