KUL-CMB route will be suspended infinitely.
選擇離開就別回頭
亞航 台北曼谷就是不復飛 一直開一些奇奇怪怪的航線 泰航近一萬三晚飛的班機 經濟艙次次都做到八九成 難道還怕沒客人嗎? 真的不懂
久居我心你卻從未交房租
亞航 台北曼谷就是不復飛 一直開一些奇奇怪怪的航線 泰航近一萬三晚飛的班機 經濟艙次次都做到八九成 難道還怕沒客人嗎? 真的不懂
或許你剛好每次都坐到八九成的班機,但統計數字會說話.根據民航局每個月的各航線各航空司載客率的統計 (http://www.caa.gov.tw/big5/content/index.asp?sno=776),即使現在台北曼谷只有三家航空公司在飛(華航,長榮和泰航),最好的月份也只到78%,最差的月份57.3%.泰航這條航線,也只有6,7,8這三個旺季月超過80%,淡季的時候也是只有6成上下而以.長榮這航線顯示的載客率常常不到5成,但我想這是因為長榮有三條歐洲線都要先經曼谷,所以有很多人是到歐洲不是只到曼谷,這統計可能只計算最終目的是到曼谷的旅客.但無論如何,這也顯現台北曼谷直飛線目前的在載客率清況其實並沒那麼好.
如果我是亞航,看到這樣的數據,在沒有更進一步的分析之前,不會對這條航線信心滿滿.但我想亞航應該早已經做過了更多的分析所以才不願重開這航線.
或許你剛好每次都坐到八九成的班機,但統計數字會說話.根據民航局每個月的各航線各航空司載客率的統計 (http://www.caa.gov.tw/big5/content/index.asp?sno=776),即使現在台北曼谷只有三家航空公司在飛(華航,長榮和泰航),最好的月份也只到78%,最差的月份57.3%.泰航這條航線,也只有6,7,8這三個旺季月超過80%,淡季的時候也是只有6成上下而以.長榮這航線顯示的載客率常常不到5成,但我想這是因為長榮有三條歐洲線都要先經曼谷,所以有很多人是到歐洲不是只到曼谷,這統計可能只計算最終目的是到曼谷的旅客.但無論如何,這也顯現台北曼谷直飛線目前的在載客率清況其實並沒那麼好.
如果我是亞航,看到這樣的數據,在沒有更進一步的分析之前,不會對這條航線信心滿滿.但我想亞航應該早已經做過了更多的分析所以才不願重開這航線.
沉默是女人最大的哭聲
亞航當初開飛台北曼谷線，時間和荷航差不多，但是荷航沒有降價依然輕鬆擊敗亞航。主要的原因是大多數的台灣人不怕貴，不願因為便宜就得訂機位還要加買行李餐點和選座位之類的程序。同時亞航也錯估台灣旅客心態，票價沒便宜太多，誤以為稍稍便宜即可，搞的熱門航線卻經營不去。台北-吉隆坡航線有大量的馬來華人搭乘，台北-曼谷線幾乎沒有泰國旅客，所以復航機會很小很小。
風揚起思念
Air Asia會停飛台北曼谷的航線
我一點都不意外
亞航機票票價浮動的太厲害,臺灣人普遍不喜歡這樣的交易方式,亞航大特價時你可以買到0元機票到曼谷,當亞航不特價的時候,你可能要花15000元,農曆新年去曼谷,你最好準備22000元買他的機票;試想買到22000元機票的朋友會怎麼看待其他人買0元機票這件事,
就像在巴里島購物,會殺價的小明花了1000元買了一個木雕,而不會殺價的小華卻花了5000元買了相同的東西,小華的心理會怎麼想這件事,肯定是罵在心理,感覺被坑殺了!小明覺的見縫插針搶便宜機票是一種旅遊的樂趣,小華則不以為然~
常去日本歐州美國的遊客一定會發現,相同一件商品的售價不會因為顧客A來殺價就賣他1000元,顧客B不善殺價就賣他5000元!遊客不必擔心商家把商品拉抬價格再坑殺外來觀光客;反倒是,浮動的售價和不明確的標價,只存在那些不進步,未開發,愛投機的地方!
在台灣做生意,首先要和臺灣人搏感情,最忌諱的是消費者沒搞清楚你的產品之前,急急忙忙就把產品推銷給對方!
況且機票這種商品很抽像,賣方買方2者在遊戲規則中的權利義務分配太不平衡!銷費糾紛一件接一件,直到大家對亞航都失去信心!
就是在這樣消費者和航空公司都還沒建立基本的互信之前,亞航愛炒短線的操作模式就被台灣人封殺出局了!
台灣人不怕高價買機票,但希望買賣交易獲得尊重,
華航 長榮 荷航 泰航 它們都是辛辛苦在這條航線經營數拾年才有一點成績出現的,絕不是炒作話題來提昇載客率的
我一點都不意外
亞航機票票價浮動的太厲害,臺灣人普遍不喜歡這樣的交易方式,亞航大特價時你可以買到0元機票到曼谷,當亞航不特價的時候,你可能要花15000元,農曆新年去曼谷,你最好準備22000元買他的機票;試想買到22000元機票的朋友會怎麼看待其他人買0元機票這件事,
就像在巴里島購物,會殺價的小明花了1000元買了一個木雕,而不會殺價的小華卻花了5000元買了相同的東西,小華的心理會怎麼想這件事,肯定是罵在心理,感覺被坑殺了!小明覺的見縫插針搶便宜機票是一種旅遊的樂趣,小華則不以為然~
常去日本歐州美國的遊客一定會發現,相同一件商品的售價不會因為顧客A來殺價就賣他1000元,顧客B不善殺價就賣他5000元!遊客不必擔心商家把商品拉抬價格再坑殺外來觀光客;反倒是,浮動的售價和不明確的標價,只存在那些不進步,未開發,愛投機的地方!
在台灣做生意,首先要和臺灣人搏感情,最忌諱的是消費者沒搞清楚你的產品之前,急急忙忙就把產品推銷給對方!
況且機票這種商品很抽像,賣方買方2者在遊戲規則中的權利義務分配太不平衡!銷費糾紛一件接一件,直到大家對亞航都失去信心!
就是在這樣消費者和航空公司都還沒建立基本的互信之前,亞航愛炒短線的操作模式就被台灣人封殺出局了!
台灣人不怕高價買機票,但希望買賣交易獲得尊重,
華航 長榮 荷航 泰航 它們都是辛辛苦在這條航線經營數拾年才有一點成績出現的,絕不是炒作話題來提昇載客率的
回憶太輕、思念太重
你的論點我十分不認同
Air Asia會停飛台北曼谷的航線
我一點都不意外
亞航機票票價浮動的太厲害,臺灣人普遍不喜歡這樣的交易方式,亞航大特價時你可以買到0元機票到曼谷,當亞航不特價的時候,你可能要花15000元,農曆新年去曼谷,你最好準備22000元買他的機票;試想買到22000元機票的朋友會怎麼看待其他人買0元機票這件事,
就像在巴里島購物,會殺價的小明花了1000元買了一個木雕,而不會殺價的小華卻花了5000元買了相同的東西,小華的心理會怎麼想這件事,肯定是罵在心理,感覺被坑殺了!小明覺的見縫插針搶便宜機票是一種旅遊的樂趣,小華則不以為然~
常去日本歐州美國的遊客一定會發現,相同一件商品的售價不會因為顧客A來殺價就賣他1000元,顧客B不善殺價就賣他5000元!遊客不必擔心商家把商品拉抬價格再坑殺外來觀光客;反倒是,浮動的售價和不明確的標價,只存在那些不進步,未開發,愛投機的地方!
在台灣做生意,首先要和臺灣人搏感情,最忌諱的是消費者沒搞清楚你的產品之前,急急忙忙就把產品推銷給對方!
況且機票這種商品很抽像,賣方買方2者在遊戲規則中的權利義務分配太不平衡!銷費糾紛一件接一件,直到大家對亞航都失去信心!
就是在這樣消費者和航空公司都還沒建立基本的互信之前,亞航愛炒短線的操作模式就被台灣人封殺出局了!
台灣人不怕高價買機票,但希望買賣交易獲得尊重,
華航 長榮 荷航 泰航 它們都是辛辛苦在這條航線經營數拾年才有一點成績出現的,絕不是炒作話題來提昇載客率的
Air Asia會停飛台北曼谷的航線
我一點都不意外
亞航機票票價浮動的太厲害,臺灣人普遍不喜歡這樣的交易方式,亞航大特價時你可以買到0元機票到曼谷,當亞航不特價的時候,你可能要花15000元,農曆新年去曼谷,你最好準備22000元買他的機票;試想買到22000元機票的朋友會怎麼看待其他人買0元機票這件事,
就像在巴里島購物,會殺價的小明花了1000元買了一個木雕,而不會殺價的小華卻花了5000元買了相同的東西,小華的心理會怎麼想這件事,肯定是罵在心理,感覺被坑殺了!小明覺的見縫插針搶便宜機票是一種旅遊的樂趣,小華則不以為然~
常去日本歐州美國的遊客一定會發現,相同一件商品的售價不會因為顧客A來殺價就賣他1000元,顧客B不善殺價就賣他5000元!遊客不必擔心商家把商品拉抬價格再坑殺外來觀光客;反倒是,浮動的售價和不明確的標價,只存在那些不進步,未開發,愛投機的地方!
在台灣做生意,首先要和臺灣人搏感情,最忌諱的是消費者沒搞清楚你的產品之前,急急忙忙就把產品推銷給對方!
況且機票這種商品很抽像,賣方買方2者在遊戲規則中的權利義務分配太不平衡!銷費糾紛一件接一件,直到大家對亞航都失去信心!
就是在這樣消費者和航空公司都還沒建立基本的互信之前,亞航愛炒短線的操作模式就被台灣人封殺出局了!
台灣人不怕高價買機票,但希望買賣交易獲得尊重,
華航 長榮 荷航 泰航 它們都是辛辛苦在這條航線經營數拾年才有一點成績出現的,絕不是炒作話題來提昇載客率的
這年頭感情全是走私貨
進一步查了民航局的歷史統計,意外發現當時泰亞航的台北曼谷航線載客率其實不差,2010年,2011年甚至比華航,長榮,泰航都高,和荷航不相上下,並無所謂台灣人不能接受的廉價航空的跡象.
2009年(9月25日開始): 65.8% (剛開始,比較低也算正常)
2010年(整年): 77.5%
2011年(3月25日最後一班):84.4%
那泰亞航停飛的原因是什麼?找了當初亞航決定停飛的外電新聞:
曼谷郵報( http://www.bangkokpost.com/business/aviation/227751/thai-airasia-giving-up-on-taipei-flights )
Heavy fare discounts by at least two international full-service airlines and soaring fuel prices have prompted Thai AirAsia (TAA) to discontinue its service between Bangkok and Taipei later this month.
It is one of the few routes the budget carrier has decided to abandon in recent years as it is unable to match the "almost give-away" fares offered by KLM and EVA Air that simply want to fill empty seats on intercontinental flights from Taipei that stop over in Bangkok.
With jet fuel prices surging to around US$130 a barrel and the relatively long flight time of three hours and 40 minutes, it became difficult for TAA to profit even if it raised fares, said chief executive Tassapon Bijleveld.
文中提到停航的兩個主因:
1.荷航和長榮不時展開割喉價促銷空位,連亞航都很難跟進那價格.
2.當時的國際燃油價格將近一桶130美元,對廉價航空的中長程線來講,獲利非常困難.
現在荷航也退出了,國際燃油價也沒那麼高了,是否代表台北曼谷線就比較有吸引力呢?我想以亞航的立場來講,吸引力是要跟別的航線來比的.台灣人到泰國的人數多年來都是浮浮沉沉沒什麼大幅增加,去年還大幅下滑了12%,才排到第18名而已 (http://www.tourism.go.th/2010/upload/filecenter/file/Stat%202555/Dec/Inter_January-December_2012.xls),泰國人到台灣的人數也沒甚麼長進,只有三家航空直飛曼谷的情況下,載客率還是普普通通,相對於中國年年大幅增長,去年訪泰人次已經高達270多萬,成長了62%,韓國日本印度旅客也都超過百萬,成長11%-22%不等.所以相對來講,台灣市場的吸引力相形見茁.在有限的飛機數量下,如果要開新航線,一定是往高成長潛力的市場開,而不是往衰退或低成長的市場開吧.泰亞航最近一兩年開的新航線也都反映這個旅客成長的趨勢.
2009年(9月25日開始): 65.8% (剛開始,比較低也算正常)
2010年(整年): 77.5%
2011年(3月25日最後一班):84.4%
那泰亞航停飛的原因是什麼?找了當初亞航決定停飛的外電新聞:
曼谷郵報( http://www.bangkokpost.com/business/aviation/227751/thai-airasia-giving-up-on-taipei-flights )
Heavy fare discounts by at least two international full-service airlines and soaring fuel prices have prompted Thai AirAsia (TAA) to discontinue its service between Bangkok and Taipei later this month.
It is one of the few routes the budget carrier has decided to abandon in recent years as it is unable to match the "almost give-away" fares offered by KLM and EVA Air that simply want to fill empty seats on intercontinental flights from Taipei that stop over in Bangkok.
With jet fuel prices surging to around US$130 a barrel and the relatively long flight time of three hours and 40 minutes, it became difficult for TAA to profit even if it raised fares, said chief executive Tassapon Bijleveld.
文中提到停航的兩個主因:
1.荷航和長榮不時展開割喉價促銷空位,連亞航都很難跟進那價格.
2.當時的國際燃油價格將近一桶130美元,對廉價航空的中長程線來講,獲利非常困難.
現在荷航也退出了,國際燃油價也沒那麼高了,是否代表台北曼谷線就比較有吸引力呢?我想以亞航的立場來講,吸引力是要跟別的航線來比的.台灣人到泰國的人數多年來都是浮浮沉沉沒什麼大幅增加,去年還大幅下滑了12%,才排到第18名而已 (http://www.tourism.go.th/2010/upload/filecenter/file/Stat%202555/Dec/Inter_January-December_2012.xls),泰國人到台灣的人數也沒甚麼長進,只有三家航空直飛曼谷的情況下,載客率還是普普通通,相對於中國年年大幅增長,去年訪泰人次已經高達270多萬,成長了62%,韓國日本印度旅客也都超過百萬,成長11%-22%不等.所以相對來講,台灣市場的吸引力相形見茁.在有限的飛機數量下,如果要開新航線,一定是往高成長潛力的市場開,而不是往衰退或低成長的市場開吧.泰亞航最近一兩年開的新航線也都反映這個旅客成長的趨勢.
半島舊情
進一步查了民航局的歷史統計,意外發現當時泰亞航的台北曼谷航線載客率其實不差,2010年,2011年甚至比華航,長榮,泰航都高,和荷航不相上下,並無所謂台灣人不能接受的廉價航空的跡象.
2009年(9月25日開始): 65.8% (剛開始,比較低也算正常)
2010年(整年): 77.5%
2011年(3月25日最後一班):84.4%
那泰亞航停飛的原因是什麼?找了當初亞航決定停飛的外電新聞:
曼谷郵報( http://www.bangkokpost.com/business/aviation/227751/thai-airasia-giving-up-on-taipei-flights )
Heavy fare discounts by at least two international full-service airlines and soaring fuel prices have prompted Thai AirAsia (TAA) to discontinue its service between Bangkok and Taipei later this month.
It is one of the few routes the budget carrier has decided to abandon in recent years as it is unable to match the "almost give-away" fares offered by KLM and EVA Air that simply want to fill empty seats on intercontinental flights from Taipei that stop over in Bangkok.
With jet fuel prices surging to around US$130 a barrel and the relatively long flight time of three hours and 40 minutes, it became difficult for TAA to profit even if it raised fares, said chief executive Tassapon Bijleveld.
文中提到停航的兩個主因:
1.荷航和長榮不時展開割喉價促銷空位,連亞航都很難跟進那價格.
2.當時的國際燃油價格將近一桶130美元,對廉價航空的中長程線來講,獲利非常困難.
現在荷航也退出了,國際燃油價也沒那麼高了,是否代表台北曼谷線就比較有吸引力呢?我想以亞航的立場來講,吸引力是要跟別的航線來比的.台灣人到泰國的人數多年來都是浮浮沉沉沒什麼大幅增加,去年還大幅下滑了12%,才排到第18名而已 (http://www.tourism.go.th/2010/upload/filecenter/file/Stat%202555/Dec/Inter_January-December_2012.xls),泰國人到台灣的人數也沒甚麼長進,只有三家航空直飛曼谷的情況下,載客率還是普普通通,相對於中國年年大幅增長,去年訪泰人次已經高達270多萬,成長了62%,韓國日本印度旅客也都超過百萬,成長11%-22%不等.所以相對來講,台灣市場的吸引力相形見茁.在有限的飛機數量下,如果要開新航線,一定是往高成長潛力的市場開,而不是往衰退或低成長的市場開吧.泰亞航最近一兩年開的新航線也都反映這個旅客成長的趨勢.
其實我很懷疑亞航新開的 台北克拉克 不斷促銷 反而覺得開這航線不太妙 載客率不知如何?
2009年(9月25日開始): 65.8% (剛開始,比較低也算正常)
2010年(整年): 77.5%
2011年(3月25日最後一班):84.4%
那泰亞航停飛的原因是什麼?找了當初亞航決定停飛的外電新聞:
曼谷郵報( http://www.bangkokpost.com/business/aviation/227751/thai-airasia-giving-up-on-taipei-flights )
Heavy fare discounts by at least two international full-service airlines and soaring fuel prices have prompted Thai AirAsia (TAA) to discontinue its service between Bangkok and Taipei later this month.
It is one of the few routes the budget carrier has decided to abandon in recent years as it is unable to match the "almost give-away" fares offered by KLM and EVA Air that simply want to fill empty seats on intercontinental flights from Taipei that stop over in Bangkok.
With jet fuel prices surging to around US$130 a barrel and the relatively long flight time of three hours and 40 minutes, it became difficult for TAA to profit even if it raised fares, said chief executive Tassapon Bijleveld.
文中提到停航的兩個主因:
1.荷航和長榮不時展開割喉價促銷空位,連亞航都很難跟進那價格.
2.當時的國際燃油價格將近一桶130美元,對廉價航空的中長程線來講,獲利非常困難.
現在荷航也退出了,國際燃油價也沒那麼高了,是否代表台北曼谷線就比較有吸引力呢?我想以亞航的立場來講,吸引力是要跟別的航線來比的.台灣人到泰國的人數多年來都是浮浮沉沉沒什麼大幅增加,去年還大幅下滑了12%,才排到第18名而已 (http://www.tourism.go.th/2010/upload/filecenter/file/Stat%202555/Dec/Inter_January-December_2012.xls),泰國人到台灣的人數也沒甚麼長進,只有三家航空直飛曼谷的情況下,載客率還是普普通通,相對於中國年年大幅增長,去年訪泰人次已經高達270多萬,成長了62%,韓國日本印度旅客也都超過百萬,成長11%-22%不等.所以相對來講,台灣市場的吸引力相形見茁.在有限的飛機數量下,如果要開新航線,一定是往高成長潛力的市場開,而不是往衰退或低成長的市場開吧.泰亞航最近一兩年開的新航線也都反映這個旅客成長的趨勢.
其實我很懷疑亞航新開的 台北克拉克 不斷促銷 反而覺得開這航線不太妙 載客率不知如何?
老衲法號亂來
其實我很懷疑亞航新開的 台北克拉克 不斷促銷 反而覺得開這航線不太妙 載客率不知如何?
這條航線去年12月16日才首航.民航局12月的統計資料漏掉了台北克拉克線的統計,所以找不到它12月的載客率.這個月的統計要到下個月才會出來.
不過航空公司通常也不會期望新航線頭一兩個月就會有高載客率,畢竟很多人都還不知道.所以一直打促銷多少也是要提高一下知名度,讓更多人知道有這條選擇.因此現在談會不會退出還太早了點,至少也要再過個幾個月才能正確評估這條線到底有沒有獲利的潛力.
這條航線去年12月16日才首航.民航局12月的統計資料漏掉了台北克拉克線的統計,所以找不到它12月的載客率.這個月的統計要到下個月才會出來.
不過航空公司通常也不會期望新航線頭一兩個月就會有高載客率,畢竟很多人都還不知道.所以一直打促銷多少也是要提高一下知名度,讓更多人知道有這條選擇.因此現在談會不會退出還太早了點,至少也要再過個幾個月才能正確評估這條線到底有沒有獲利的潛力.
心涼就在一瞬間
We had booked tickets from TPE- KUL ,stop one night in Tune hotel in LCCT---then connected to Colombo , and fly back the same way this Aug. I do not know if we can get refund for that incluidng TPE --KUL, not mentioned to the fare paid to Tune hotel six months ago. I need some information / help for that,because I can not take earlier flight before mid-Feb., too late to rebook other flight.
你送她回家卻忘記我也怕黑
We had booked tickets from TPE- KUL ,stop one night in Tune hotel in LCCT---then connected to Colombo , and fly back the same way this Aug. I do not know if we can get refund for that incluidng TPE --KUL, not mentioned to the fare paid to Tune hotel six months ago. I need some information / help for that,because I can not take earlier flight before mid-Feb., too late to rebook other flight.
In view of the suspension of KUL-CMB route, the affected flights within 24 hours are also offered the same options. But I don't think Tune Hotel will refund the money in this case.
In view of the suspension of KUL-CMB route, the affected flights within 24 hours are also offered the same options. But I don't think Tune Hotel will refund the money in this case.