威航、虎航 拚俗搶開航 復興旗下威航 機組員6月到位 華航轉投資虎航 動用資源趕進度
騎豬賞月看嫦娥
威航、虎航 拚俗搶開航 復興旗下威航 機組員6月到位 華航轉投資虎航 動用資源趕進度
中國時報 黃琮淵 2014-02-08
搶台籍廉航開航頭香，國籍航空檯面下動作頻頻。復航（6702）旗下威航，機組員第2季到位，第3季鐵定開航；華航（2610）轉投資的台灣虎航，籌設申請書也在農曆年前送出，並動用資源趕進度，希望搶先威航開航。
台灣今年進入「廉航元年」，兩國籍航空加入戰局，已拿到籌設許可的復航，具有時間優勢，日前悄悄啟動機師招募作業，空服員則將在3月底展開招募，預計第2季全數到位，航點評估則同步進行中，拚第3季開航。
復航發言人高治華表示，隨著「威航」的公司名稱確立，經營團隊已經著手設計品牌識別標誌以及制服等，另包括官網、臉書網頁也都將逐步公開，希望搶下開航頭香。
高治華表示，威航首年機隊規模2到3架，因已確定採用A320窄體客機，首要之務當然是找有經驗的機師；空服員方面，相關招募細節將在3月底出爐，依照過往招募經驗，將在第3季前可望全到位，就等開航。
首航航點方面，將以桃園為樞紐，航程在5小時內的城市為主，現已進入討論階段。但據目前瞭解，復航看好日本線的集客效應，內部仍傾向以日本一、二線城市為主力，同時避開票價殺得「血流成河」的航點。
航空圈指出，為拚開航首年就賺錢，復航可能援引日航與捷星日本共用班號的作法，在加密既有班次同時，也同時網羅廉航及傳統航空客群，發揮「1加1大於2」的效果。
而由華航、虎航合資成立的台灣虎航，目前是「人機萬事具備、只欠核准東風」，華航在農曆年前，已將籌設申請書送往交通部，內部更動用可運用之資源，希望加速通關，說什麼都不讓威航專美於前。
華航主管透露，由於台灣虎航是由虎航團隊主導，「相信虎航的經營經驗」，營運初期先投入約3架A320飛機，並以桃園機場為基地，飛向東北亞、東南亞、港澳及兩岸等航點，機隊規模至第3年可達12架。
由於虎航集團日前已出脫菲律賓虎航40％的全數持股，被視為「棄菲就台」的指標。
航空圈認為，虎航因失去馬尼拉這個轉運樞紐，亟待台灣虎航補足航網缺口，對於開航「比華航急上百倍」，自是希望愈快愈好。
不打廉價戰 長榮要搶轉機客
中國時報 黃琮淵 2014-02-08
廉航開航大戰開打，尚未計畫搶進廉航市場的長榮航（2618），今年要搶中轉商機，配合新機到位及北美線增班，年中後將鎖定包括兩岸航點，及越南等區域型航線，啟動今年第二波增班規畫，挾商務客殺出生路。
長榮航今年將再引進9架新機，包括6架A321和3架777-300ER，日前已宣布，北美線大增班將在年中分批啟動，接下來會強化轉機客層的耕耘、亦規畫在年中開始推動包括越南、兩岸航線的增班工作，提高續程誘因。
長榮航總經理鄭傳義指出，像是從北美客人轉機到越南的不少，今年區間航線增班除胡志明市，另外就是兩岸航線，除開闢太原、石家莊、溫州等新航點，寧波、鄭州、鹽城、濟南將增班，暫時停飛的西寧有機會復飛。
鄭傳義表示，加入星盟效益持續擴大，帶進更多經由桃園機場中轉的客源，因此以北美線和區域航線「要更密切的配合」，像是從北美飛往桃園的班機，多在清晨抵達，就可快速銜接長榮航在亞洲的航點。
長榮航去年營收1241.62億元，維持3.3％的正向成長，持續創下歷年新高，尤其占營收約2成的北美線，在旅美國人於聖誕節返台期間創造豐沛營收，成為推升營運亮點。
長榮航主管表示，雖然春節連假只有6天，比去年的9天來得短，但影響其實有限，預期1、2月營收可優於去年同期。
營收雖然不錯，但獲利關鍵是在油價。長榮航主管說，近期美元匯率看升，有利於壓抑大宗商品價格，油價要大幅暴衝機率不高，預期油價會持平緩跌，有利於緩解成本壓力。
中國時報 黃琮淵 2014-02-08
搶台籍廉航開航頭香，國籍航空檯面下動作頻頻。復航（6702）旗下威航，機組員第2季到位，第3季鐵定開航；華航（2610）轉投資的台灣虎航，籌設申請書也在農曆年前送出，並動用資源趕進度，希望搶先威航開航。
台灣今年進入「廉航元年」，兩國籍航空加入戰局，已拿到籌設許可的復航，具有時間優勢，日前悄悄啟動機師招募作業，空服員則將在3月底展開招募，預計第2季全數到位，航點評估則同步進行中，拚第3季開航。
復航發言人高治華表示，隨著「威航」的公司名稱確立，經營團隊已經著手設計品牌識別標誌以及制服等，另包括官網、臉書網頁也都將逐步公開，希望搶下開航頭香。
高治華表示，威航首年機隊規模2到3架，因已確定採用A320窄體客機，首要之務當然是找有經驗的機師；空服員方面，相關招募細節將在3月底出爐，依照過往招募經驗，將在第3季前可望全到位，就等開航。
首航航點方面，將以桃園為樞紐，航程在5小時內的城市為主，現已進入討論階段。但據目前瞭解，復航看好日本線的集客效應，內部仍傾向以日本一、二線城市為主力，同時避開票價殺得「血流成河」的航點。
航空圈指出，為拚開航首年就賺錢，復航可能援引日航與捷星日本共用班號的作法，在加密既有班次同時，也同時網羅廉航及傳統航空客群，發揮「1加1大於2」的效果。
而由華航、虎航合資成立的台灣虎航，目前是「人機萬事具備、只欠核准東風」，華航在農曆年前，已將籌設申請書送往交通部，內部更動用可運用之資源，希望加速通關，說什麼都不讓威航專美於前。
華航主管透露，由於台灣虎航是由虎航團隊主導，「相信虎航的經營經驗」，營運初期先投入約3架A320飛機，並以桃園機場為基地，飛向東北亞、東南亞、港澳及兩岸等航點，機隊規模至第3年可達12架。
由於虎航集團日前已出脫菲律賓虎航40％的全數持股，被視為「棄菲就台」的指標。
航空圈認為，虎航因失去馬尼拉這個轉運樞紐，亟待台灣虎航補足航網缺口，對於開航「比華航急上百倍」，自是希望愈快愈好。
不打廉價戰 長榮要搶轉機客
中國時報 黃琮淵 2014-02-08
廉航開航大戰開打，尚未計畫搶進廉航市場的長榮航（2618），今年要搶中轉商機，配合新機到位及北美線增班，年中後將鎖定包括兩岸航點，及越南等區域型航線，啟動今年第二波增班規畫，挾商務客殺出生路。
長榮航今年將再引進9架新機，包括6架A321和3架777-300ER，日前已宣布，北美線大增班將在年中分批啟動，接下來會強化轉機客層的耕耘、亦規畫在年中開始推動包括越南、兩岸航線的增班工作，提高續程誘因。
長榮航總經理鄭傳義指出，像是從北美客人轉機到越南的不少，今年區間航線增班除胡志明市，另外就是兩岸航線，除開闢太原、石家莊、溫州等新航點，寧波、鄭州、鹽城、濟南將增班，暫時停飛的西寧有機會復飛。
鄭傳義表示，加入星盟效益持續擴大，帶進更多經由桃園機場中轉的客源，因此以北美線和區域航線「要更密切的配合」，像是從北美飛往桃園的班機，多在清晨抵達，就可快速銜接長榮航在亞洲的航點。
長榮航去年營收1241.62億元，維持3.3％的正向成長，持續創下歷年新高，尤其占營收約2成的北美線，在旅美國人於聖誕節返台期間創造豐沛營收，成為推升營運亮點。
長榮航主管表示，雖然春節連假只有6天，比去年的9天來得短，但影響其實有限，預期1、2月營收可優於去年同期。
營收雖然不錯，但獲利關鍵是在油價。長榮航主管說，近期美元匯率看升，有利於壓抑大宗商品價格，油價要大幅暴衝機率不高，預期油價會持平緩跌，有利於緩解成本壓力。
再不瘋狂我們就老了
要避開激烈廝殺的航線，東京跟大阪應該被排除在第一波航線名單。
明人不放暗屁
深深覺得東京沒有血流成河，應當很有賺頭才是
淡淡的傷有誰知
東京曾經出現過亞航888 / 酷航888 / 香草388
以香草停飛酷航就滿到沒位置訂的情況來看，血流成河的航點沒錯，但機位也沒難賣到哪去
一線東京跟大阪不飛的話，二線就札幌、名古屋、福岡人氣相當
倒是全球黃金航線之一的台北香港航線會放廉價航空來搶生意嗎?
會不會跟香港快運一樣從台灣的二線機場出發
以香草停飛酷航就滿到沒位置訂的情況來看，血流成河的航點沒錯，但機位也沒難賣到哪去
一線東京跟大阪不飛的話，二線就札幌、名古屋、福岡人氣相當
倒是全球黃金航線之一的台北香港航線會放廉價航空來搶生意嗎?
會不會跟香港快運一樣從台灣的二線機場出發
當風箏遇上風
東京曾經出現過亞航888 / 酷航888 / 香草388
以香草停飛酷航就滿到沒位置訂的情況來看，血流成河的航點沒錯，但機位也沒難賣到哪去
一線東京跟大阪不飛的話，二線就札幌、名古屋、福岡人氣相當
倒是全球黃金航線之一的台北香港航線會放廉價航空來搶生意嗎?
會不會跟香港快運一樣從台灣的二線機場出發
台灣和日本除了羽田以外，其他都是開放天空，要開航線很容易。但是香港航線有限制，雙方需要談判增加航次，否則就得有現有經營這線的航空讓利。
香港快運在轉型前就已經是飛台中了，所以轉型後也繼續乘接原來的航線，沒有航權問題。
此外目前來看，威航和虎航都要以桃園機場為基地，一開始只會有2-3架飛機，所以至少一開始不太可能會有從非桃機出發的航線，否則難以調度飛機。
以香草停飛酷航就滿到沒位置訂的情況來看，血流成河的航點沒錯，但機位也沒難賣到哪去
一線東京跟大阪不飛的話，二線就札幌、名古屋、福岡人氣相當
倒是全球黃金航線之一的台北香港航線會放廉價航空來搶生意嗎?
會不會跟香港快運一樣從台灣的二線機場出發
台灣和日本除了羽田以外，其他都是開放天空，要開航線很容易。但是香港航線有限制，雙方需要談判增加航次，否則就得有現有經營這線的航空讓利。
香港快運在轉型前就已經是飛台中了，所以轉型後也繼續乘接原來的航線，沒有航權問題。
此外目前來看，威航和虎航都要以桃園機場為基地，一開始只會有2-3架飛機，所以至少一開始不太可能會有從非桃機出發的航線，否則難以調度飛機。
擠不進的世界就別擠了
其實不管廉價航空殺頭價開出多少.都是靠以後賺回來
所以重要的還是好航線載滿滿才有意義.
不然拼一個出一個超低價.但是航點其爛無比.
時間差.交通差.危險性高.地點偏僻.沒有配套方案
遲早還是會早早收線.虧本了事
所以重要的還是好航線載滿滿才有意義.
不然拼一個出一個超低價.但是航點其爛無比.
時間差.交通差.危險性高.地點偏僻.沒有配套方案
遲早還是會早早收線.虧本了事
一襲素衣
我覺得沒有很便宜的原因是，促銷票終究是少數，而且現在促銷的力道，真的不強呀，量也很少，全機的收入才是他們在意的重點，而非促銷票還是很多人買呀，算算很多票常常加20Kg都會上9000呀，而上9000的票佔全機多少比列，我想可能不少吧，就是這樣我才會說東京真的還不錯賺呀.....一般航空，要畫早去午回的票，還真的要搶呀....
爺雖不帥但也不賴
東京應該還是很有潛力，如果連羽田也算進去，目前台灣東京線廉航的佔有率連10%都不到。東南亞區域國際航線，廉航佔有率到25%以上是很普遍的。
台灣到新加坡雖然也算熱門航線，但是航班總運量只有成田加羽田的一半而已，一樣也支撐了三家廉航(虎航,酷航,捷星),載客佔有率到達30%。
台灣到新加坡雖然也算熱門航線，但是航班總運量只有成田加羽田的一半而已，一樣也支撐了三家廉航(虎航,酷航,捷星),載客佔有率到達30%。
十年好唱卻難等
我個人也覺得桃園成田絕對還沒有到血流成河的階段吧~~
畢竟是日本第一大城,要再支撐兩家廉航沒啥太大問題瞜
相對來說,大阪都可以支撐Peach 一天飛兩班,甚至高雄也有一班
更別提還有捷星跟其他各家傳統航空了
我在日本大阪的朋友都說,自從有Peach之後,感覺台灣客多非常多呢
所以台灣虎航或威航,開通東京航線絕對是造福更多背包客也可以遊關東摟~
畢竟是日本第一大城,要再支撐兩家廉航沒啥太大問題瞜
相對來說,大阪都可以支撐Peach 一天飛兩班,甚至高雄也有一班
更別提還有捷星跟其他各家傳統航空了
我在日本大阪的朋友都說,自從有Peach之後,感覺台灣客多非常多呢
所以台灣虎航或威航,開通東京航線絕對是造福更多背包客也可以遊關東摟~