台灣廉航興起 亞洲長途廉航龍頭AirAsiaX CEO如何看待？
心跳多久愛多久
台廉航挑戰 AirAsiaX：低價比氣長 (http://udn.com/NEWS/BREAKINGNEWS/BREAKINGNEWS9/8616874.shtml#ixzz2z2yRB1dC)
【聯合報╱記者李承宇╱即時報導】
2014.04.16 05:21 pm
面對華航、復興將在今年陸續成立廉價航空台灣虎航與威航，AirAsia X 執行長奧斯曼蘭今天訪台時表示，廉價航空成功的關鍵是成本控管與創新服務，便宜票價是吸引顧客關鍵。
奧斯曼蘭分析，有些廉價航空初期賠本提供低票價吸引顧客，然而要長期提供低票價卻不容易，也是廉價航空生存之道，唯有成本管控嚴謹，廉價航空才有獲利空間。
他認為，台灣本土廉航興起，將能帶動整體廉價航空市場，提供消費者不同選擇，刺激市場成長，樂觀其成。AirAsia X主攻東南亞、東北亞到吉隆坡轉機前往澳洲的長程廉價航線。
【聯合報╱記者李承宇╱即時報導】
2014.04.16 05:21 pm
面對華航、復興將在今年陸續成立廉價航空台灣虎航與威航，AirAsia X 執行長奧斯曼蘭今天訪台時表示，廉價航空成功的關鍵是成本控管與創新服務，便宜票價是吸引顧客關鍵。
奧斯曼蘭分析，有些廉價航空初期賠本提供低票價吸引顧客，然而要長期提供低票價卻不容易，也是廉價航空生存之道，唯有成本管控嚴謹，廉價航空才有獲利空間。
他認為，台灣本土廉航興起，將能帶動整體廉價航空市場，提供消費者不同選擇，刺激市場成長，樂觀其成。AirAsia X主攻東南亞、東北亞到吉隆坡轉機前往澳洲的長程廉價航線。
我不說並不代表我不難過
廉航大餅！作「孤鳥」龍頭 價低位美攏總包
2014年 04月 16日 21:48
記者簡怡欣／台北報導 nownews
亞洲廉價航空競爭市場打得火熱，國籍廉航也將在今年下半年陸續開飛，擴展國內廉航市場率。而亞洲最大規模廉價航空公司亞航AirAsiaX執行長也於今(16)日再次訪台，剖析自家營運馬幣23.7億元(約台幣214億元)的成功之道，除了因應高漲油價、外匯等經營成本面祭出親民價機票，密集航線與舒適客機服務也是吸引客源的重要關鍵。
國籍廉價航空將在今年開飛，搶攻國內廉航市場大餅，亞洲長途廉航龍頭AirAsiaX又是如何看待？是否將再祭出強心劑？AirAsiaX執行長阿斯蘭‧奧斯曼(Azran Osman-Rani)表示，雖北亞、東南亞廉航競爭市場逐漸成熟，但台灣仍僅有6%旅客出國時會選擇搭乘廉價航空，也代表在新競爭者加入後，可望帶動台灣旅客關注並更願意嘗試搭乘廉航，相當看好新競爭者的加入。
阿斯蘭‧奧斯曼抱持樂觀態度看待，並堅信以AirAsiaX密集、特有航線及創新態度，將能在市場持續占有領先地位。他指出，AirAsiaX針對2類航線最為飛航基準，有3分之1航線是專攻航線不足路線，得以易取得客源，成為某一航線龍頭才能建立市場經營立足點，另3分之2航線則是針對載客率高且能達80%以上市場需求，提供旅客更多元選擇並確保效益。
相較於其他作風保守的航空公司，創新服務更是關鍵。以台灣航線每天2航班來，AirAsiaX現就有30名台籍空服人員，以建立具有親和力機組人員，讓顧客在搭乘廉航時也能不受於語言隔閡而困擾，未來也將持續招募到100名台籍空服員。
另也於2012年成為廉航首創寧靜區座位，設有平躺式寬敞座位，且僅供12歲以上乘客搭乘，讓旅客免於孩童的吵鬧聲，雖座位數僅占機位3.5%，但也締造出較一般傳統航空經濟艙座2.7倍營收；而典型廉航旅客則可利用加購價方式，在購票時額外支付數十元美金不等金額，買下座位旁未售出的空位，機動式提供載客率較低的航班旅客能擴充機位，設計明顯特性座位區分旅客需求。
但廉價航空雖打出低成本價格機票，卻也不時有旅客慘遇停飛等抱怨問題，阿斯蘭‧奧斯曼指出，載客率不足與顧客服務兩者勢必得平衡，但AirAsiaX連續5年榮獲最佳低成本航空公司，有著長期穩定的服務品質，在台也設立本地客服專線，不但讓旅客免於找不到業者，及省下國際長途電話費用，有助於提升服務品質及顧客忠誠度。
http://www.nownews.com/n/2014/04/16/1194986
2014年 04月 16日 21:48
記者簡怡欣／台北報導 nownews
亞洲廉價航空競爭市場打得火熱，國籍廉航也將在今年下半年陸續開飛，擴展國內廉航市場率。而亞洲最大規模廉價航空公司亞航AirAsiaX執行長也於今(16)日再次訪台，剖析自家營運馬幣23.7億元(約台幣214億元)的成功之道，除了因應高漲油價、外匯等經營成本面祭出親民價機票，密集航線與舒適客機服務也是吸引客源的重要關鍵。
國籍廉價航空將在今年開飛，搶攻國內廉航市場大餅，亞洲長途廉航龍頭AirAsiaX又是如何看待？是否將再祭出強心劑？AirAsiaX執行長阿斯蘭‧奧斯曼(Azran Osman-Rani)表示，雖北亞、東南亞廉航競爭市場逐漸成熟，但台灣仍僅有6%旅客出國時會選擇搭乘廉價航空，也代表在新競爭者加入後，可望帶動台灣旅客關注並更願意嘗試搭乘廉航，相當看好新競爭者的加入。
阿斯蘭‧奧斯曼抱持樂觀態度看待，並堅信以AirAsiaX密集、特有航線及創新態度，將能在市場持續占有領先地位。他指出，AirAsiaX針對2類航線最為飛航基準，有3分之1航線是專攻航線不足路線，得以易取得客源，成為某一航線龍頭才能建立市場經營立足點，另3分之2航線則是針對載客率高且能達80%以上市場需求，提供旅客更多元選擇並確保效益。
相較於其他作風保守的航空公司，創新服務更是關鍵。以台灣航線每天2航班來，AirAsiaX現就有30名台籍空服人員，以建立具有親和力機組人員，讓顧客在搭乘廉航時也能不受於語言隔閡而困擾，未來也將持續招募到100名台籍空服員。
另也於2012年成為廉航首創寧靜區座位，設有平躺式寬敞座位，且僅供12歲以上乘客搭乘，讓旅客免於孩童的吵鬧聲，雖座位數僅占機位3.5%，但也締造出較一般傳統航空經濟艙座2.7倍營收；而典型廉航旅客則可利用加購價方式，在購票時額外支付數十元美金不等金額，買下座位旁未售出的空位，機動式提供載客率較低的航班旅客能擴充機位，設計明顯特性座位區分旅客需求。
但廉價航空雖打出低成本價格機票，卻也不時有旅客慘遇停飛等抱怨問題，阿斯蘭‧奧斯曼指出，載客率不足與顧客服務兩者勢必得平衡，但AirAsiaX連續5年榮獲最佳低成本航空公司，有著長期穩定的服務品質，在台也設立本地客服專線，不但讓旅客免於找不到業者，及省下國際長途電話費用，有助於提升服務品質及顧客忠誠度。
http://www.nownews.com/n/2014/04/16/1194986