年客流量663萬的航點香港線怎沒有LCC在飛？
我想陪你吹吹風
2013年桃園機場10大客流量航點
第一名：香港6,636,190人次/ 五家航空
第二名：東京1,944,506人次/ 九家航空
第三名：大阪1,669,232人次/ 七家航空
第四名：新加坡1,523,105人次/ 六家航空
第五名：曼谷1,402,956人次/ 四家航空
第六名：首爾1,371,865人次/ 七家航空
第七名：上海1,177,211人次/ 七家航空
第八名：澳門951,955人次/ 三家航空
第九名：洛杉磯888,433人次/ 兩家航空
第十名：吉隆坡836,666人次/ 四家航空
第十三名：馬尼拉645,212人次/ 四家航空
桃園飛香港客流量比東京多469萬/3.19倍，只有五家居然都沒有LCC再飛
反觀東京卻高達九家航空包含了兩家LCC
曼谷沒有LCC直飛還是擠入第五名
吉隆坡擠入第十名是因為亞航每天兩班機嗎?
春秋上海線12/1開航好像忘記加入表格?
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E5%8C%97%E6%A1%83%E5%9B%AD%E6%9C%BA%E5%9C%BA
第一名：香港6,636,190人次/ 五家航空
第二名：東京1,944,506人次/ 九家航空
第三名：大阪1,669,232人次/ 七家航空
第四名：新加坡1,523,105人次/ 六家航空
第五名：曼谷1,402,956人次/ 四家航空
第六名：首爾1,371,865人次/ 七家航空
第七名：上海1,177,211人次/ 七家航空
第八名：澳門951,955人次/ 三家航空
第九名：洛杉磯888,433人次/ 兩家航空
第十名：吉隆坡836,666人次/ 四家航空
第十三名：馬尼拉645,212人次/ 四家航空
桃園飛香港客流量比東京多469萬/3.19倍，只有五家居然都沒有LCC再飛
反觀東京卻高達九家航空包含了兩家LCC
曼谷沒有LCC直飛還是擠入第五名
吉隆坡擠入第十名是因為亞航每天兩班機嗎?
春秋上海線12/1開航好像忘記加入表格?
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E5%8C%97%E6%A1%83%E5%9B%AD%E6%9C%BA%E5%9C%BA
只恨時光太瘦
桃園飛香港客流量比東京多469萬/3.19倍，只有五家居然都沒有LCC再飛
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只有五家? 泰航停飛了嗎?
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只有五家? 泰航停飛了嗎?
菊部地區有血
桃園飛香港客流量比東京多469萬/3.19倍，只有五家居然都沒有LCC再飛
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只有五家? 泰航停飛了嗎?
泰航原本的泰國-香港-桃園去年起停飛香港桃園線
但是目前泰航還是有曼谷-桃園-首爾的航線
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%A1%83%E5%9C%92%E6%A9%9F%E5%A0%B4
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只有五家? 泰航停飛了嗎?
泰航原本的泰國-香港-桃園去年起停飛香港桃園線
但是目前泰航還是有曼谷-桃園-首爾的航線
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E6%A1%83%E5%9C%92%E6%A9%9F%E5%A0%B4
此名字太勁爆系統無法顯示
理由很簡單，台港雙方不是開放天空，雙方航約有限制雙方互飛班次數量。從這數量裏，雙方的航空公司再進行分配（至於泰航過去用第五航權飛港台是否包含在這限量裏我不清楚）。雙方的航空公司現在就只有香港快運一家LCC，而香港快運用它取得的航權配額飛香港台中線。所以桃園香港自然沒有LCC. 未來若有LCC想飛，除非台港再談判增加數量讓LCC有機會參與，否則就只能靠既得利益的航空公司讓利。
春秋也是靠兩岸談判增加航班才有辦法取得分配加入戰局的。
其他像日本，韓國，新加坡，泰國，馬來西亞韓台灣都有開放天空的協議，LCC要加入簡單的多。
決定載客量的因素包括總航班數量，以及使用的機型。一架廣體客機的載客數量是窄體客機的一倍以上，等於一班廣體班機可抵兩班窄體班機還有餘。
飛往曼谷的四家傳統航空，除了復興一天只有一班來回之外，其他三家一天都有2-4班不等，而且四家用的都是廣體客機,載客量自然大，小勝總班次較多但是部分是窄體機的首爾航線。
春秋也是靠兩岸談判增加航班才有辦法取得分配加入戰局的。
其他像日本，韓國，新加坡，泰國，馬來西亞韓台灣都有開放天空的協議，LCC要加入簡單的多。
決定載客量的因素包括總航班數量，以及使用的機型。一架廣體客機的載客數量是窄體客機的一倍以上，等於一班廣體班機可抵兩班窄體班機還有餘。
飛往曼谷的四家傳統航空，除了復興一天只有一班來回之外，其他三家一天都有2-4班不等，而且四家用的都是廣體客機,載客量自然大，小勝總班次較多但是部分是窄體機的首爾航線。
諾言的真名叫謊言
這樣會打壓到 主場航空 (如 國泰、華航、長榮)
如果有LCC飛，這三家主場航空勢必減班，到時後這三家主場航空的港台班表，一定會變少。以背包客的思維來想，LCC進來沒差啊，機票便宜就好，但是往返港台的旅客，很大一部份都是轉機。主場航空班次減少，旅客轉機意願就會降低。
像 華航、長榮 晚上很多飛往北美的班機從桃園起飛，如果原本華航有一班，從香港晚上10點飛回桃園的客機，因為被LCC打趴，這班飛機取消了，那是不是會影響香港旅客搭華航到桃園轉機到美國的意願呢?(因為轉機時間拉長)
那這班 華航飛美國 的班機，就會因為生意不好(客源減少) 而飛不下去， 這對台灣不一定有好處。(因為習慣享受轉機優惠客人，可能就會被更便宜的韓亞航、東方航空、南方航空...等拉走了)
相對的，國泰也會怕有LCC進來，如果LCC讓國泰不得已減班，國泰沒辦法像以前那樣，每個小時載3~500人從台灣到香港，那港龍是不是也會一直減班(因為港龍的客人很多都是國泰從台灣載去香港轉內地)，而且國泰本身就做很大台灣轉機客的生意，如果沒有這麼便捷的港台班機，台灣客轉國泰的意願就會降低。
我個人認為港台短期間內還不會完全開放天空，代表國家的主要航空，還是要受保護，華航、長榮 短時間還沒辦法像新加波航空那種等級，政府還要多扶植保護，這不是官商勾結，是要提升我們自己國家的競爭力。所以就算有讓LCC飛，我想也會是極少班，或時間帶差，不會壓縮到主場的航空的班次。
如果有LCC飛，這三家主場航空勢必減班，到時後這三家主場航空的港台班表，一定會變少。以背包客的思維來想，LCC進來沒差啊，機票便宜就好，但是往返港台的旅客，很大一部份都是轉機。主場航空班次減少，旅客轉機意願就會降低。
像 華航、長榮 晚上很多飛往北美的班機從桃園起飛，如果原本華航有一班，從香港晚上10點飛回桃園的客機，因為被LCC打趴，這班飛機取消了，那是不是會影響香港旅客搭華航到桃園轉機到美國的意願呢?(因為轉機時間拉長)
那這班 華航飛美國 的班機，就會因為生意不好(客源減少) 而飛不下去， 這對台灣不一定有好處。(因為習慣享受轉機優惠客人，可能就會被更便宜的韓亞航、東方航空、南方航空...等拉走了)
相對的，國泰也會怕有LCC進來，如果LCC讓國泰不得已減班，國泰沒辦法像以前那樣，每個小時載3~500人從台灣到香港，那港龍是不是也會一直減班(因為港龍的客人很多都是國泰從台灣載去香港轉內地)，而且國泰本身就做很大台灣轉機客的生意，如果沒有這麼便捷的港台班機，台灣客轉國泰的意願就會降低。
我個人認為港台短期間內還不會完全開放天空，代表國家的主要航空，還是要受保護，華航、長榮 短時間還沒辦法像新加波航空那種等級，政府還要多扶植保護，這不是官商勾結，是要提升我們自己國家的競爭力。所以就算有讓LCC飛，我想也會是極少班，或時間帶差，不會壓縮到主場的航空的班次。
虧妹首席
如果台港飛行時間這麼短，價錢這麼硬，是因為不開放天空，希望我們的廉價航空可以真中國合作，飛深圳白雲機場，深圳到香港澳門也不用花很多時間。
這樣這麼硬的客源都轉到飛深圳，我想應該就會有航空來談判天空的航權。:-D
個人淺見
理由很簡單，台港雙方不是開放天空，雙方航約有限制雙方互飛班次數量。從這數量裏，雙方的航空公司再進行分配（至於泰航過去用第五航權飛港台是否包含在這限量裏我不清楚）。雙方的航空公司現在就只有香港快運一家LCC，而香港快運用它取得的航權配額飛香港台中線。所以桃園香港自然沒有LCC. 未來若有LCC想飛，除非台港再談判增加數量讓LCC有機會參與，否則就只能靠既得利益的航空公司讓利。
春秋也是靠兩岸談判增加航班才有辦法取得分配加入戰局的。
其他像日本，韓國，新加坡，泰國，馬來西亞韓台灣都有開放天空的協議，LCC要加入簡單的多。
決定載客量的因素包括總航班數量，以及使用的機型。一架廣體客機的載客數量是窄體客機的一倍以上，等於一班廣體班機可抵兩班窄體班機還有餘。
飛往曼谷的四家傳統航空，除了復興一天只有一班來回之外，其他三家一天都有2-4班不等，而且四家用的都是廣體客機,載客量自然大，小勝總班次較多但是部分是窄體機的首爾航線。
這樣這麼硬的客源都轉到飛深圳，我想應該就會有航空來談判天空的航權。:-D
個人淺見
理由很簡單，台港雙方不是開放天空，雙方航約有限制雙方互飛班次數量。從這數量裏，雙方的航空公司再進行分配（至於泰航過去用第五航權飛港台是否包含在這限量裏我不清楚）。雙方的航空公司現在就只有香港快運一家LCC，而香港快運用它取得的航權配額飛香港台中線。所以桃園香港自然沒有LCC. 未來若有LCC想飛，除非台港再談判增加數量讓LCC有機會參與，否則就只能靠既得利益的航空公司讓利。
春秋也是靠兩岸談判增加航班才有辦法取得分配加入戰局的。
其他像日本，韓國，新加坡，泰國，馬來西亞韓台灣都有開放天空的協議，LCC要加入簡單的多。
決定載客量的因素包括總航班數量，以及使用的機型。一架廣體客機的載客數量是窄體客機的一倍以上，等於一班廣體班機可抵兩班窄體班機還有餘。
飛往曼谷的四家傳統航空，除了復興一天只有一班來回之外，其他三家一天都有2-4班不等，而且四家用的都是廣體客機,載客量自然大，小勝總班次較多但是部分是窄體機的首爾航線。
農夫三拳有點疼
如果台港飛行時間這麼短，價錢這麼硬，是因為不開放天空，希望我們的廉價航空可以真中國合作，飛深圳白雲機場，深圳到香港澳門也不用花很多時間。
這樣這麼硬的客源都轉到飛深圳，我想應該就會有航空來談判天空的航權。:-D
個人淺見
首先更正一下，白雲機場是廣州的機場。深圳是｢寶安國際機場｣。
兩岸航線目前跟台港類似也是有雙方的民航單位在控制和分配，不是廉航自己可以單獨跑去和中國談合作的。廉航想飛,就要看它能不能爭取到這配額。春秋就是在去年台灣上海增班談成後，中國的民航單位分配部分增班航權給春秋的。
只要是在控制配額的航約下，任何一條兩岸航線都不可能無限制的擴張。所以到深圳或廣州想要有多到可以動搖香港地位的航班數量是很不可能的。香港的民航單位和重量級的國泰航空背後一定會施壓不讓這種事發生的。
另外的話是兩岸目前廉價航航空只有對岸的春秋航空和西部航空。這兩家的主機場和重點機場都不在廣州，深圳，所以也不太可能會在未來的談判中想增取這兩條航權。至於台灣未來的威航和虎航他們初期的重點都會在東北亞航線，所以短期一兩年內也不太可能看到他們飛廣州或深圳。
這樣這麼硬的客源都轉到飛深圳，我想應該就會有航空來談判天空的航權。:-D
個人淺見
首先更正一下，白雲機場是廣州的機場。深圳是｢寶安國際機場｣。
兩岸航線目前跟台港類似也是有雙方的民航單位在控制和分配，不是廉航自己可以單獨跑去和中國談合作的。廉航想飛,就要看它能不能爭取到這配額。春秋就是在去年台灣上海增班談成後，中國的民航單位分配部分增班航權給春秋的。
只要是在控制配額的航約下，任何一條兩岸航線都不可能無限制的擴張。所以到深圳或廣州想要有多到可以動搖香港地位的航班數量是很不可能的。香港的民航單位和重量級的國泰航空背後一定會施壓不讓這種事發生的。
另外的話是兩岸目前廉價航航空只有對岸的春秋航空和西部航空。這兩家的主機場和重點機場都不在廣州，深圳，所以也不太可能會在未來的談判中想增取這兩條航權。至於台灣未來的威航和虎航他們初期的重點都會在東北亞航線，所以短期一兩年內也不太可能看到他們飛廣州或深圳。
伴我久還是棄我走
2013年桃園機場10大客流量航點
第一名：香港6,636,190人次/ 五家航空
第二名：東京1,944,506人次/ 九家航空
第三名：大阪1,669,232人次/ 七家航空
第四名：新加坡1,523,105人次/ 六家航空
第五名：曼谷1,402,956人次/ 四家航空
第六名：首爾1,371,865人次/ 七家航空
第七名：上海1,177,211人次/ 七家航空
第八名：澳門951,955人次/ 三家航空
第九名：洛杉磯888,433人次/ 兩家航空
第十名：吉隆坡836,666人次/ 四家航空
第十三名：馬尼拉645,212人次/ 四家航空
桃園飛香港客流量比東京多469萬/3.19倍，只有五家居然都沒有LCC再飛
反觀東京卻高達九家航空包含了兩家LCC
曼谷沒有LCC直飛還是擠入第五名
吉隆坡擠入第十名是因為亞航每天兩班機嗎?
春秋上海線12/1開航好像忘記加入表格?
http://zh.wikipedia.org/wiki/%E5%8F%B0%E5%8C%97%E6%A1%83%E5%9B%AD%E6%9C%BA%E5%9C%BA
提供另一種觀點
其實從台中有飛香港的LLC(HK Express)
還蠻方便的
因為機場小,所以出境入境都很快(下飛機到航廈門口大約10分鐘)
上次買到來回含稅大約3千多台幣
給大家叁考
第一名：香港6,636,190人次/ 五家航空
第二名：東京1,944,506人次/ 九家航空
第三名：大阪1,669,232人次/ 七家航空
第四名：新加坡1,523,105人次/ 六家航空
第五名：曼谷1,402,956人次/ 四家航空
第六名：首爾1,371,865人次/ 七家航空
第七名：上海1,177,211人次/ 七家航空
第八名：澳門951,955人次/ 三家航空
第九名：洛杉磯888,433人次/ 兩家航空
第十名：吉隆坡836,666人次/ 四家航空
第十三名：馬尼拉645,212人次/ 四家航空
桃園飛香港客流量比東京多469萬/3.19倍，只有五家居然都沒有LCC再飛
反觀東京卻高達九家航空包含了兩家LCC
曼谷沒有LCC直飛還是擠入第五名
吉隆坡擠入第十名是因為亞航每天兩班機嗎?
春秋上海線12/1開航好像忘記加入表格?
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提供另一種觀點
其實從台中有飛香港的LLC(HK Express)
還蠻方便的
因為機場小,所以出境入境都很快(下飛機到航廈門口大約10分鐘)
上次買到來回含稅大約3千多台幣
給大家叁考