春秋航空設立日本廉航公司，飛台日航線？
七分醉意三分醒
大陸第一家廉價航空「春秋航空」於日本拓展版圖，月前向國土交通省航空局(JCAB)提交「春秋航空日本」的航空運送事業許可申請，17日正式通過，成為中國大陸第一家在海外營運的廉價航空。
受限於日本法律對外資的限制，新公司「春秋航空日本株式會社」的股份，春秋航空佔33%，其餘三分之二將由IT企業商社、金融公司等日本企業出資，目前15億日元的資金，預計在取得事業許可後，增資至60億日元。
春秋日本將以東京成田機場為基地，計劃於2014年5月起開飛高松、廣島、佐賀等日本國內航線，初期以3架波音737-800客機執飛，從成田機場第二航廈出發，每條航線每天兩次往返，機隊預計在2017年增至20架。
==========================================================
也來飛台日航線吧！
受限於日本法律對外資的限制，新公司「春秋航空日本株式會社」的股份，春秋航空佔33%，其餘三分之二將由IT企業商社、金融公司等日本企業出資，目前15億日元的資金，預計在取得事業許可後，增資至60億日元。
春秋日本將以東京成田機場為基地，計劃於2014年5月起開飛高松、廣島、佐賀等日本國內航線，初期以3架波音737-800客機執飛，從成田機場第二航廈出發，每條航線每天兩次往返，機隊預計在2017年增至20架。
==========================================================
也來飛台日航線吧！
此名字尚未被使用
更顯得台灣的航空公司不知在傲慢什麼，廉航能生存肯定是有獲利，什麼時侯台灣才有國內線的廉航啊。
墨城煙柳
九月份的新聞稿是有提過台灣是未來的版圖之一.
http://www.aviationwire.jp/archives/25597
中国・春秋航空（CQH）などが出資する春秋航空日本は9月5日、国土交通省航空局（JCAB）に対して航空運送事業の許可を申請した。成田空港第2ターミナルを拠点として、2014年5月末から高松、広島、佐賀の3都市へ就航する計画で、台湾など国際線開設も視野に入れる。各路線は1日2往復4便から始める。
Google的有點蹩腳翻譯:
9月5日春秋航空，中國，日本和春秋航空公司（CQH）資助已申請航空運輸服務授權民航局（JCAB）。總部設在成田機場2號航站樓的計劃，飛至三個城市高松，廣島，從2014年五月底佐賀，並放在一個視圖來打開國際和台灣。每行開頭的兩個來回，一天四次。
======
當然這也要看他們能進展的多快,否則到了復興和華航的廉航都已經開了台日線後,那時後整個競爭的條件又不同了.
http://www.aviationwire.jp/archives/25597
中国・春秋航空（CQH）などが出資する春秋航空日本は9月5日、国土交通省航空局（JCAB）に対して航空運送事業の許可を申請した。成田空港第2ターミナルを拠点として、2014年5月末から高松、広島、佐賀の3都市へ就航する計画で、台湾など国際線開設も視野に入れる。各路線は1日2往復4便から始める。
Google的有點蹩腳翻譯:
9月5日春秋航空，中國，日本和春秋航空公司（CQH）資助已申請航空運輸服務授權民航局（JCAB）。總部設在成田機場2號航站樓的計劃，飛至三個城市高松，廣島，從2014年五月底佐賀，並放在一個視圖來打開國際和台灣。每行開頭的兩個來回，一天四次。
======
當然這也要看他們能進展的多快,否則到了復興和華航的廉航都已經開了台日線後,那時後整個競爭的條件又不同了.
你久居我心卻不曾交過房租
台日航線現在已經很激烈了,而且還不算未來兩間華航跟復興的LCC
如果最後春秋評估要來,台灣消費者當然很樂見,但不曉得到時市場狀況如何
要是嚴重供過於求,那也撐不久,
要是市場成長更快,這麼多間還是無法滿足需求,那也沒辦法奢望有多便宜的票可買...
如果最後春秋評估要來,台灣消費者當然很樂見,但不曉得到時市場狀況如何
要是嚴重供過於求,那也撐不久,
要是市場成長更快,這麼多間還是無法滿足需求,那也沒辦法奢望有多便宜的票可買...
輸給回憶
台日航線現在已經很激烈了,而且還不算未來兩間華航跟復興的LCC
如果最後春秋評估要來,台灣消費者當然很樂見,但不曉得到時市場狀況如何
要是嚴重供過於求,那也撐不久,
要是市場成長更快,這麼多間還是無法滿足需求,那也沒辦法奢望有多便宜的票可買...
不會供過於求啦....好多人都搶不到機票XD
如果最後春秋評估要來,台灣消費者當然很樂見,但不曉得到時市場狀況如何
要是嚴重供過於求,那也撐不久,
要是市場成長更快,這麼多間還是無法滿足需求,那也沒辦法奢望有多便宜的票可買...
不會供過於求啦....好多人都搶不到機票XD
向日葵開過的夏天
不是傲慢~是沒人才不敢做