廉價航空超賺 年淨利逾百億
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廉價航空超賺 年淨利逾百億
自由時報 羅倩宜 2013-11-11
〔記者羅倩宜╱台北報導〕廉價航空身價不凡，亞洲地區的亞航（Air Asia）、歐洲的英捷航空（EasyJet）去年淨利都超過百億元台幣，北美地區的西捷航空（WestJest）甫公布第三季財報，更是締造連續34季獲利紀錄，對照近幾年航空業不景氣，可說表現相當亮眼。
廉價航空大行其道，已成為許多自助行、背包客，甚至商務人士的最愛，也替航空公司賺進大把鈔票。亞洲最大的亞航集團（Air Asia），上週五公佈第三季營運數字，載客數達1061萬人次，比去年同期成長近三成，載客率達76％。
翻開亞航2012年財報，年度淨利逼近200億元台幣，其獲利能力與長程航空公司相比，宛如聯發科比電子五哥。亞航去年獲利暴衝，稅後淨利為馬幣18.78億元，比前一年成長2.4倍，以近期馬幣兌台幣9.285的匯率換算，去年全年淨利約台幣174億元，淨利率（淨利╱營收）高達37％。相形之下，長程航空最賺錢的新航和國泰，去年淨利各約35億及80億台幣，淨利率只有1-2％。
亞航在2001年被現任總裁費南德斯買下來，還是一間負債數億台幣的公司，但2002年就轉盈，隨後推出不到1美元的馬來西亞國內機票，打響知名度，又拓展東協市場。
因為去年獲利太好，亞航成為馬來西亞股市外資最青睞的個股之一，外資持股比例從2008年金融海嘯時僅37.6％，一舉衝高到今年6月份的52％。不過今年受到油價波動及全球經濟不佳的影響，亞航上半年獲利略遜於去年，但淨利仍有1.63億馬幣（約台幣15.4億元）。
歐洲地區的廉價航空龍頭英捷（EasyJet）， 在30多個國家有600條航線，2012年載客量超過6千萬人次，去年度淨利2.55億元英鎊（約120億台幣）。研究機構Investec估計，今年度英捷淨利將大增5成，達3.81億元英鎊。
西捷（WestJet）總部位於加拿大，主要市場在北美地區，11月初公佈Q3財報，已達成連續34季獲利的紀錄，這在深受景氣循環和油價波動影響的航空業，非常難得。主要是其堅持獲利分享員工，9600名員工中有8成5是公司的股東，因此西捷雖是廉價航空，卻以客服優異著稱。
降低成本有妙招 座椅不能往後倒 也無收納袋
自由時報 羅倩宜 2013-11-11
〔記者羅倩宜╱台北報導〕廉價航空為了降低成本，除了簡化機隊、餐飲及行李收費之外，還有許多節省支出的招數。例如機艙內設備極度陽春：座椅不能往後倒，椅背沒有收納袋 。
廉航機隊通常都是空中巴士320或波音737家族，透過單一機種來降低維修成本，甚至有些航空公司大量採購單一機種，拿到很低的價格，再把飛機轉賣給其他公司。
廉價航空機艙內沒有個人螢幕等影音設備很稀鬆平常，不過歐洲座位數最多的廉航公司瑞安航空（Ryan Air），其座椅既不能往後倒，也沒有收納袋，前者為了讓機內空間充分利用、後者則是讓乘客不能留下垃圾，節省清掃成本。有些航空公司的機種，窗戶甚至沒有遮陽板，無法拉下擋光。
廉價航空大部分都不能預先劃位，目的就是鼓勵乘客早點Check in早點登機完畢，縮短時間成本。有些廉航可以劃位，但要另收費用。歐洲的廉航規定，只要行李塞不進航空公司規定箱子內，就不准登機。
國泰力阻捷星 華航有意參戰
自由時報 羅倩宜 2013-11-11
〔記者羅倩宜╱台北報導〕因為廉價航空大賺，航空公司各擁地盤，國泰航空今年九月就公開反對香港民航單位發照給捷星（JetStar）航空。而台灣的華航上個月也宣布有意加入戰局。
廉價航空雖然賺錢，但策略稍有錯誤就可能賠本。即使像亞洲航空這樣的龍頭，也在最近退出日本市場，主要AirAsia Japan雖與全日空合資，但一年多來不賺反虧。全日空在近期將股權全部買回，以新成立的香草航空（Vanilla Air）接手經營日本市場。
香港也是兵家必爭。今年八月下旬，捷星航空向香港空運牌照局（ATLA）申請執照，航線遍及東南亞、中國及日本。擁有地主優勢的國泰航空，立刻代表旗下港龍航空發佈新聞稿，表示已向ATLA正式發函反對，主要就是捷星踩到國泰地盤，規劃的航線與港龍大幅重疊，而且捷星還揚言費率最高可降低五成。台灣本土也有望成立廉價航空。華航就表示，最慢年底前將公佈細節，最可能的方案是讓旗下華信轉型。國內華信、立榮，早在10幾年前就大舉採購機隊，準備以廉航的營運模式進軍中國市場，不過因為兩岸直航延誤多年，過去這兩家公司只能飛北高兩地，虧損多年。
自由時報 羅倩宜 2013-11-11
〔記者羅倩宜╱台北報導〕廉價航空身價不凡，亞洲地區的亞航（Air Asia）、歐洲的英捷航空（EasyJet）去年淨利都超過百億元台幣，北美地區的西捷航空（WestJest）甫公布第三季財報，更是締造連續34季獲利紀錄，對照近幾年航空業不景氣，可說表現相當亮眼。
廉價航空大行其道，已成為許多自助行、背包客，甚至商務人士的最愛，也替航空公司賺進大把鈔票。亞洲最大的亞航集團（Air Asia），上週五公佈第三季營運數字，載客數達1061萬人次，比去年同期成長近三成，載客率達76％。
翻開亞航2012年財報，年度淨利逼近200億元台幣，其獲利能力與長程航空公司相比，宛如聯發科比電子五哥。亞航去年獲利暴衝，稅後淨利為馬幣18.78億元，比前一年成長2.4倍，以近期馬幣兌台幣9.285的匯率換算，去年全年淨利約台幣174億元，淨利率（淨利╱營收）高達37％。相形之下，長程航空最賺錢的新航和國泰，去年淨利各約35億及80億台幣，淨利率只有1-2％。
亞航在2001年被現任總裁費南德斯買下來，還是一間負債數億台幣的公司，但2002年就轉盈，隨後推出不到1美元的馬來西亞國內機票，打響知名度，又拓展東協市場。
因為去年獲利太好，亞航成為馬來西亞股市外資最青睞的個股之一，外資持股比例從2008年金融海嘯時僅37.6％，一舉衝高到今年6月份的52％。不過今年受到油價波動及全球經濟不佳的影響，亞航上半年獲利略遜於去年，但淨利仍有1.63億馬幣（約台幣15.4億元）。
歐洲地區的廉價航空龍頭英捷（EasyJet）， 在30多個國家有600條航線，2012年載客量超過6千萬人次，去年度淨利2.55億元英鎊（約120億台幣）。研究機構Investec估計，今年度英捷淨利將大增5成，達3.81億元英鎊。
西捷（WestJet）總部位於加拿大，主要市場在北美地區，11月初公佈Q3財報，已達成連續34季獲利的紀錄，這在深受景氣循環和油價波動影響的航空業，非常難得。主要是其堅持獲利分享員工，9600名員工中有8成5是公司的股東，因此西捷雖是廉價航空，卻以客服優異著稱。
降低成本有妙招 座椅不能往後倒 也無收納袋
自由時報 羅倩宜 2013-11-11
〔記者羅倩宜╱台北報導〕廉價航空為了降低成本，除了簡化機隊、餐飲及行李收費之外，還有許多節省支出的招數。例如機艙內設備極度陽春：座椅不能往後倒，椅背沒有收納袋 。
廉航機隊通常都是空中巴士320或波音737家族，透過單一機種來降低維修成本，甚至有些航空公司大量採購單一機種，拿到很低的價格，再把飛機轉賣給其他公司。
廉價航空機艙內沒有個人螢幕等影音設備很稀鬆平常，不過歐洲座位數最多的廉航公司瑞安航空（Ryan Air），其座椅既不能往後倒，也沒有收納袋，前者為了讓機內空間充分利用、後者則是讓乘客不能留下垃圾，節省清掃成本。有些航空公司的機種，窗戶甚至沒有遮陽板，無法拉下擋光。
廉價航空大部分都不能預先劃位，目的就是鼓勵乘客早點Check in早點登機完畢，縮短時間成本。有些廉航可以劃位，但要另收費用。歐洲的廉航規定，只要行李塞不進航空公司規定箱子內，就不准登機。
國泰力阻捷星 華航有意參戰
自由時報 羅倩宜 2013-11-11
〔記者羅倩宜╱台北報導〕因為廉價航空大賺，航空公司各擁地盤，國泰航空今年九月就公開反對香港民航單位發照給捷星（JetStar）航空。而台灣的華航上個月也宣布有意加入戰局。
廉價航空雖然賺錢，但策略稍有錯誤就可能賠本。即使像亞洲航空這樣的龍頭，也在最近退出日本市場，主要AirAsia Japan雖與全日空合資，但一年多來不賺反虧。全日空在近期將股權全部買回，以新成立的香草航空（Vanilla Air）接手經營日本市場。
香港也是兵家必爭。今年八月下旬，捷星航空向香港空運牌照局（ATLA）申請執照，航線遍及東南亞、中國及日本。擁有地主優勢的國泰航空，立刻代表旗下港龍航空發佈新聞稿，表示已向ATLA正式發函反對，主要就是捷星踩到國泰地盤，規劃的航線與港龍大幅重疊，而且捷星還揚言費率最高可降低五成。台灣本土也有望成立廉價航空。華航就表示，最慢年底前將公佈細節，最可能的方案是讓旗下華信轉型。國內華信、立榮，早在10幾年前就大舉採購機隊，準備以廉航的營運模式進軍中國市場，不過因為兩岸直航延誤多年，過去這兩家公司只能飛北高兩地，虧損多年。
去你麻痹的愛情
廉航向傳統航空租借維修場地
飛安風險是否過大??
飛安風險是否過大??
別來無恙你還狗模狗樣
廉航向傳統航空租借維修場地
飛安風險是否過大??
願聞其詳.....
我不認為正常非廉航就有在各個機場租維修場地
飛安風險是否過大??
願聞其詳.....
我不認為正常非廉航就有在各個機場租維修場地
24K純天然
希望台灣的廉航能夠快點成立，而且不要名為廉航，實質上一點都不廉價