廉價航空翻紅 致勝關鍵省很大
嘴裡很享受心裡很想瘦
廉價航空翻紅 致勝關鍵省很大 (http://www.cna.com.tw/news/ahel/201312140093-1.aspx)
中央社即時新聞網 2013-12-14
（中央社記者汪淑芬台北14日電）廉價航空今年在台灣旅客倍增，致勝關鍵在除了飛安不打折外，其他能省則省。機上座椅省空間，餐飲、行李另付費，另透過網路購票，減少人事支出。
廉價航空是在2004年進軍台灣，首家來台開闢戰場的是新加坡的捷星航空，經過近10年的發展，現在有13家廉價航空飛台灣。
交通部民用航空局統計，去年台灣廉航搭載的旅客量才93萬人次，今年到10月底，已有185萬人次，成長相當大，顯然廉航在台灣有發展潛力。
2011年5月才成立的新加坡酷航，1年多來已開闢13個航點，現在每天都有新加坡往來桃園機場的航班，另每週有7班延遠到東京，3班延遠到首爾。
酷航總代理飛達旅行社行銷經理黃明琦說，酷航開航台灣1週年時，搭乘過的旅客就有50萬人次。
黃明琦說，酷航現有6架波音B777型飛機，因應載客量持續快速成長，將引進20架波音B787型飛機，明年底就會陸續營運。
復興航空已宣布明年底前成立台灣首家本土廉價航空，中華航空也確定要和虎航合作廉價航空，也要拚明年底前營運。
很多廉航業者並不稱自己是「廉價航空」， 而是定位為「低成本航空」，顧名思義就是經營的成本比傳統航空公司低。
消費者從購票到搭機，可以很明顯感受到廉航的服務就是從低成本角度出發。
廉航機位幾乎都在網路販售，省去傳統航空公司多數要透過旅行社銷售而抽取的利潤；其次，廉航在飛機座位數安排上，會設法達到極至。
例如，長榮航空、復興航空的空中巴士A320飛機，座位大約150個，AirAsia沙巴飛台灣及樂桃航空大阪飛台灣，也是用A320機型，座位則有180個；長榮的B777飛機平均載客量312人，酷航的B777可到402人，同樣大小的飛機，廉航可以賣出更多票，但相對每個座位都比較小。
傳統航空公司講究機上服務，餐點、娛樂設施都是競爭的利器，並會求新求變，吸引旅客。廉航雖也提供餐點及機上娛樂服務，卻都要另外付費，且娛樂設施不像傳統空公司裝在座椅上，而是提供iPad。
傳統航空公司多半提供每位旅客20到30公斤免費托運服務，廉航托運的行李不但要付費，且重量不得超過20公斤，連手提行李都限制在7到10公斤。
亞洲最大的廉價航空AirAsia台灣分公司行銷經理高歌樵說，油價雖高漲，但因成本管控好，AirAsia年年都獲利，今年第3季成長逾2成。
高歌樵說，正因託運行李及餐點要另付費，且旅客購票時就要確定，航空公司也可以更精準估算出飛機載重所需油量。
機票透過網路販售最大的好處是，可以隨時針對訂位狀況，推出不同價位的機票，在飛機起飛前，可視訂位狀況，隨時透過網路調整票價，讓機位充分利用。
廉航的機票價格，在淡季時，大約只有傳統航空公司票價的3到4成，旺季時因機位需求大，差距較小。不過廉價航空促銷很頻繁，幾乎1到2週就會有促銷。
背包客小李說，他每年都會出國旅遊2到3次，為了省旅費，廉航是首選，所以會常盯著廉航上網站，等著搶便宜。
廉航對新航線的促銷，價位常讓人跌破眼鏡，但還是有賺頭。像AirAsia在12月初，推出吉隆坡到台北的0元機票，但旅客必須先購買台北到吉隆坡機票，同時負擔往返的燃油附加費。
大陸春秋航空開航台灣，上海到桃園促銷價人民幣199元，新台幣不到千元；香草航空日前也宣布，12月20日首航台北-東京心動價388元。
廉航除了飛安不打折外，其他能省則省，在馬來西亞吉隆坡及日本大阪，都還有專為廉航安排的航廈，設備較簡易，且不提供空橋，旅客都是下機後自行走回航廈，廉航又可省一筆營運支出。
中央社即時新聞網 2013-12-14
（中央社記者汪淑芬台北14日電）廉價航空今年在台灣旅客倍增，致勝關鍵在除了飛安不打折外，其他能省則省。機上座椅省空間，餐飲、行李另付費，另透過網路購票，減少人事支出。
廉價航空是在2004年進軍台灣，首家來台開闢戰場的是新加坡的捷星航空，經過近10年的發展，現在有13家廉價航空飛台灣。
交通部民用航空局統計，去年台灣廉航搭載的旅客量才93萬人次，今年到10月底，已有185萬人次，成長相當大，顯然廉航在台灣有發展潛力。
2011年5月才成立的新加坡酷航，1年多來已開闢13個航點，現在每天都有新加坡往來桃園機場的航班，另每週有7班延遠到東京，3班延遠到首爾。
酷航總代理飛達旅行社行銷經理黃明琦說，酷航開航台灣1週年時，搭乘過的旅客就有50萬人次。
黃明琦說，酷航現有6架波音B777型飛機，因應載客量持續快速成長，將引進20架波音B787型飛機，明年底就會陸續營運。
復興航空已宣布明年底前成立台灣首家本土廉價航空，中華航空也確定要和虎航合作廉價航空，也要拚明年底前營運。
很多廉航業者並不稱自己是「廉價航空」， 而是定位為「低成本航空」，顧名思義就是經營的成本比傳統航空公司低。
消費者從購票到搭機，可以很明顯感受到廉航的服務就是從低成本角度出發。
廉航機位幾乎都在網路販售，省去傳統航空公司多數要透過旅行社銷售而抽取的利潤；其次，廉航在飛機座位數安排上，會設法達到極至。
例如，長榮航空、復興航空的空中巴士A320飛機，座位大約150個，AirAsia沙巴飛台灣及樂桃航空大阪飛台灣，也是用A320機型，座位則有180個；長榮的B777飛機平均載客量312人，酷航的B777可到402人，同樣大小的飛機，廉航可以賣出更多票，但相對每個座位都比較小。
傳統航空公司講究機上服務，餐點、娛樂設施都是競爭的利器，並會求新求變，吸引旅客。廉航雖也提供餐點及機上娛樂服務，卻都要另外付費，且娛樂設施不像傳統空公司裝在座椅上，而是提供iPad。
傳統航空公司多半提供每位旅客20到30公斤免費托運服務，廉航托運的行李不但要付費，且重量不得超過20公斤，連手提行李都限制在7到10公斤。
亞洲最大的廉價航空AirAsia台灣分公司行銷經理高歌樵說，油價雖高漲，但因成本管控好，AirAsia年年都獲利，今年第3季成長逾2成。
高歌樵說，正因託運行李及餐點要另付費，且旅客購票時就要確定，航空公司也可以更精準估算出飛機載重所需油量。
機票透過網路販售最大的好處是，可以隨時針對訂位狀況，推出不同價位的機票，在飛機起飛前，可視訂位狀況，隨時透過網路調整票價，讓機位充分利用。
廉航的機票價格，在淡季時，大約只有傳統航空公司票價的3到4成，旺季時因機位需求大，差距較小。不過廉價航空促銷很頻繁，幾乎1到2週就會有促銷。
背包客小李說，他每年都會出國旅遊2到3次，為了省旅費，廉航是首選，所以會常盯著廉航上網站，等著搶便宜。
廉航對新航線的促銷，價位常讓人跌破眼鏡，但還是有賺頭。像AirAsia在12月初，推出吉隆坡到台北的0元機票，但旅客必須先購買台北到吉隆坡機票，同時負擔往返的燃油附加費。
大陸春秋航空開航台灣，上海到桃園促銷價人民幣199元，新台幣不到千元；香草航空日前也宣布，12月20日首航台北-東京心動價388元。
廉航除了飛安不打折外，其他能省則省，在馬來西亞吉隆坡及日本大阪，都還有專為廉航安排的航廈，設備較簡易，且不提供空橋，旅客都是下機後自行走回航廈，廉航又可省一筆營運支出。
帥的不敢出門
業者一窩蜂投入 廉航快變肉搏戰
自由時報 記者王憶紅╱專題報導2013-12-16
在消費者對廉價航空接受度越來越高的情況下，國籍航空除長榮航（2618）堅持走高端市場、不投入廉價航空市場外，華航（2610）、復航（6702）都將相繼投入廉價航空領域。航空相關產業界人士指出，廉價航空市場還有成長空間，不過，也因為越來越多業者投入此塊大餅，廉航未來成長空間將逐漸縮小。
代理樂桃、香草廉價航空的萬鈞旅行社董事長詹壽全表示，經營廉航最重要的是票價低、成本低，飛機使用率高，但航權、時間帶也相當重要；此外，經營者也要有自己的想法，開闢適合自己經營的航線，若一窩蜂在既有的廉航熱門航線開航，只會進入肉搏廝殺戰。
單點付費 省成本
就國籍航空與廉價航空機票價格相較，在同個航線上，廉航最便宜的價格只有國航的30％左右。廉航之所以機票售價便宜，主要是將以往航空公司提供的套餐服務，改為單點付費，例如旅客選位、更改航班、機上餐飲、貨運行李、機上娛樂等都要另外支付一筆費用。
事實上，廉航採取使用者付費的方式，除壓低票價外，也可不需要準備過多的餐飲，以降低飛機油耗；同時，也可以縮短清掃機艙的時間，減少飛機停留時間，增加飛機使用率，
承載更多旅客。
除此之外，詹壽全指出，廉航的飛機機種採購多統一化，除購機價格可較便宜，也可減少機師訓練時間、降低訓練費用，且後續的保養維修單純，方便調度，進而降低成本。廉航多喜規劃單走道飛機，以減少公共活動區域，增加班機座位，售出更多機位。目前廉航的機隊多以空中巴士A320系列或波音737系機種為主。
而多數廉航使用城市周邊的小型機場起降，主要是因使用大型機場的機場使用費較高，且廉航在機場內也多使用接駁車輛及小型登機梯，較少使用費用較高的登機橋。
此外，廉航也多採取網路訂票及網上辦理登記手續，不提供訂位服務，改以自由入座，降低票務及櫃檯的人力成本，且要旅客自己列印機票，以減少廉航的紙張支出。
在廉航積極節省成本、壓低票價的情況下，近年來不少年輕人、背包客以及首次出國旅客紛紛改搭乘廉價航空出國旅遊。詹壽全指出，過去國內搭乘廉航的年齡層以介於15-35歲的旅客居多，但目前則已有提高到40歲的跡象，顯見旅客對廉價航空的接受度越來越高。
詹壽全認為，廉價航空市場可望逐漸擴大，不過，在越來越多廉價航空投入的情況下，廉航未來成長空間將越來越小。
自由時報 記者王憶紅╱專題報導2013-12-16
在消費者對廉價航空接受度越來越高的情況下，國籍航空除長榮航（2618）堅持走高端市場、不投入廉價航空市場外，華航（2610）、復航（6702）都將相繼投入廉價航空領域。航空相關產業界人士指出，廉價航空市場還有成長空間，不過，也因為越來越多業者投入此塊大餅，廉航未來成長空間將逐漸縮小。
代理樂桃、香草廉價航空的萬鈞旅行社董事長詹壽全表示，經營廉航最重要的是票價低、成本低，飛機使用率高，但航權、時間帶也相當重要；此外，經營者也要有自己的想法，開闢適合自己經營的航線，若一窩蜂在既有的廉航熱門航線開航，只會進入肉搏廝殺戰。
單點付費 省成本
就國籍航空與廉價航空機票價格相較，在同個航線上，廉航最便宜的價格只有國航的30％左右。廉航之所以機票售價便宜，主要是將以往航空公司提供的套餐服務，改為單點付費，例如旅客選位、更改航班、機上餐飲、貨運行李、機上娛樂等都要另外支付一筆費用。
事實上，廉航採取使用者付費的方式，除壓低票價外，也可不需要準備過多的餐飲，以降低飛機油耗；同時，也可以縮短清掃機艙的時間，減少飛機停留時間，增加飛機使用率，
承載更多旅客。
除此之外，詹壽全指出，廉航的飛機機種採購多統一化，除購機價格可較便宜，也可減少機師訓練時間、降低訓練費用，且後續的保養維修單純，方便調度，進而降低成本。廉航多喜規劃單走道飛機，以減少公共活動區域，增加班機座位，售出更多機位。目前廉航的機隊多以空中巴士A320系列或波音737系機種為主。
而多數廉航使用城市周邊的小型機場起降，主要是因使用大型機場的機場使用費較高，且廉航在機場內也多使用接駁車輛及小型登機梯，較少使用費用較高的登機橋。
此外，廉航也多採取網路訂票及網上辦理登記手續，不提供訂位服務，改以自由入座，降低票務及櫃檯的人力成本，且要旅客自己列印機票，以減少廉航的紙張支出。
在廉航積極節省成本、壓低票價的情況下，近年來不少年輕人、背包客以及首次出國旅客紛紛改搭乘廉價航空出國旅遊。詹壽全指出，過去國內搭乘廉航的年齡層以介於15-35歲的旅客居多，但目前則已有提高到40歲的跡象，顯見旅客對廉價航空的接受度越來越高。
詹壽全認為，廉價航空市場可望逐漸擴大，不過，在越來越多廉價航空投入的情況下，廉航未來成長空間將越來越小。
何處瀟湘
或許是因為華航和復興加入了廉航的戰局,所以最近媒體對廉航的介紹也越來越多,這是個好事,有多一點的介紹,消費者就會有多一份認識,破除一些過去的疑慮,譬如廉航是不是連飛安也廉,是不是用的都是快解體的飛機,是不是沒有空服員等錯誤的想法.
但大部分的報導對於廉航如何省錢之道也給人千篇一率大原則抄來抄去的感覺.雖然這些大原則是沒有錯,但是廉航業經過這10幾年的發展,有些項目也在蛻變以增進乘客的方便與舒適.而且不同的區域也會因區域的特性有些不同.
譬如劃位一事,至少東亞的主要廉航,如果沒有花錢選為的話,都是在check in會劃位,而不是自由入座.就連歐洲第一大廉航Ryan Air,明年也開始要實施劃位制度了.所以很多廉航現在走向劃位的制度而非自由入座.
至於偏遠的替代機場,這一點在歐洲的大城市比較多,但是在亞洲通常比較缺乏偏遠的替代機場,所以大部分的航線還是飛到主機場,最多就是那個主機場裡有專門為廉航而設的航廈,譬如大阪機場,那霸機場,以及預計明年啟用的吉隆坡KLIA2 (目前吉隆坡的LCCT其實也是KUL的一部分,只是位置較遠).
雖然廉航盡量不用空橋,而讓乘客自己走到飛機,但這也要看機場是否有這樣的設計.不是每個機場都可以不使用空橋的.
轉機服務上,雖然廉航初期主要是點對點的觀念,基本上不提供轉機轉行李的服務,但一些廉航規模逐漸跨大,過去幾年也在他們的主要樞紐站推出了轉機的服務,有些含在fly through(聯票)行程裏.有些是額外的付費.譬如亞航的fly thru.酷航的scoot thru, 虎航的tigerconnect, 捷星和某些航空也有行李轉運的合作. 美國的廉航全都有轉行李的服務.
但大部分的報導對於廉航如何省錢之道也給人千篇一率大原則抄來抄去的感覺.雖然這些大原則是沒有錯,但是廉航業經過這10幾年的發展,有些項目也在蛻變以增進乘客的方便與舒適.而且不同的區域也會因區域的特性有些不同.
譬如劃位一事,至少東亞的主要廉航,如果沒有花錢選為的話,都是在check in會劃位,而不是自由入座.就連歐洲第一大廉航Ryan Air,明年也開始要實施劃位制度了.所以很多廉航現在走向劃位的制度而非自由入座.
至於偏遠的替代機場,這一點在歐洲的大城市比較多,但是在亞洲通常比較缺乏偏遠的替代機場,所以大部分的航線還是飛到主機場,最多就是那個主機場裡有專門為廉航而設的航廈,譬如大阪機場,那霸機場,以及預計明年啟用的吉隆坡KLIA2 (目前吉隆坡的LCCT其實也是KUL的一部分,只是位置較遠).
雖然廉航盡量不用空橋,而讓乘客自己走到飛機,但這也要看機場是否有這樣的設計.不是每個機場都可以不使用空橋的.
轉機服務上,雖然廉航初期主要是點對點的觀念,基本上不提供轉機轉行李的服務,但一些廉航規模逐漸跨大,過去幾年也在他們的主要樞紐站推出了轉機的服務,有些含在fly through(聯票)行程裏.有些是額外的付費.譬如亞航的fly thru.酷航的scoot thru, 虎航的tigerconnect, 捷星和某些航空也有行李轉運的合作. 美國的廉航全都有轉行李的服務.