復興航空營運的定位到底是怎麼樣?
從初見之歡到久愛不厭
以國內航線來說復航各航線定價比華信立榮都便宜
國際線時常促銷跟LCC相比還有些競爭力,LCC不一定比較便宜
服務品質還不錯,復興空廚餐點又好吃!
到目前為止我搭過復航松山來回金門, 桃園新加坡來回$7900
就只搭過這三段...
目前是臺灣第3大航空公司。積極評估東京、雅加達、吉隆坡等新航點。臺灣桃園-東京成田將於2013年9月26日正式啟航。..... 這家又不像另外兩家有華航長榮母公司撐腰，要上不上要下不下，應該直接積極轉型為ＬＣＣ吧！
而且復航多個航線搭乘率幾乎是各航空裡最低的
已停辦航點
柬埔寨 金邊國際機場
印度尼西亞 朱安達國際機場、萬鴉老國際機場
馬來西亞 亞庇國際機場、古晉國際機場
緬甸 仰光國際機場
菲律賓 克拉克國際機場、尼諾伊·阿基諾國際機場、宿霧國際機場、佬沃國際機場
韓國 務安國際機場、襄陽國際機場
泰國 普吉國際機場
越南 內排國際機場、峴港國際機場
9/26即將停飛新加坡航線！
國際線時常促銷跟LCC相比還有些競爭力,LCC不一定比較便宜
服務品質還不錯,復興空廚餐點又好吃!
到目前為止我搭過復航松山來回金門, 桃園新加坡來回$7900
就只搭過這三段...
目前是臺灣第3大航空公司。積極評估東京、雅加達、吉隆坡等新航點。臺灣桃園-東京成田將於2013年9月26日正式啟航。..... 這家又不像另外兩家有華航長榮母公司撐腰，要上不上要下不下，應該直接積極轉型為ＬＣＣ吧！
而且復航多個航線搭乘率幾乎是各航空裡最低的
已停辦航點
柬埔寨 金邊國際機場
印度尼西亞 朱安達國際機場、萬鴉老國際機場
馬來西亞 亞庇國際機場、古晉國際機場
緬甸 仰光國際機場
菲律賓 克拉克國際機場、尼諾伊·阿基諾國際機場、宿霧國際機場、佬沃國際機場
韓國 務安國際機場、襄陽國際機場
泰國 普吉國際機場
越南 內排國際機場、峴港國際機場
9/26即將停飛新加坡航線！
含著奶嘴闖天涯
雖然還沒看到官網發布的消息,但是訂票系統已經不能訂到9/25的機票了
藍了天碧了海
復興看起來很吃力，因為票價沒廉價航空便宜，但不管服務、餐點這些，復興基地雖在台灣，對外國人來說，復興比華航、長榮少了一個中轉優勢，日、韓客到東南亞、紐澳、中港(或反之)，都可透過長榮、華航在桃園中轉，但復興能轉去哪?頂多就澳門吧(但我想澳門人會選擇長榮或直接去香港或內地飛吧)
至於復興是"第三大"，很多人都認為復興很努力，真的要讓他大起來，不要獨厚長榮、華航，但想想政府分配航點獨厚華航、長榮一定也是有理由的。讓第三家大起來真的是好事嗎?第三家大起來，第四家不會也想效法嗎?
假如台北、上海 航線，台灣和中國 一天各能飛4班，哪種分配你覺得對消費者或國家才是最有利?
1.讓華航、長榮分配 早、中、午、晚 各飛一班來回，班表固定。
2.一律平等，華航、復興、長榮、遠東、..什麼航都來飛這條航線，變得每家公司有的只能飛一三五，有的只能飛二四六，有的2天飛1班，有的1天飛2班，班表亂七八糟。
那為何要獨厚華航、長榮???還是一樣，華航、長榮有中轉優勢，一個區域或國家，其實只要一、兩個代表性的航空就可以了。
至於復興是"第三大"，很多人都認為復興很努力，真的要讓他大起來，不要獨厚長榮、華航，但想想政府分配航點獨厚華航、長榮一定也是有理由的。讓第三家大起來真的是好事嗎?第三家大起來，第四家不會也想效法嗎?
假如台北、上海 航線，台灣和中國 一天各能飛4班，哪種分配你覺得對消費者或國家才是最有利?
1.讓華航、長榮分配 早、中、午、晚 各飛一班來回，班表固定。
2.一律平等，華航、復興、長榮、遠東、..什麼航都來飛這條航線，變得每家公司有的只能飛一三五，有的只能飛二四六，有的2天飛1班，有的1天飛2班，班表亂七八糟。
那為何要獨厚華航、長榮???還是一樣，華航、長榮有中轉優勢，一個區域或國家，其實只要一、兩個代表性的航空就可以了。
匿名情書
幾年前,台灣大陸正式直航,且復興簽約購入空客 A330大客機,記得那時的復興少東,意氣風發,甚至說有在考慮購進空客最大的500人座的 空客 A380,以開航台灣-美西航線,跟長榮,華航,全面對幹起來云云!
現在新的空客 A330正式迎回來了,但不知用在那個航線?塡客塡得如何? A380的美西夢還考慮不?
依我看, 台灣這麼個小規模巿場, 支持華航,長榮兩個全套的國際航空公司,都已吃不飽而困難多多了,若再來個第三家想發展成三足鼎立, 你想能不互相餓死嗎
現在新的空客 A330正式迎回來了,但不知用在那個航線?塡客塡得如何? A380的美西夢還考慮不?
依我看, 台灣這麼個小規模巿場, 支持華航,長榮兩個全套的國際航空公司,都已吃不飽而困難多多了,若再來個第三家想發展成三足鼎立, 你想能不互相餓死嗎
你長了一張欠吻的嘴
幾年前,台灣大陸正式直航,且復興簽約購入空客 A330大客機,記得那時的復興少東,意氣風發,甚至說有在考慮購進空客最大的500人座的 空客 A380,以開航台灣-美西航線,跟長榮,華航,全面對幹起來云云!
現在新的空客 A330正式迎回來了,但不知用在那個航線?塡客塡得如何? A380的美西夢還考慮不?
依我看, 台灣這麼個小規模巿場, 支持華航,長榮兩個全套的國際航空公司,都已吃不飽而困難多多了,若再來個第三家想發展成三足鼎立, 你想能不互相餓死嗎
想看看，如果當初長榮沒有進來或只讓長榮飛區域航線。
華航今天有沒有可能成為另一個國泰、或另一個新航呢??
如果沒有另一家大型航空瓜分，華航今天很有可能美西一天直飛3~5班、美東一天飛2班、日本、東南亞各大城早中晚都能飛一班。這樣子東南亞往來美國、日本的旅客，很多都會選華航(就像很多台灣人去澳洲、英國，會選國泰一樣的道理，因為航班足)。
這樣大家希望台灣再出現第3大~4大~5大航空嗎??
華航、長榮雖然歐洲、紐澳搞不太起來，但美國、日本及東南亞線其實經營得不錯，若另一家硬要進來，華航、長榮勢必客原會被分掉，勢必減班，到時候最開心得應該是國泰，因為國泰就可以把這些原本在台灣的轉機客，包一包都帶去香港了。
現在新的空客 A330正式迎回來了,但不知用在那個航線?塡客塡得如何? A380的美西夢還考慮不?
依我看, 台灣這麼個小規模巿場, 支持華航,長榮兩個全套的國際航空公司,都已吃不飽而困難多多了,若再來個第三家想發展成三足鼎立, 你想能不互相餓死嗎
想看看，如果當初長榮沒有進來或只讓長榮飛區域航線。
華航今天有沒有可能成為另一個國泰、或另一個新航呢??
如果沒有另一家大型航空瓜分，華航今天很有可能美西一天直飛3~5班、美東一天飛2班、日本、東南亞各大城早中晚都能飛一班。這樣子東南亞往來美國、日本的旅客，很多都會選華航(就像很多台灣人去澳洲、英國，會選國泰一樣的道理，因為航班足)。
這樣大家希望台灣再出現第3大~4大~5大航空嗎??
華航、長榮雖然歐洲、紐澳搞不太起來，但美國、日本及東南亞線其實經營得不錯，若另一家硬要進來，華航、長榮勢必客原會被分掉，勢必減班，到時候最開心得應該是國泰，因為國泰就可以把這些原本在台灣的轉機客，包一包都帶去香港了。
你棺材是翻蓋的還是滑蓋的
飛機是一個國家的國力之延伸，台灣近幾年老是喜歡講公平、公正、公開。
所以...造就一堆航空公司產生。
重點是，台灣只有2300萬人口，加上政治因素，某些點一直無法擴展。
所以...
幾乎都是點對點的飛機。
如何讓這塊已經很小的餅滿足航空公司的需求呢?
所以...造就一堆航空公司產生。
重點是，台灣只有2300萬人口，加上政治因素，某些點一直無法擴展。
所以...
幾乎都是點對點的飛機。
如何讓這塊已經很小的餅滿足航空公司的需求呢?
入骨情話
台灣市場一向是太多業者所以導致大家都做不好
各行各業都是如此
台灣的市場和國土面積
我個人認為根本不太可能可以支持3家以上的航空公司(不含LCC)
各行各業都是如此
台灣的市場和國土面積
我個人認為根本不太可能可以支持3家以上的航空公司(不含LCC)
吃素的蚊子
長榮最賺錢的是他的貨機，華航我就不知道了~~
你柔情只能我擁有
華航最賺錢兩岸和日本線，利潤比營收比率高。
復興最賺錢澳門線，每次坐都客滿，餐點超難吃。
復興最賺錢澳門線，每次坐都客滿，餐點超難吃。
連雲朵都是愛你的形狀
這問題問的真好~好欣賞這問題。 老實說我也在等明眼人回答~因為我也看不懂。(畢竟我們是外行人) 等台灣中國航線全面白熱化後我看就又更辛苦了~ 搞不好以後專營包機~
地球人真難相處
華航最賺錢兩岸和日本線，利潤比營收比率高。
復興最賺錢澳門線，每次坐都客滿，餐點超難吃。
復興現在最賺錢的應該不是澳門線了
看看這幾個月慘淡的載客率...............
最賺錢的應該是日本和中國大陸航線吧~
最近這幾個月至少都有六七成的載客率
復興最賺錢澳門線，每次坐都客滿，餐點超難吃。
復興現在最賺錢的應該不是澳門線了
看看這幾個月慘淡的載客率...............
最賺錢的應該是日本和中國大陸航線吧~
最近這幾個月至少都有六七成的載客率