廉航來了 香港準備好了嗎？
一曲琵琶傾城夢
廉航來了 香港準備好了嗎？
2013年 11月 30日 08:52 香港商报
事實上，香港航空業亦在改變。廉價航空——這個在香港航空業失敗過的商業模式，今年興起很大波瀾。多家航空公司在今年通過各種方式加入了香港廉航市場，讓這個過去一直被忽視的市場重新引起人們的關注。廉航來了，香港準備好了嗎？
本港具廉航發展潛力
亞太航空中心報告顯示，香港航空業正處於急速的結構性轉變節點。該中心預計，廉價航空在香港市場的滲透率（即廉航佔總座位的比率）將於2015年提升至約15%的水平。空中巴士公司則預計，2032年，廉價航空佔全球交通流量的份額將從如今的17%升至21%，在一些短途航空市場，該比例或將達至60%的水平。
越來越多的航空公司正對香港市場虎視眈眈，包括捷星香港、香港航空以及酷航（Scoot）等陸續宣布自己將在香港開拓廉航業務的計劃。
「我們開設廉航的原因是看到香港的需求。」捷星香港（Jetstar HK）首席行政總裁劉仲威對本報如是說。
香港對於廉航並不陌生，現時有15家廉航開通了來往香港的航線。不過，香港廉航滲透率仍然偏低。「在香港，可供選擇的廉航不多。」劉仲威認為，「香港廉航滲透率不足6%，但我們有700萬人口，且有龐大的中產階級或希望旅行的消費人群，香港是有市場空間發展廉航的。」
廉航經濟效用明顯
不止香港，整個大中華區而言，目前廉航市場滲透率屬於亞洲區內最低。內地、香港與台灣滲透率分別為6%、5%和4%，遠低於26%的全球平均水平，被香港視為最大競爭對手的新加坡則達到29%。事實上，內地與台灣正在積極發展廉航市場，其中台灣擬降低廉航公司的准入門檻。
儘管航空業近年被經濟低迷的陰霾所籠罩，但廉航卻獨善其身，因票價低廉令許多人轉為選擇廉航出行。
數據顯示，2008年至2012年，即金融海嘯爆發至今，廉航載客量增長明顯快於全服務航空公司。
「廉航可以幫助人們降低出行成本，令出行次數變得更多。」劉仲威認為，旅客增多將變相帶動旅遊相關行業的發展，舉例說若捷星香港全面運作，預期每年為香港帶來80億元經濟效益，並會提供逾1000個直接或間接的就業機會。
毫無疑問，廉航將對航空業帶來「鯰魚效用」，長遠而言對經濟亦有貢獻。無論香港航空業願不願意，廉航確實來了，且來勢洶洶。現在的問題是，香港準備好了嗎？
港發展廉航先天不足
「沒有！」這是香港中文大學航空政策研究中心政策研究主任羅祥國給本報的答案。他說，香港目前的營商環境不利於廉航發展。
「先天不足」是主要原因，香港機場目前兩條跑道的最高容量為每小時升降68架次，民航處預計在2015年飽和。羅氏指，目前升降時間無法給廉航合適且充足的空間安排航班，「廉航需要盡可能地飛行才能確保盈利和降低成本，但香港顯然沒有多餘的空間同時容納多家本地廉航。」
羅氏表示，目前兩條跑道的條件之下，廉航班次不會多，規模小難言對經濟的貢獻。長遠而言，他表示，香港除興建第3條跑道之外，亦要積極與內地以及區內國家和地區展開談判，爭取更多地區對香港「開放天空」。
(來源: 深圳新闻网) 編輯: 庄春雷
http://www.hkcd.com.hk/content/2013-11/30/content_3277607.htm
2013年 11月 30日 08:52 香港商报
事實上，香港航空業亦在改變。廉價航空——這個在香港航空業失敗過的商業模式，今年興起很大波瀾。多家航空公司在今年通過各種方式加入了香港廉航市場，讓這個過去一直被忽視的市場重新引起人們的關注。廉航來了，香港準備好了嗎？
本港具廉航發展潛力
亞太航空中心報告顯示，香港航空業正處於急速的結構性轉變節點。該中心預計，廉價航空在香港市場的滲透率（即廉航佔總座位的比率）將於2015年提升至約15%的水平。空中巴士公司則預計，2032年，廉價航空佔全球交通流量的份額將從如今的17%升至21%，在一些短途航空市場，該比例或將達至60%的水平。
越來越多的航空公司正對香港市場虎視眈眈，包括捷星香港、香港航空以及酷航（Scoot）等陸續宣布自己將在香港開拓廉航業務的計劃。
「我們開設廉航的原因是看到香港的需求。」捷星香港（Jetstar HK）首席行政總裁劉仲威對本報如是說。
香港對於廉航並不陌生，現時有15家廉航開通了來往香港的航線。不過，香港廉航滲透率仍然偏低。「在香港，可供選擇的廉航不多。」劉仲威認為，「香港廉航滲透率不足6%，但我們有700萬人口，且有龐大的中產階級或希望旅行的消費人群，香港是有市場空間發展廉航的。」
廉航經濟效用明顯
不止香港，整個大中華區而言，目前廉航市場滲透率屬於亞洲區內最低。內地、香港與台灣滲透率分別為6%、5%和4%，遠低於26%的全球平均水平，被香港視為最大競爭對手的新加坡則達到29%。事實上，內地與台灣正在積極發展廉航市場，其中台灣擬降低廉航公司的准入門檻。
儘管航空業近年被經濟低迷的陰霾所籠罩，但廉航卻獨善其身，因票價低廉令許多人轉為選擇廉航出行。
數據顯示，2008年至2012年，即金融海嘯爆發至今，廉航載客量增長明顯快於全服務航空公司。
「廉航可以幫助人們降低出行成本，令出行次數變得更多。」劉仲威認為，旅客增多將變相帶動旅遊相關行業的發展，舉例說若捷星香港全面運作，預期每年為香港帶來80億元經濟效益，並會提供逾1000個直接或間接的就業機會。
毫無疑問，廉航將對航空業帶來「鯰魚效用」，長遠而言對經濟亦有貢獻。無論香港航空業願不願意，廉航確實來了，且來勢洶洶。現在的問題是，香港準備好了嗎？
港發展廉航先天不足
「沒有！」這是香港中文大學航空政策研究中心政策研究主任羅祥國給本報的答案。他說，香港目前的營商環境不利於廉航發展。
「先天不足」是主要原因，香港機場目前兩條跑道的最高容量為每小時升降68架次，民航處預計在2015年飽和。羅氏指，目前升降時間無法給廉航合適且充足的空間安排航班，「廉航需要盡可能地飛行才能確保盈利和降低成本，但香港顯然沒有多餘的空間同時容納多家本地廉航。」
羅氏表示，目前兩條跑道的條件之下，廉航班次不會多，規模小難言對經濟的貢獻。長遠而言，他表示，香港除興建第3條跑道之外，亦要積極與內地以及區內國家和地區展開談判，爭取更多地區對香港「開放天空」。
(來源: 深圳新闻网) 編輯: 庄春雷
http://www.hkcd.com.hk/content/2013-11/30/content_3277607.htm
若無其事才是最狠的報復
文章分析的很好。