台灣虎航首批本土自訓機師完訓 預計年底可執行任務
素顏淺笑
台灣虎航去年6月與安捷飛航訓練中心簽署長期合作協定後，去年11月已陸續送了數批培訓生前往受訓，今日有4位完成訓練，成為台灣首批本土自訓的機師；其餘培訓學員們，也將陸續於4月30日前全數完成訓練課程，預計今年底可上線執行飛航任務，為台灣虎航的機師團隊注入新血。
台灣虎航董事長張鴻鐘指出，配合機隊成長及機師需求，台灣虎航2015年起即開始籌備在地培訓飛行員的計劃，經過審慎的設備評估並考量學員管理及監控培訓品質等因素，決定與安捷飛航訓練中心成為合作夥伴，盼望能藉由台灣虎航和安捷飛航訓練中心的合作協定，在台灣航空業中創造更多的航空就業機會。
安捷飛航訓練中心提供「台灣機師台灣訓練」的環境，企業總部設於台北，飛行訓練基地則位於台東機場，桃園南崁還有一個模擬機訓練中心，力求打造一個頂尖的機師培訓場所。台灣虎航表示，安捷飛航訓練中心的把關十分嚴謹，經過其訓練及考驗後，首批完訓的4位培訓機師都順利通過民航局的筆試與術科考驗。
台灣虎航航務處協理熊式清認為台灣過往缺乏完整的飛航培訓環境，航空公司的培訓機師均需送往國外進行培訓，現在藉由這份合作協定，期待能鼓勵更多台灣在地青年，不需出國也能一圓機師夢，為台灣在地化培訓機師提供一條實際的康莊大道，也成為台灣虎航培訓機師的多元管道之一。
台灣虎航首批本土自訓機師完訓 預計年底可執行任務
2017-02-24 17:54〔記者鄭瑋奇／台北報導〕
台灣虎航董事長張鴻鐘指出，配合機隊成長及機師需求，台灣虎航2015年起即開始籌備在地培訓飛行員的計劃，經過審慎的設備評估並考量學員管理及監控培訓品質等因素，決定與安捷飛航訓練中心成為合作夥伴，盼望能藉由台灣虎航和安捷飛航訓練中心的合作協定，在台灣航空業中創造更多的航空就業機會。
安捷飛航訓練中心提供「台灣機師台灣訓練」的環境，企業總部設於台北，飛行訓練基地則位於台東機場，桃園南崁還有一個模擬機訓練中心，力求打造一個頂尖的機師培訓場所。台灣虎航表示，安捷飛航訓練中心的把關十分嚴謹，經過其訓練及考驗後，首批完訓的4位培訓機師都順利通過民航局的筆試與術科考驗。
台灣虎航航務處協理熊式清認為台灣過往缺乏完整的飛航培訓環境，航空公司的培訓機師均需送往國外進行培訓，現在藉由這份合作協定，期待能鼓勵更多台灣在地青年，不需出國也能一圓機師夢，為台灣在地化培訓機師提供一條實際的康莊大道，也成為台灣虎航培訓機師的多元管道之一。
台灣虎航首批本土自訓機師完訓 預計年底可執行任務
2017-02-24 17:54〔記者鄭瑋奇／台北報導〕
男人善騙女人善變
早晚出事情
安捷是民航局特許, "只拿"台灣的商用飛行執照
台灣不是ICAO會員國 台灣的飛行執照在國際上不被承認
再者 安捷 訓練規格&強度 根本難跟美國 CPL相比
光是 long cross country, 台灣就辦不到了. (The commercial cross country requirement is a straight line flight of at least 300 nautical miles with 3 landings and takeoffs at airports other than the departure airport. )
台灣哪來直線距離超過300海里(555公里)的兩地機場.
還有IFR cross country 儀表越野飛行, 三個不同機場 不同進場程序 , 直線超過250海里
就為了讓台虎&安捷 就地合法化, 還去修改民航法 大幅降低商用執照的換照考照標準.
通過民航局考照? 荒天下之大謬, 台灣民航局 根本不能考照 只能換照
一直以來都是鴕鳥心態不承認國際飛行執照 要求國外學成 持有國際商用執照的人換照考, 因為民航局只承認台灣的照. ok 你民航局認為自己比較專業 嚴謹, 但事實上呢?
筆試? 萬年不變選擇題 很多答案還是錯的 偏偏還要選錯的. 考題超過10年未校正 漏字漏題 甚至漏答案.
只要國中畢業 會背題庫答案 基本上人人都考得過, 毫無鑑別度可言
術科考? 沒這種東西 只要有國內航空公司錄用你 通過訓練 就等於通過 民航局 術科考, 結合筆試通過 就發給執照. 民航局 一兼二顧 術科考直接轉嫁給航空公司
<做這種門面功夫 不如不要做, 全權授權航空公司 上線就發照 不是更乾脆>
現在又幫台虎開方便大門, 搞這種全世界只有台灣承認的飛行執照
這種出來的 也一輩子注定當台虎副機師 根本不可能考取ATPL
四個月拿 雙發引擎 商用飛行執照+儀表檢定? 那大概這四位都是百年難得一見的飛行天才
其餘學員4/30完訓?六個月!? 原來全世界最有資質的飛行人才 都在台灣 都是安捷訓練出來的
MPL六個月都未必訓得出來了, 你跟我說CPL 四個月 六個月? 是都用微軟的flight simulator訓嗎?
只會一直搞這種亂七八糟的事 難怪華航失事率高, 現在又把歪腦筋打到台虎身上
安捷是民航局特許, "只拿"台灣的商用飛行執照
台灣不是ICAO會員國 台灣的飛行執照在國際上不被承認
再者 安捷 訓練規格&強度 根本難跟美國 CPL相比
光是 long cross country, 台灣就辦不到了. (The commercial cross country requirement is a straight line flight of at least 300 nautical miles with 3 landings and takeoffs at airports other than the departure airport. )
台灣哪來直線距離超過300海里(555公里)的兩地機場.
還有IFR cross country 儀表越野飛行, 三個不同機場 不同進場程序 , 直線超過250海里
就為了讓台虎&安捷 就地合法化, 還去修改民航法 大幅降低商用執照的換照考照標準.
通過民航局考照? 荒天下之大謬, 台灣民航局 根本不能考照 只能換照
一直以來都是鴕鳥心態不承認國際飛行執照 要求國外學成 持有國際商用執照的人換照考, 因為民航局只承認台灣的照. ok 你民航局認為自己比較專業 嚴謹, 但事實上呢?
筆試? 萬年不變選擇題 很多答案還是錯的 偏偏還要選錯的. 考題超過10年未校正 漏字漏題 甚至漏答案.
只要國中畢業 會背題庫答案 基本上人人都考得過, 毫無鑑別度可言
術科考? 沒這種東西 只要有國內航空公司錄用你 通過訓練 就等於通過 民航局 術科考, 結合筆試通過 就發給執照. 民航局 一兼二顧 術科考直接轉嫁給航空公司
<做這種門面功夫 不如不要做, 全權授權航空公司 上線就發照 不是更乾脆>
現在又幫台虎開方便大門, 搞這種全世界只有台灣承認的飛行執照
這種出來的 也一輩子注定當台虎副機師 根本不可能考取ATPL
四個月拿 雙發引擎 商用飛行執照+儀表檢定? 那大概這四位都是百年難得一見的飛行天才
其餘學員4/30完訓?六個月!? 原來全世界最有資質的飛行人才 都在台灣 都是安捷訓練出來的
MPL六個月都未必訓得出來了, 你跟我說CPL 四個月 六個月? 是都用微軟的flight simulator訓嗎?
只會一直搞這種亂七八糟的事 難怪華航失事率高, 現在又把歪腦筋打到台虎身上
話多人厭
飛飛機不是小事:國人應該要慎重其事呀
愛就瘋狂不愛就堅強
應該記者打錯了吧，是"前年"，台灣記者的素質不意外，上網google一下就知道囉，《傳產》台灣虎航與安捷飛航訓練中心，在台培訓機師2015年06月18日 12:57 【時報記者江俞庭台北報導】
另外本人在航空公司服務多年的經驗，CAA的CPL可以轉FAA等國家，已經有一堆人轉過囉，而且台灣的法規規範反而是相對嚴格，以安捷的地面學科來看他們的地面學科高達220小時，請問哪間美國航校有上這麼多小時？另外其實上網爬文，普遍看到的都是說安捷的淘汰率是偏高的，很多都是沒辦法達到標準就被刷掉，訓練強度可想而知，有人這種國外的月亮比較圓的想法並不能苟同。再者，從安捷除了桃園、馬祖機場不能落以外，其他都能落，每個國家的法規均有多少不同，個人認為這條法規的精神是只要飛航距離有符合規範，在美國有誰真的直線?個人非常懷疑，多少會有點偏航，主要是飛航距離與進場練習要符合規範，每個國家有每個國家的規定，台灣有台灣的空域大小規定，安捷能符合CAA法規就好，腦袋也不用這麼死。
而且看一下CAA 051A航空人員檢定給證管理規則中的商用駕駛執照規定跟儀器檢定規定，你說大幅降低標準?別鬧了~標準還是一樣甚至於多了幾條規範，而且台灣航空公司還會加上Multi Engine要有30小時，如果以在台灣的商照的標準來說都比美國高得多~
CPL:
一、得採認為機長飛航時間一百小時以上，包括越野飛航二十小時，其中一次飛航總距離應超越五百四十公里以上，並在中途不同點降落三次。
IR:
三、應完成一次以上符合儀器飛航規則之儀器越野飛航訓練，並符合下列條件：
(ㄧ)擔任機長沿航路或由航管導引飛航距離超越五百四十公里以上之越野飛航。
(二)在沿途每處機場完成一次以上儀器進場程序。
(三)使用導航裝備完成三次不同種類之儀器進場程序。
請問台灣沒有三個民用機場不能做三種種類(NDB/VOR/ILS)的儀器進場?少騙人了~
而且說拿虎航CAA的CPL只能一輩子當虎航FO，外行成這樣?!那請問長榮華航的那一位不是CAA CPL轉成ATPL?
還有居然說華航的失事率高?那是10幾年從前吧，人家也在努力證明自己飛安了，也有顯著的改善，從人家可以通過IOSA的audit就可以知道，有很多航空公司還通過不了。
不懂裝懂真令人無言~
另外本人在航空公司服務多年的經驗，CAA的CPL可以轉FAA等國家，已經有一堆人轉過囉，而且台灣的法規規範反而是相對嚴格，以安捷的地面學科來看他們的地面學科高達220小時，請問哪間美國航校有上這麼多小時？另外其實上網爬文，普遍看到的都是說安捷的淘汰率是偏高的，很多都是沒辦法達到標準就被刷掉，訓練強度可想而知，有人這種國外的月亮比較圓的想法並不能苟同。再者，從安捷除了桃園、馬祖機場不能落以外，其他都能落，每個國家的法規均有多少不同，個人認為這條法規的精神是只要飛航距離有符合規範，在美國有誰真的直線?個人非常懷疑，多少會有點偏航，主要是飛航距離與進場練習要符合規範，每個國家有每個國家的規定，台灣有台灣的空域大小規定，安捷能符合CAA法規就好，腦袋也不用這麼死。
而且看一下CAA 051A航空人員檢定給證管理規則中的商用駕駛執照規定跟儀器檢定規定，你說大幅降低標準?別鬧了~標準還是一樣甚至於多了幾條規範，而且台灣航空公司還會加上Multi Engine要有30小時，如果以在台灣的商照的標準來說都比美國高得多~
CPL:
一、得採認為機長飛航時間一百小時以上，包括越野飛航二十小時，其中一次飛航總距離應超越五百四十公里以上，並在中途不同點降落三次。
IR:
三、應完成一次以上符合儀器飛航規則之儀器越野飛航訓練，並符合下列條件：
(ㄧ)擔任機長沿航路或由航管導引飛航距離超越五百四十公里以上之越野飛航。
(二)在沿途每處機場完成一次以上儀器進場程序。
(三)使用導航裝備完成三次不同種類之儀器進場程序。
請問台灣沒有三個民用機場不能做三種種類(NDB/VOR/ILS)的儀器進場?少騙人了~
而且說拿虎航CAA的CPL只能一輩子當虎航FO，外行成這樣?!那請問長榮華航的那一位不是CAA CPL轉成ATPL?
還有居然說華航的失事率高?那是10幾年從前吧，人家也在努力證明自己飛安了，也有顯著的改善，從人家可以通過IOSA的audit就可以知道，有很多航空公司還通過不了。
不懂裝懂真令人無言~
姐沒哭只是睫毛溺了水
>還有居然說華航的失事率高?那是20幾年從前吧
華航近20年發生過
大園空難(1998年)
香港機場爆炸(1999年)
澎湖空難(2002年)
應該改為10幾年前?
華航近20年發生過
大園空難(1998年)
香港機場爆炸(1999年)
澎湖空難(2002年)
應該改為10幾年前?
檸檬不該羡慕西瓜的甜
>
華航近20年發生過
大園空難(1998年)
香港機場爆炸(1999年)
澎湖空難(2002年)
還有一個 名古屋空難 1994 年
**************************************
不過看了這則機師訓練的新聞
以後是不太想再選虎航了
關於飛行訓練,我是真的主觀覺得外國月亮比較圓一點
華航近20年發生過
大園空難(1998年)
香港機場爆炸(1999年)
澎湖空難(2002年)
還有一個 名古屋空難 1994 年
**************************************
不過看了這則機師訓練的新聞
以後是不太想再選虎航了
關於飛行訓練,我是真的主觀覺得外國月亮比較圓一點
輸給回憶
還有一個 名古屋空難 1994 年
**************************************
不過看了這則機師訓練的新聞
以後是不太想再選虎航了
關於飛行訓練,我是真的主觀覺得外國月亮比較圓一點
看到你這樣說，只覺得台灣人真不爭氣
**************************************
不過看了這則機師訓練的新聞
以後是不太想再選虎航了
關於飛行訓練,我是真的主觀覺得外國月亮比較圓一點
看到你這樣說，只覺得台灣人真不爭氣
江山依舊人未還
看到你這樣說，只覺得台灣人真不爭氣
那也要有足以讓人爭氣的理由啊
每個人有自己相信與否的執著
有甚麼理由要讓不相信的人去賭這一把??
只因為台灣人的驕傲?挺台灣人爭氣?
你相信那就你的選擇阿,我不願相信當然不想賭阿~
不願搭台灣自訓機師開的飛機就是不爭氣??
是否想太多了
那也要有足以讓人爭氣的理由啊
每個人有自己相信與否的執著
有甚麼理由要讓不相信的人去賭這一把??
只因為台灣人的驕傲?挺台灣人爭氣?
你相信那就你的選擇阿,我不願相信當然不想賭阿~
不願搭台灣自訓機師開的飛機就是不爭氣??
是否想太多了
久居她城
應該記者打錯了吧，是"前年"，台灣記者的素質不意外，上網google一下就知道囉，《傳產》台灣虎航與安捷飛航訓練中心，在台培訓機師2015年06月18日 12:57 【時報記者江俞庭台北報導】
另外本人在航空公司服務多年的經驗，CAA的CPL可以轉FAA等國家，已經有一堆人轉過囉，而且台灣的法規規範反而是相對嚴格，以安捷的地面學科來看他們的地面學科高達220小時，請問哪間美國航校有上這麼多小時？另外其實上網爬文，普遍看到的都是說安捷的淘汰率是偏高的，很多都是沒辦法達到標準就被刷掉，訓練強度可想而知，有人這種國外的月亮比較圓的想法並不能苟同。再者，從安捷除了桃園、馬祖機場不能落以外，其他都能落，每個國家的法規均有多少不同，個人認為這條法規的精神是只要飛航距離有符合規範，在美國有誰真的直線?個人非常懷疑，多少會有點偏航，主要是飛航距離與進場練習要符合規範，每個國家有每個國家的規定，台灣有台灣的空域大小規定，安捷能符合CAA法規就好，腦袋也不用這麼死。
而且看一下CAA 051A航空人員檢定給證管理規則中的商用駕駛執照規定跟儀器檢定規定，你說大幅降低標準?別鬧了~標準還是一樣甚至於多了幾條規範，而且台灣航空公司還會加上Multi Engine要有30小時，如果以在台灣的商照的標準來說都比美國高得多~
CPL:
一、得採認為機長飛航時間一百小時以上，包括越野飛航二十小時，其中一次飛航總距離應超越五百四十公里以上，並在中途不同點降落三次。
IR:
三、應完成一次以上符合儀器飛航規則之儀器越野飛航訓練，並符合下列條件：
(ㄧ)擔任機長沿航路或由航管導引飛航距離超越五百四十公里以上之越野飛航。
(二)在沿途每處機場完成一次以上儀器進場程序。
(三)使用導航裝備完成三次不同種類之儀器進場程序。
請問台灣沒有三個民用機場不能做三種種類(NDB/VOR/ILS)的儀器進場?少騙人了~
而且說拿虎航CAA的CPL只能一輩子當虎航FO，外行成這樣?!那請問長榮華航的那一位不是CAA CPL轉成ATPL?
還有居然說華航的失事率高?那是20幾年從前吧，人家也在努力證明自己飛安了，也有顯著的改善，從人家可以通過IOSA的audit就可以知道，有很多航空公司還通過不了。
不懂裝懂真令人無言~
請你先去確認 只有CAA的CPL 可以轉FAA ?
線上機長 哪個不是有FAA CPL的, 請您舉例一個 "只拿台灣CPL"卻已考取ATP的
還是虎航這四位CPL 進步神速 一年內就1500小時 且已考取ATP?
所以錯誤百出的考題+不用術科考的術科考 是台灣因地制宜, 受教了
因為"台灣空域小", 但是民航機師 可是要飛出台灣的
台灣法規嚴? 嚴到考題是那樣? 嚴到沒術科考?
如果真的要嚴 就該學日本 借助美國專業的場地 師資 設備來訓練, 考照時派員去 從而考取日本商照.
台灣? 紙上談兵罷了
你覺得華航很安全? 虎航這樣訓練機師很洽當?
安捷能符合CAA法規就好，腦袋也不用這麼死
這不是小飛機 是飛國際的民航機, 符合CAA法規就好? 不用死腦筋?
whatever makes u happy. 你開心就好
我是敬謝不敏
PS.兩點直線距離 不是真的要你完全直飛 是...."兩點直線距離"
台灣法規是總距離, 美國可是兩點距離 一來一回差了快一半的飛行距離
所有學飛行的人都知道, 無法獨立規劃 完成 長途越野飛行的人 不可能成為成熟的飛行員
另外本人在航空公司服務多年的經驗，CAA的CPL可以轉FAA等國家，已經有一堆人轉過囉，而且台灣的法規規範反而是相對嚴格，以安捷的地面學科來看他們的地面學科高達220小時，請問哪間美國航校有上這麼多小時？另外其實上網爬文，普遍看到的都是說安捷的淘汰率是偏高的，很多都是沒辦法達到標準就被刷掉，訓練強度可想而知，有人這種國外的月亮比較圓的想法並不能苟同。再者，從安捷除了桃園、馬祖機場不能落以外，其他都能落，每個國家的法規均有多少不同，個人認為這條法規的精神是只要飛航距離有符合規範，在美國有誰真的直線?個人非常懷疑，多少會有點偏航，主要是飛航距離與進場練習要符合規範，每個國家有每個國家的規定，台灣有台灣的空域大小規定，安捷能符合CAA法規就好，腦袋也不用這麼死。
而且看一下CAA 051A航空人員檢定給證管理規則中的商用駕駛執照規定跟儀器檢定規定，你說大幅降低標準?別鬧了~標準還是一樣甚至於多了幾條規範，而且台灣航空公司還會加上Multi Engine要有30小時，如果以在台灣的商照的標準來說都比美國高得多~
CPL:
一、得採認為機長飛航時間一百小時以上，包括越野飛航二十小時，其中一次飛航總距離應超越五百四十公里以上，並在中途不同點降落三次。
IR:
三、應完成一次以上符合儀器飛航規則之儀器越野飛航訓練，並符合下列條件：
(ㄧ)擔任機長沿航路或由航管導引飛航距離超越五百四十公里以上之越野飛航。
(二)在沿途每處機場完成一次以上儀器進場程序。
(三)使用導航裝備完成三次不同種類之儀器進場程序。
請問台灣沒有三個民用機場不能做三種種類(NDB/VOR/ILS)的儀器進場?少騙人了~
而且說拿虎航CAA的CPL只能一輩子當虎航FO，外行成這樣?!那請問長榮華航的那一位不是CAA CPL轉成ATPL?
還有居然說華航的失事率高?那是20幾年從前吧，人家也在努力證明自己飛安了，也有顯著的改善，從人家可以通過IOSA的audit就可以知道，有很多航空公司還通過不了。
不懂裝懂真令人無言~
請你先去確認 只有CAA的CPL 可以轉FAA ?
線上機長 哪個不是有FAA CPL的, 請您舉例一個 "只拿台灣CPL"卻已考取ATP的
還是虎航這四位CPL 進步神速 一年內就1500小時 且已考取ATP?
所以錯誤百出的考題+不用術科考的術科考 是台灣因地制宜, 受教了
因為"台灣空域小", 但是民航機師 可是要飛出台灣的
台灣法規嚴? 嚴到考題是那樣? 嚴到沒術科考?
如果真的要嚴 就該學日本 借助美國專業的場地 師資 設備來訓練, 考照時派員去 從而考取日本商照.
台灣? 紙上談兵罷了
你覺得華航很安全? 虎航這樣訓練機師很洽當?
安捷能符合CAA法規就好，腦袋也不用這麼死
這不是小飛機 是飛國際的民航機, 符合CAA法規就好? 不用死腦筋?
whatever makes u happy. 你開心就好
我是敬謝不敏
PS.兩點直線距離 不是真的要你完全直飛 是...."兩點直線距離"
台灣法規是總距離, 美國可是兩點距離 一來一回差了快一半的飛行距離
所有學飛行的人都知道, 無法獨立規劃 完成 長途越野飛行的人 不可能成為成熟的飛行員
成全比深愛更需要勇氣
[QUOTE=a521343;9522289]請你先去確認 只有CAA的CPL 可以轉FAA ?
線上機長 哪個不是有FAA CPL的, 請您舉例一個 "只拿台灣CPL"卻已考取ATP的
還是虎航這四位CPL 進步神速 一年內就1500小時 且已考取ATP?
拜託，都要先轉CAA CPL~管你是FAA/CASA在台灣飛就是要轉成CAA，累積到1500才能夠考ATPL，麻煩搞清楚喔
所以錯誤百出的考題+不用術科考的術科考 是台灣因地制宜, 受教了
台灣那裏不用考術科，麻煩查清楚，只是在沒有安捷前，是航空公司的type rating當術科考~
因為"台灣空域小", 但是民航機師 可是要飛出台灣的
空域小=飛不出去?啥?
台灣法規嚴? 嚴到考題是那樣? 嚴到沒術科考?
就法規面的確是較嚴，考題的確有精進的空間，但是還是有一堆FAA回來沒有一次考過，那又是怎麼樣?再者術科要考啦
如果真的要嚴 就該學日本 借助美國專業的場地 師資 設備來訓練, 考照時派員去 從而考取日本商照.
台灣? 紙上談兵罷了
你覺得華航很安全? 虎航這樣訓練機師很洽當?
*我個人覺得華航還蠻安全的，虎航這樣訓也很恰當，台灣人自己不團結，不培養自己的航空教育實力，每天在那邊空談轉型...也很阿Q
安捷能符合CAA法規就好，腦袋也不用這麼死
這不是小飛機 是飛國際的民航機, 符合CAA法規就好? 不用死腦筋?
whatever makes u happy. 你開心就好
我是敬謝不敏
線上機長 哪個不是有FAA CPL的, 請您舉例一個 "只拿台灣CPL"卻已考取ATP的
還是虎航這四位CPL 進步神速 一年內就1500小時 且已考取ATP?
拜託，都要先轉CAA CPL~管你是FAA/CASA在台灣飛就是要轉成CAA，累積到1500才能夠考ATPL，麻煩搞清楚喔
所以錯誤百出的考題+不用術科考的術科考 是台灣因地制宜, 受教了
台灣那裏不用考術科，麻煩查清楚，只是在沒有安捷前，是航空公司的type rating當術科考~
因為"台灣空域小", 但是民航機師 可是要飛出台灣的
空域小=飛不出去?啥?
台灣法規嚴? 嚴到考題是那樣? 嚴到沒術科考?
就法規面的確是較嚴，考題的確有精進的空間，但是還是有一堆FAA回來沒有一次考過，那又是怎麼樣?再者術科要考啦
如果真的要嚴 就該學日本 借助美國專業的場地 師資 設備來訓練, 考照時派員去 從而考取日本商照.
台灣? 紙上談兵罷了
你覺得華航很安全? 虎航這樣訓練機師很洽當?
*我個人覺得華航還蠻安全的，虎航這樣訓也很恰當，台灣人自己不團結，不培養自己的航空教育實力，每天在那邊空談轉型...也很阿Q
安捷能符合CAA法規就好，腦袋也不用這麼死
這不是小飛機 是飛國際的民航機, 符合CAA法規就好? 不用死腦筋?
whatever makes u happy. 你開心就好
我是敬謝不敏
藍了天碧了海
[QUOTE=a521343;9522289]請你先去確認 只有CAA的CPL 可以轉FAA ?
線上機長 哪個不是有FAA CPL的, 請您舉例一個 "只拿台灣CPL"卻已考取ATP的
還是虎航這四位CPL 進步神速 一年內就1500小時 且已考取ATP?
拜託，都要先轉CAA CPL~管你是FAA/CASA在台灣飛就是要轉成CAA，累積到1500才能夠考ATPL，麻煩搞清楚喔
所以錯誤百出的考題+不用術科考的術科考 是台灣因地制宜, 受教了
台灣那裏不用考術科，麻煩查清楚，只是在沒有安捷前，是航空公司的type rating當術科考~
** 你好像自己回答了, Type rating 當術科考. 所以民航局有自己的術科考嗎? 我還是沒看到
因為"台灣空域小", 但是民航機師 可是要飛出台灣的
空域小=飛不出去?啥?
台灣法規嚴? 嚴到考題是那樣? 嚴到沒術科考?
就法規面的確是較嚴，考題的確有精進的空間，但是還是有一堆FAA回來沒有一次考過，那又是怎麼樣?再者術科要考啦
如果真的要嚴 就該學日本 借助美國專業的場地 師資 設備來訓練, 考照時派員去 從而考取日本商照.
台灣? 紙上談兵罷了
你覺得華航很安全? 虎航這樣訓練機師很洽當?
*我個人覺得華航還蠻安全的，虎航這樣訓也很恰當，台灣人自己不團結，不培養自己的航空教育實力，每天在那邊空談轉型...也很阿Q
安捷能符合CAA法規就好，腦袋也不用這麼死
這不是小飛機 是飛國際的民航機, 符合CAA法規就好? 不用死腦筋?
whatever makes u happy. 你開心就好
我是敬謝不敏
** 沒有附上 備註 具有FAA的CPL 能考ATP?
我還是沒看到 "只憑"CAA的CPL能考取FAA的ATP 的例子. 不要自打嘴巴 線上哪個機師 不是先有FAA的CPL 而後考取ATP. ICAO直接承認CAA單獨的CPL而去考取ATP 應該還沒出現
** 你好像自己回答了, Type rating 當術科考. 所以民航局有自己的術科考嗎? 我還是沒看到
轉型是這樣便宜行事 自己玩自己的鳥?
因為台灣空域小 符合CAA法規就好, 有這樣倒果為因的?
這種邏輯不是更阿Q, 哪天改成simulator 不用出門, 遠距教學 我也不意外
不想再跟你辯 真的你開心 自我感覺良好就好
特別註冊新帳號來幫 民航局&安捷& 台虎 洗白, 真是辛苦你了
線上機長 哪個不是有FAA CPL的, 請您舉例一個 "只拿台灣CPL"卻已考取ATP的
還是虎航這四位CPL 進步神速 一年內就1500小時 且已考取ATP?
拜託，都要先轉CAA CPL~管你是FAA/CASA在台灣飛就是要轉成CAA，累積到1500才能夠考ATPL，麻煩搞清楚喔
所以錯誤百出的考題+不用術科考的術科考 是台灣因地制宜, 受教了
台灣那裏不用考術科，麻煩查清楚，只是在沒有安捷前，是航空公司的type rating當術科考~
** 你好像自己回答了, Type rating 當術科考. 所以民航局有自己的術科考嗎? 我還是沒看到
因為"台灣空域小", 但是民航機師 可是要飛出台灣的
空域小=飛不出去?啥?
台灣法規嚴? 嚴到考題是那樣? 嚴到沒術科考?
就法規面的確是較嚴，考題的確有精進的空間，但是還是有一堆FAA回來沒有一次考過，那又是怎麼樣?再者術科要考啦
如果真的要嚴 就該學日本 借助美國專業的場地 師資 設備來訓練, 考照時派員去 從而考取日本商照.
台灣? 紙上談兵罷了
你覺得華航很安全? 虎航這樣訓練機師很洽當?
*我個人覺得華航還蠻安全的，虎航這樣訓也很恰當，台灣人自己不團結，不培養自己的航空教育實力，每天在那邊空談轉型...也很阿Q
安捷能符合CAA法規就好，腦袋也不用這麼死
這不是小飛機 是飛國際的民航機, 符合CAA法規就好? 不用死腦筋?
whatever makes u happy. 你開心就好
我是敬謝不敏
** 沒有附上 備註 具有FAA的CPL 能考ATP?
我還是沒看到 "只憑"CAA的CPL能考取FAA的ATP 的例子. 不要自打嘴巴 線上哪個機師 不是先有FAA的CPL 而後考取ATP. ICAO直接承認CAA單獨的CPL而去考取ATP 應該還沒出現
** 你好像自己回答了, Type rating 當術科考. 所以民航局有自己的術科考嗎? 我還是沒看到
轉型是這樣便宜行事 自己玩自己的鳥?
因為台灣空域小 符合CAA法規就好, 有這樣倒果為因的?
這種邏輯不是更阿Q, 哪天改成simulator 不用出門, 遠距教學 我也不意外
不想再跟你辯 真的你開心 自我感覺良好就好
特別註冊新帳號來幫 民航局&安捷& 台虎 洗白, 真是辛苦你了