香草航空拍板 來台設海外基地
初念淺轉念深
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160714/907569/papersec_right
由日本全日空（ANA）100%持股的廉價航空業者香草航空（Vanilla Air）昨天宣布，規劃
多時的首個海外營運基地計劃終於定案，確定將我國桃園國際機場作為首個海外基地，本
季就上路。更重要的是，香草航空將運用台日航約的延遠權（第5航權），開闢從東京成
田機場在桃園機場中停，飛往越南胡志明市的全新航線，預定9月14日啟航，每天飛東京
經台北至胡志明市（跨夜）1個來回班次，1周7班。這將是日本廉價航空公司（LCC）運用
航班延遠權，將台灣作為海外營運基地的首例，也進一步鞏固台灣在當前亞洲LCC行業進
入戰國時代的市場地位。根據香草航空規劃，9月14日起該公司的JW 105次班機，日本時
間下午5點40分從東京成田機場起飛，表定台北時間晚間8點35分抵達桃園機場。當晚9點
50分，JW 105班機從桃園機場起飛，預定越南時間隔天凌晨12點半抵達胡志明市的新山一
機場。至於回程的JW 102次班機，將在越南時間凌晨1點35分離開胡志明市，預定台北時
間早上6點10分抵達桃園機場，再於7點15分離台，預定日本時間上午11點10分回到成田機
場。目前香草航空使用的飛機，都是運用載客量180人的空中巴士A320-200型客機。香草
航空社長五島勝也說：「東南亞的觀光資源非常豐富，越南就是一個很有吸引力的國家。
我們希望以大家都負擔得起的票價，進一步促進越南、台灣與日本之間的交流。」香草航
空將從今天下午開始，在日本與台灣官網銷售胡志明新航線的機票，從東京出發的單程票
價為10690日圓（約3330元台幣），從台北（桃園機場）出發的單程未稅價約2000元台幣
起。（劉煥彥／綜合外電報導）
-------------------------------------------------------
我自己的看法是,威航影響應該很大
如果香草航空在台北base 5 台以上的飛機我看威航拜拜了吧
台灣虎航影響沒這麼嚴重, 此終有一定的規模
但台灣虎航其實去年整年真的沒有把握到東南亞跟東北亞連結的商機
早就應該在TPE 推出Tigerconnect , 光做泰國新加坡馬來西亞去日本的旅客應該就做不完
不過反正不管怎樣 明年的東南亞機票應該可以更便宜XD
對我們都是好事
由日本全日空（ANA）100%持股的廉價航空業者香草航空（Vanilla Air）昨天宣布，規劃
多時的首個海外營運基地計劃終於定案，確定將我國桃園國際機場作為首個海外基地，本
季就上路。更重要的是，香草航空將運用台日航約的延遠權（第5航權），開闢從東京成
田機場在桃園機場中停，飛往越南胡志明市的全新航線，預定9月14日啟航，每天飛東京
經台北至胡志明市（跨夜）1個來回班次，1周7班。這將是日本廉價航空公司（LCC）運用
航班延遠權，將台灣作為海外營運基地的首例，也進一步鞏固台灣在當前亞洲LCC行業進
入戰國時代的市場地位。根據香草航空規劃，9月14日起該公司的JW 105次班機，日本時
間下午5點40分從東京成田機場起飛，表定台北時間晚間8點35分抵達桃園機場。當晚9點
50分，JW 105班機從桃園機場起飛，預定越南時間隔天凌晨12點半抵達胡志明市的新山一
機場。至於回程的JW 102次班機，將在越南時間凌晨1點35分離開胡志明市，預定台北時
間早上6點10分抵達桃園機場，再於7點15分離台，預定日本時間上午11點10分回到成田機
場。目前香草航空使用的飛機，都是運用載客量180人的空中巴士A320-200型客機。香草
航空社長五島勝也說：「東南亞的觀光資源非常豐富，越南就是一個很有吸引力的國家。
我們希望以大家都負擔得起的票價，進一步促進越南、台灣與日本之間的交流。」香草航
空將從今天下午開始，在日本與台灣官網銷售胡志明新航線的機票，從東京出發的單程票
價為10690日圓（約3330元台幣），從台北（桃園機場）出發的單程未稅價約2000元台幣
起。（劉煥彥／綜合外電報導）
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我自己的看法是,威航影響應該很大
如果香草航空在台北base 5 台以上的飛機我看威航拜拜了吧
台灣虎航影響沒這麼嚴重, 此終有一定的規模
但台灣虎航其實去年整年真的沒有把握到東南亞跟東北亞連結的商機
早就應該在TPE 推出Tigerconnect , 光做泰國新加坡馬來西亞去日本的旅客應該就做不完
不過反正不管怎樣 明年的東南亞機票應該可以更便宜XD
對我們都是好事
身後各種品種的狗都有
會不會兩年後....台灣最大廉價航空是
香草航空...就尷尬了⋯⋯
香草航空...就尷尬了⋯⋯
贈我空歡喜
會不會兩年後....台灣最大廉價航空是
香草航空...就尷尬了⋯⋯
應該不至於
虎航有小花撐腰
不會太快被幹掉
香草航空...就尷尬了⋯⋯
應該不至於
虎航有小花撐腰
不會太快被幹掉
騎著蝸牛狂奔
會不會兩年後....台灣最大廉價航空是
香草航空...就尷尬了⋯⋯
這個所謂香草海外基地只是第五航權延伸基地，每一班非日本線的延伸都要綁一班日本線，譬如台北越南是用JW105那班延伸，無法獨立開一條非日本線的。但是日本線再怎麼熱也總有飽和的時候，香草不可能無止境的增加台日的航線。目前香草所有東京台灣線都能延伸到東南亞的話就很不錯了。變成台灣第一大廉航應該有點難。
香草航空...就尷尬了⋯⋯
這個所謂香草海外基地只是第五航權延伸基地，每一班非日本線的延伸都要綁一班日本線，譬如台北越南是用JW105那班延伸，無法獨立開一條非日本線的。但是日本線再怎麼熱也總有飽和的時候，香草不可能無止境的增加台日的航線。目前香草所有東京台灣線都能延伸到東南亞的話就很不錯了。變成台灣第一大廉航應該有點難。
心涼就在一瞬間
台灣飛日本好賺，飛其他航線就不一定
現在直飛上海也是比從香港轉機貴
但是直飛的票價硬得很
省錢花時間轉機或是一次玩2地的人會有
但我覺得不是多數
威航要撐住啊，台灣直飛清邁的只剩你一家
現在直飛上海也是比從香港轉機貴
但是直飛的票價硬得很
省錢花時間轉機或是一次玩2地的人會有
但我覺得不是多數
威航要撐住啊，台灣直飛清邁的只剩你一家
我以為沒了我你會慌
這個所謂香草海外基地只是第五航權延伸基地，每一班非日本線的延伸都要綁一班日本線，譬如台北越南是用JW105那班延伸，無法獨立開一條非日本線的。但是日本線再怎麼熱也總有飽和的時候，香草不可能無止境的增加台日的航線。目前香草所有東京台灣線都能延伸到東南亞的話就很不錯了。變成台灣第一大廉航應該有點難。
其實我有一個小小疑問~ 第五航權應該是沒有要求要用同一台飛機吧?
假設今天香草航空是4班東京一班飛大阪一般沖繩航班, 每天總共六班
同時他們也可以放兩台飛機在台北操作6班來往東南亞擁有第三第四航權目的地?
因為像達美航空/聯合航空也有類似的操作方法, 同一個航班編號亞洲航段使用737/757, 到了東京成田機場之後的 跨太平洋航班就改成777/A330 , 只要航班編號一樣應該就可以了吧?
其實我有一個小小疑問~ 第五航權應該是沒有要求要用同一台飛機吧?
假設今天香草航空是4班東京一班飛大阪一般沖繩航班, 每天總共六班
同時他們也可以放兩台飛機在台北操作6班來往東南亞擁有第三第四航權目的地?
因為像達美航空/聯合航空也有類似的操作方法, 同一個航班編號亞洲航段使用737/757, 到了東京成田機場之後的 跨太平洋航班就改成777/A330 , 只要航班編號一樣應該就可以了吧?
這年頭感情全是走私貨
真的很難說⋯⋯目前
虎航 桃園加高雄 一天大概16-20班
香草 桃園加高雄 如果算胡志明進去 一天大概9班
機隊數量差不多，但...虎航感覺停止擴張了，香草卻一直擴張想走出北亞，這家公司班表的排法，哪天排出 成田-》札幌-》台北-》曼谷 ，也不會意外
3-4年前香草只有1-2台飛機飛成田飛台北和札幌，成立後沒多久遇到東京大雪事件，被罵到翻，才幾年而已⋯⋯真的脫胎換骨了...
虎航 桃園加高雄 一天大概16-20班
香草 桃園加高雄 如果算胡志明進去 一天大概9班
機隊數量差不多，但...虎航感覺停止擴張了，香草卻一直擴張想走出北亞，這家公司班表的排法，哪天排出 成田-》札幌-》台北-》曼谷 ，也不會意外
3-4年前香草只有1-2台飛機飛成田飛台北和札幌，成立後沒多久遇到東京大雪事件，被罵到翻，才幾年而已⋯⋯真的脫胎換骨了...
後悔過去不如奮鬥將來
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160714/907569/papersec_right
我也覺得奇怪,如果像酷航可以利用台灣當中繼點飛新加坡經停北高到日韓
為什麼虎航跟威航不利用同樣的方法,讓泰國旅客可以從曼谷飛桃園後不入境
直接轉接威航跟虎航的日韓航線?(類似airasia的fly-thru)
我也覺得奇怪,如果像酷航可以利用台灣當中繼點飛新加坡經停北高到日韓
為什麼虎航跟威航不利用同樣的方法,讓泰國旅客可以從曼谷飛桃園後不入境
直接轉接威航跟虎航的日韓航線?(類似airasia的fly-thru)
哈哈呵呵恩恩哦哦額額
我也覺得很難說
因為虎威虧損那麼嚴重
香草又那麼少特價
一切還是未知數
因為虎威虧損那麼嚴重
香草又那麼少特價
一切還是未知數
妄入他心
其實我有一個小小疑問~ 第五航權應該是沒有要求要用同一台飛機吧?
假設今天香草航空是4班東京一班飛大阪一般沖繩航班, 每天總共六班
同時他們也可以放兩台飛機在台北操作6班來往東南亞擁有第三第四航權目的地?
因為像達美航空/聯合航空也有類似的操作方法, 同一個航班編號亞洲航段使用737/757, 到了東京成田機場之後的 跨太平洋航班就改成777/A330 , 只要航班編號一樣應該就可以了吧?
的確，第五航權理論上是只要有一對一即可，運作上並不一定是同一架飛機延伸，只是同班號若非同一架飛機延伸，那基本上採用的就是類似DL和UA在成田的運作方式。但我不清楚這樣的運作方式台灣是否會准。DL和UA那種運作方式其實有些歷史的背景，要追溯到1952年美國和日本簽訂的條約，讓美國指定的航空(當時是Northwest 和 Pam AM，後來UA買下Pam AM的亞洲航權，DL買下了Northwest) 可以沒限制的用第五航權以日本延伸飛亞洲線。那時候日本剛從7年的同盟國軍事佔領下重新獨立，而之前七年的佔領中，美國當時的Northwest航空已經以日本為基地飛往東亞其他各地，日本重新獨立後東亞也需要需要有穩定的運輸提供，美日的協定剛好可以補這個需要，也因此能繼續在日本這樣以真正有飛機駐紮當地的方式運作第五航權。
但之後隨著日本自己的興起，這些簽訂的條款事後逐漸變成對美國的利益遠多於日本的利益，但已經簽了，事後最多也就是修一下條約提高日本那方能獲取的權益，美方一樣可以繼續這樣運作。
所以我認為這樣的運作法只是美日之間歷史因素形成。不代表每個國家都會給他國的航空駐紮飛機這樣彈性運作，因為這樣的彈性運作老實說除了有一綁一的規定外，其他幾乎就跟一般本土航空用第六航權沒兩樣了，前後兩段都可以獨立爭取最好的起降時段，這樣做容易影響本國的航空利益。各國在航空事業上多少還是會有些保護主義的，所以除了DL和UA在成田的特殊例子外，目前我找不到有其他航空在其他國家設用同樣的方法在運作第五航權的，都是同機繼續延伸的。
假設今天香草航空是4班東京一班飛大阪一般沖繩航班, 每天總共六班
同時他們也可以放兩台飛機在台北操作6班來往東南亞擁有第三第四航權目的地?
因為像達美航空/聯合航空也有類似的操作方法, 同一個航班編號亞洲航段使用737/757, 到了東京成田機場之後的 跨太平洋航班就改成777/A330 , 只要航班編號一樣應該就可以了吧?
的確，第五航權理論上是只要有一對一即可，運作上並不一定是同一架飛機延伸，只是同班號若非同一架飛機延伸，那基本上採用的就是類似DL和UA在成田的運作方式。但我不清楚這樣的運作方式台灣是否會准。DL和UA那種運作方式其實有些歷史的背景，要追溯到1952年美國和日本簽訂的條約，讓美國指定的航空(當時是Northwest 和 Pam AM，後來UA買下Pam AM的亞洲航權，DL買下了Northwest) 可以沒限制的用第五航權以日本延伸飛亞洲線。那時候日本剛從7年的同盟國軍事佔領下重新獨立，而之前七年的佔領中，美國當時的Northwest航空已經以日本為基地飛往東亞其他各地，日本重新獨立後東亞也需要需要有穩定的運輸提供，美日的協定剛好可以補這個需要，也因此能繼續在日本這樣以真正有飛機駐紮當地的方式運作第五航權。
但之後隨著日本自己的興起，這些簽訂的條款事後逐漸變成對美國的利益遠多於日本的利益，但已經簽了，事後最多也就是修一下條約提高日本那方能獲取的權益，美方一樣可以繼續這樣運作。
所以我認為這樣的運作法只是美日之間歷史因素形成。不代表每個國家都會給他國的航空駐紮飛機這樣彈性運作，因為這樣的彈性運作老實說除了有一綁一的規定外，其他幾乎就跟一般本土航空用第六航權沒兩樣了，前後兩段都可以獨立爭取最好的起降時段，這樣做容易影響本國的航空利益。各國在航空事業上多少還是會有些保護主義的，所以除了DL和UA在成田的特殊例子外，目前我找不到有其他航空在其他國家設用同樣的方法在運作第五航權的，都是同機繼續延伸的。
一言不合就拔刀
我也覺得奇怪,如果像酷航可以利用台灣當中繼點飛新加坡經停北高到日韓
為什麼虎航跟威航不利用同樣的方法,讓泰國旅客可以從曼谷飛桃園後不入境
直接轉接威航跟虎航的日韓航線?(類似airasia的fly-thru)
酷航是用第五航權原機延伸，同一架飛機到北高後停一個多小時就繼續飛往日韓，因為是同一架飛機，新加坡前往日韓的旅客(或日韓前往新加坡的旅客)行李不用在台灣卸下，乘客只是下機在管制區等一下然後就登機回到原機，不需要轉到其他的飛機去。
但是假設有新加坡旅客搭TZ202到台北，但是要搭TZ206到首爾，那一樣也是要入境台灣領行李，然後再到酷航櫃檯報到，因為這是真正的轉機，但是酷航沒有提供轉機服務。
香草東南亞航線第一砲台北胡志明也是和酷航一模一樣的概念，是同機繼續延伸。日本的旅客如果搭JW105，到了台北只需要下機等一下就直接回到原機去。香草也不需要卸下他們的行李，因為沒牽涉到轉機。但如果他們搭的是JW101或JW103到台北轉JW105的話，那他們一樣也是要入境領行李，因為目前香草也是沒有轉機的服務。
台灣虎航是有提供轉機行李服務的，也就是Tigerconnect,
http://www.tigerair.com/tw/zh/tigerconnect.php
譬如曼谷-台北-大阪的話，只要買的是聯票，轉機時間8小時內，就自動有Tigerconnect的服務，不需要入境領行李再報到。虎航會幫忙轉。
威航目前沒有提供轉機服務，那天他規模如果夠大，當然也有可增加這項服務。很多廉價航空一開始都是純粹點對點而已，規模大了以後才開始加入轉機的服務。亞航也是營運幾年後才開始用Fly Thru的服務。
為什麼虎航跟威航不利用同樣的方法,讓泰國旅客可以從曼谷飛桃園後不入境
直接轉接威航跟虎航的日韓航線?(類似airasia的fly-thru)
酷航是用第五航權原機延伸，同一架飛機到北高後停一個多小時就繼續飛往日韓，因為是同一架飛機，新加坡前往日韓的旅客(或日韓前往新加坡的旅客)行李不用在台灣卸下，乘客只是下機在管制區等一下然後就登機回到原機，不需要轉到其他的飛機去。
但是假設有新加坡旅客搭TZ202到台北，但是要搭TZ206到首爾，那一樣也是要入境台灣領行李，然後再到酷航櫃檯報到，因為這是真正的轉機，但是酷航沒有提供轉機服務。
香草東南亞航線第一砲台北胡志明也是和酷航一模一樣的概念，是同機繼續延伸。日本的旅客如果搭JW105，到了台北只需要下機等一下就直接回到原機去。香草也不需要卸下他們的行李，因為沒牽涉到轉機。但如果他們搭的是JW101或JW103到台北轉JW105的話，那他們一樣也是要入境領行李，因為目前香草也是沒有轉機的服務。
台灣虎航是有提供轉機行李服務的，也就是Tigerconnect,
http://www.tigerair.com/tw/zh/tigerconnect.php
譬如曼谷-台北-大阪的話，只要買的是聯票，轉機時間8小時內，就自動有Tigerconnect的服務，不需要入境領行李再報到。虎航會幫忙轉。
威航目前沒有提供轉機服務，那天他規模如果夠大，當然也有可增加這項服務。很多廉價航空一開始都是純粹點對點而已，規模大了以後才開始加入轉機的服務。亞航也是營運幾年後才開始用Fly Thru的服務。