21家廉航航台39條航線 市占率近13.9% 大阪、東京、首爾飛航最多爭最激烈
不交電費瞎發啥光
廉航愛台灣 續開台灣航線(2017-02-06 22:11經濟日報 記者楊文琪╱即時報導)
廉價航空愛台灣市場的熱度不減，前仆後繼開闢台灣航線，交通部民航局最新統計，至去年12月底，包括本土的台灣虎航，計有21家廉航來台、共飛航39條航線，市占率近13.9%。其中大阪、東京、首爾飛航的業者最多，競爭最激烈。
民航局統計，去年10月威航停航後，廉航數量為19家，但去年底又加入菲亞洲和捷星亞州等兩家業者，21家廉航載客量在我國際航線的市占率較2015年成長1%，其中台灣虎航、酷航、樂桃、香草和全亞州等五家業者，載客量位居21家廉航的前五大，載客量首位是台灣虎航，在台灣廉航的市占率達19.65%，排名第二的酷航有11.93%。
各家廉航的航線中，以東北亞日本、南韓競爭最激烈，旅客量最大的東京和大阪，包括台灣虎航、香草等都各有五家業者飛航，在廉航營運的航點中，業者最多的兩條航線拚殺激烈。
民航局官員表示，出國旅遊人次連年成長，吸引多家航空公司開闢台灣航線，包括亞洲地區的廉價航空，2012年出國人次首度突破千萬人次大關後，飛航台灣的廉航激增，21家業者飛航的地區涵蓋日本、南韓、中國大陸、香港、澳門、泰國、馬來西亞、越南、印尼、新加坡、菲律賓等亞洲主要城市。
官員說，廉航搶進台灣市場，帶來不少旅客量，2015年來台觀光客首度突破千萬人次，去年陸客縮減，但仍維持千萬旅客數量，廉航就扮演重要角色，但相對的航空業者競爭也愈來愈激烈，台灣虎航和威航屬新進業者，初期投資較大、固定成本偏高，且尚未達經濟規模（包括機隊與航網），故呈現虧損狀態，其中威航最後還宣布收攤。
官員分析，廉航平均票價約為傳統航空的六至七成，容易吸引背包客和團客。但廉航沒有行李托運、餐飲服務，選位要另外付費，在連續假期時，部分廉航的票價比傳統航空還貴，旅客訂位前要看清楚，不要以為所有廉航的票價都便宜。
廉價航空愛台灣市場的熱度不減，前仆後繼開闢台灣航線，交通部民航局最新統計，至去年12月底，包括本土的台灣虎航，計有21家廉航來台、共飛航39條航線，市占率近13.9%。其中大阪、東京、首爾飛航的業者最多，競爭最激烈。
民航局統計，去年10月威航停航後，廉航數量為19家，但去年底又加入菲亞洲和捷星亞州等兩家業者，21家廉航載客量在我國際航線的市占率較2015年成長1%，其中台灣虎航、酷航、樂桃、香草和全亞州等五家業者，載客量位居21家廉航的前五大，載客量首位是台灣虎航，在台灣廉航的市占率達19.65%，排名第二的酷航有11.93%。
各家廉航的航線中，以東北亞日本、南韓競爭最激烈，旅客量最大的東京和大阪，包括台灣虎航、香草等都各有五家業者飛航，在廉航營運的航點中，業者最多的兩條航線拚殺激烈。
民航局官員表示，出國旅遊人次連年成長，吸引多家航空公司開闢台灣航線，包括亞洲地區的廉價航空，2012年出國人次首度突破千萬人次大關後，飛航台灣的廉航激增，21家業者飛航的地區涵蓋日本、南韓、中國大陸、香港、澳門、泰國、馬來西亞、越南、印尼、新加坡、菲律賓等亞洲主要城市。
官員說，廉航搶進台灣市場，帶來不少旅客量，2015年來台觀光客首度突破千萬人次，去年陸客縮減，但仍維持千萬旅客數量，廉航就扮演重要角色，但相對的航空業者競爭也愈來愈激烈，台灣虎航和威航屬新進業者，初期投資較大、固定成本偏高，且尚未達經濟規模（包括機隊與航網），故呈現虧損狀態，其中威航最後還宣布收攤。
官員分析，廉航平均票價約為傳統航空的六至七成，容易吸引背包客和團客。但廉航沒有行李托運、餐飲服務，選位要另外付費，在連續假期時，部分廉航的票價比傳統航空還貴，旅客訂位前要看清楚，不要以為所有廉航的票價都便宜。