廉價航空擴張趨勢的拐點要來了嗎?
親完就跑
我們先來看海運的情況
前幾年因為大型新貨櫃輪不斷出現
運能大增
因此一遇到需求不足的情況
海運產業立刻賠得慘兮兮
航空業似乎也在重演這個趨勢
就等那個引爆點了
應該不只是航空業吧!往天秤兩端兩極化的發展.
這大概就是未來的趨勢.要嘛就是頂級金字塔端的客戶.
要嘛就是小資一族.中間那一塊就消失不見了.
智慧型手機不就是最好的例子!!!
廉航的發展只會越來越興盛.現在雖然只佔12%.
但很快的我們一定能看到20%以上..
尤其是航程3小時以內的短程航線.市占率會更高.
我相信所有板上的旅遊同好.絕對都是樂見這樣的發展.
如果哪一天傳航和廉航的價差能縮小到3成以內.
我個人還是很樂意搭傳航的..
我比較好奇和期待的是.長榮航的堅持能持續多久!!
前幾年因為大型新貨櫃輪不斷出現
運能大增
因此一遇到需求不足的情況
海運產業立刻賠得慘兮兮
航空業似乎也在重演這個趨勢
就等那個引爆點了
應該不只是航空業吧!往天秤兩端兩極化的發展.
這大概就是未來的趨勢.要嘛就是頂級金字塔端的客戶.
要嘛就是小資一族.中間那一塊就消失不見了.
智慧型手機不就是最好的例子!!!
廉航的發展只會越來越興盛.現在雖然只佔12%.
但很快的我們一定能看到20%以上..
尤其是航程3小時以內的短程航線.市占率會更高.
我相信所有板上的旅遊同好.絕對都是樂見這樣的發展.
如果哪一天傳航和廉航的價差能縮小到3成以內.
我個人還是很樂意搭傳航的..
我比較好奇和期待的是.長榮航的堅持能持續多久!!
路還長別倡狂
長榮航空現在大部分在賺長途線吧
雖然擴張到後期是有可能會供不應求
但我想接下來就會像歐洲一樣廉航的價錢就會變得非常便宜
搞不好以後單程非促銷都變成五百台幣以下是常態了:-D
雖然擴張到後期是有可能會供不應求
但我想接下來就會像歐洲一樣廉航的價錢就會變得非常便宜
搞不好以後單程非促銷都變成五百台幣以下是常態了:-D
握不住的沙不如揚了它
貨櫃過量是沒辦法,真的毆亞需求都下滑.
你有這麼多船,客人卻消失了.
客人不需要這是最慘的情況.
航空載客業需求不足時可以創造需求.
尤其頁岩油打不死, OPEC不減產,油價長期看低,
只要航線一直增加,需求會增加.
全世界的地圖要插滿足跡是很困難的.主要問題是昂貴又不便.
例如以前要轉機耗時耗錢的變直飛又快又便宜,
你本來覺得想去但不方便去的地方,新LCC直飛航線出來就會考慮去.
你有這麼多船,客人卻消失了.
客人不需要這是最慘的情況.
航空載客業需求不足時可以創造需求.
尤其頁岩油打不死, OPEC不減產,油價長期看低,
只要航線一直增加,需求會增加.
全世界的地圖要插滿足跡是很困難的.主要問題是昂貴又不便.
例如以前要轉機耗時耗錢的變直飛又快又便宜,
你本來覺得想去但不方便去的地方,新LCC直飛航線出來就會考慮去.
蹲廁唱國歌
貨櫃過量是沒辦法,真的毆亞需求都下滑.
你有這麼多船,客人卻消失了.
客人不需要這是最慘的情況.
航空載客業需求不足時可以創造需求.
尤其頁岩油打不死, OPEC不減產,油價長期看低,
只要航線一直增加,需求會增加.
全世界的地圖要插滿足跡是很困難的.主要問題是昂貴又不便.
例如以前要轉機耗時耗錢的變直飛又快又便宜,
你本來覺得想去但不方便去的地方,新LCC直飛航線出來就會考慮去.
+1
確實.沒有需求.沒有貨要出.就算是把運費降下來也是沒有辦法!
但航空就不一樣了.旅行享樂是人的天性.當機票down到跟車票依樣便宜的時候.
那些原本因為受限於經費.只能國內旅行的家庭.或是小資族.當他發現出國旅行的開出和國內旅行的花費差距不大的時候.出國的欲望很可能就被激發出來.這一塊的市場才是最大...
你有這麼多船,客人卻消失了.
客人不需要這是最慘的情況.
航空載客業需求不足時可以創造需求.
尤其頁岩油打不死, OPEC不減產,油價長期看低,
只要航線一直增加,需求會增加.
全世界的地圖要插滿足跡是很困難的.主要問題是昂貴又不便.
例如以前要轉機耗時耗錢的變直飛又快又便宜,
你本來覺得想去但不方便去的地方,新LCC直飛航線出來就會考慮去.
+1
確實.沒有需求.沒有貨要出.就算是把運費降下來也是沒有辦法!
但航空就不一樣了.旅行享樂是人的天性.當機票down到跟車票依樣便宜的時候.
那些原本因為受限於經費.只能國內旅行的家庭.或是小資族.當他發現出國旅行的開出和國內旅行的花費差距不大的時候.出國的欲望很可能就被激發出來.這一塊的市場才是最大...
十年何止一首歌那麼短
需求的增加還是會有減緩或到一個瓶頸的時候。供過於求的情況並不是不可能的。亞航，捷星，虎航都是活生生大肆擴張，搞的過去兩三年供過於求，造成損失或獲利大減，最後也是搞得減班，停航，原本預定交貨的新機不是暫緩，就是變成要賣飛機或出租出去。
票價降的低，固然可能刺激需求，但航空公司還是要考慮到必須能賺錢，不是說飛機載客率100%就能賺錢，而是收入>成本才會賺錢。如果要壓到賺不到錢的地步才能刺激消費的話，航空公司是寧可退出的。
不過台灣區域4小時內的航程，目前廉航市佔率還是遠低原東南亞和歐洲，所以短期內應該還有再提升的空間的。但是台灣廉航市佔率不一定能到東南亞的水準，主要是佔短程航線很大比例的兩岸和香港航線有配額管制，有利可圖的航線現在新的廉航都切不進去，市場較弱的二三線城市也不太吸引廉價航空，所以這一部分廉價航空的市佔率是不會太高的。
票價降的低，固然可能刺激需求，但航空公司還是要考慮到必須能賺錢，不是說飛機載客率100%就能賺錢，而是收入>成本才會賺錢。如果要壓到賺不到錢的地步才能刺激消費的話，航空公司是寧可退出的。
不過台灣區域4小時內的航程，目前廉航市佔率還是遠低原東南亞和歐洲，所以短期內應該還有再提升的空間的。但是台灣廉航市佔率不一定能到東南亞的水準，主要是佔短程航線很大比例的兩岸和香港航線有配額管制，有利可圖的航線現在新的廉航都切不進去，市場較弱的二三線城市也不太吸引廉價航空，所以這一部分廉價航空的市佔率是不會太高的。
超齡兒童
去年為了計畫從新加坡飛曼谷，
找了一下這兩地的航班，
發現光是這條航線就至少有四家廉航在飛，
且其中三家是每天五個航班，
只有酷航每天一班。
這樣算一算一天光是廉航就有16個航班飛同一個城市，
若再加上普吉、清邁等等其他城市，
新加坡和泰國之間的航班真的是跟公車班次差不多一樣密集了。
對比現今的台灣日本航線，
大家都說台日航班開太多會供過於求，
說真的跟東南亞之間的航班密集度比起來並不算誇張，
為何在東南亞間的航班就不會有這疑慮？
只要能創造需求，
航班是永不嫌多的吧。
找了一下這兩地的航班，
發現光是這條航線就至少有四家廉航在飛，
且其中三家是每天五個航班，
只有酷航每天一班。
這樣算一算一天光是廉航就有16個航班飛同一個城市，
若再加上普吉、清邁等等其他城市，
新加坡和泰國之間的航班真的是跟公車班次差不多一樣密集了。
對比現今的台灣日本航線，
大家都說台日航班開太多會供過於求，
說真的跟東南亞之間的航班密集度比起來並不算誇張，
為何在東南亞間的航班就不會有這疑慮？
只要能創造需求，
航班是永不嫌多的吧。
守一座城等一個人
長榮航空現在大部分在賺長途線吧
雖然擴張到後期是有可能會供不應求
但我想接下來就會像歐洲一樣廉航的價錢就會變得非常便宜
搞不好以後單程非促銷都變成五百台幣以下是常態了:-D
長榮關島來回含稅可以壓到12000NT
但時段真的很糟,凌晨抵達早上回台
加上關島住宿最低也要2000NT/晚
原本想去關島玩的說...
華航或其他航空轉機也都高於1.2萬
雖然擴張到後期是有可能會供不應求
但我想接下來就會像歐洲一樣廉航的價錢就會變得非常便宜
搞不好以後單程非促銷都變成五百台幣以下是常態了:-D
長榮關島來回含稅可以壓到12000NT
但時段真的很糟,凌晨抵達早上回台
加上關島住宿最低也要2000NT/晚
原本想去關島玩的說...
華航或其他航空轉機也都高於1.2萬
單身照樣嗨
去年為了計畫從新加坡飛曼谷，
找了一下這兩地的航班，
發現光是這條航線就至少有四家廉航在飛，
且其中三家是每天五個航班，
只有酷航每天一班。
這樣算一算一天光是廉航就有16個航班飛同一個城市，
若再加上普吉、清邁等等其他城市，
新加坡和泰國之間的航班真的是跟公車班次差不多一樣密集了。
對比現今的台灣日本航線，
大家都說台日航班開太多會供過於求，
說真的跟東南亞之間的航班密集度比起來並不算誇張，
為何在東南亞間的航班就不會有這疑慮？
只要能創造需求，
航班是永不嫌多的吧。
東南亞的航空還要與船運及巴士競爭
常常特價到含稅來回不須500元
我之前搭巴士從新加坡來回麻六甲大約500NT
找了一下這兩地的航班，
發現光是這條航線就至少有四家廉航在飛，
且其中三家是每天五個航班，
只有酷航每天一班。
這樣算一算一天光是廉航就有16個航班飛同一個城市，
若再加上普吉、清邁等等其他城市，
新加坡和泰國之間的航班真的是跟公車班次差不多一樣密集了。
對比現今的台灣日本航線，
大家都說台日航班開太多會供過於求，
說真的跟東南亞之間的航班密集度比起來並不算誇張，
為何在東南亞間的航班就不會有這疑慮？
只要能創造需求，
航班是永不嫌多的吧。
東南亞的航空還要與船運及巴士競爭
常常特價到含稅來回不須500元
我之前搭巴士從新加坡來回麻六甲大約500NT