為何高雄國際機場航班少呢?
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高雄國際機場（IATA代碼：KHH；ICAO代碼：RCKH）是位於中華民國高雄市小港區的一座民用機場，坐落在高雄市區，因噪音管制，所以長年宵禁（每日0時至6時30分禁止飛機起降），機場無法二十四小時營運
由於小港機場跑道長度僅3,150公尺，無法起降空中巴士A380型飛機及滿載的波音747-F全貨機，正東西向的跑道方位常受側風困擾，機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一，加上又坐落在高雄市區，因噪音管制，所以長年宵禁（每日0時至6時30分禁止飛機起降），機場無法二十四小時營運，不利於未來發展。自1990年代中期起小港機場曾有如下的遷移、擴建提議，但至今尚無具體結論：
南星計畫：1996年，時任高雄市長吳敦義曾提議將南星計畫填海造陸所形成的新生地開發做為新高雄機場，也有高雄捷運延伸線的芻議，但因腹地更為狹小，以及連外交通不便，後來並無下文。
七股國際機場：2003年，時任台南縣長蘇煥智提議於台南縣七股鄉曾文溪出海口附近興建可起降空中巴士A380型飛機的大型國際機場，以取代現有老舊狹小的台南機場與小港機場，並可加速將台南科學園區、台南科技工業區所生產商品外銷。消息一出，引發高雄官民強烈反彈，加上中央也未支持、環保人士質疑其對於黑面琵鷺棲息地的破壞，全案無疾而終。
小港機場跑道延伸：2003年至2004年間，當時的高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下，為了解決小港機場跑道長度不足的問題，曾提議將機場左側的中山四路（台17線）地下化，再加上中山四路左側貨櫃場用地後，足供高雄機場跑道延長之用（機場右側因係鳳山丘陵，無法擴建）。後交通部運輸研究所評估認為高雄機場在台灣高速鐵路通車後，客運量勢必下滑，而台南科學園區當時毎天的貨運量也不足一架波音747型全貨機，此舉之成本高於效益，全案評估未過關。
南部國際機場：2006年，時任高雄縣長楊秋興有鑒於小港機場發展受限，為了使南台灣有一處完善的空運樞紐，提議另建新國際機場以取代小港機場，並邀請專家學者評估適宜場址，日後評估以縣內彌陀鄉（今彌陀區）海岸最為適宜[12][13]。雖然可行性高，且有位於臺南與高雄兩市中央點的優越地位，但彌陀境內已有空軍機場(即空軍官校)，又可能與南部其他空軍基地的空域衝突，且彌陀當地居民對於機場建設的反應並不熱烈[14]。
國際線新建第二航廈：2015年，高雄小港機場國際航廈，近年隨著班機增加，已不敷使用，呼籲興建第二國際航廈；但交通部民航局評估後，認為高雄小港機場國際航廈在經過些許整修後年容量仍有使用空間，尚無新建第二國際航廈的需求。
1997年起降14.26萬架次
2009年衰退到4.03萬架次
2015年提升為5.56萬架次還不到高峰的4成
反觀桃園機場從2000年11.5萬
2015年提升到22.1萬架次超過9成的成長
1 新北市 直轄市 3,972,204
2 高雄市 直轄市 2,778,092
3 臺中市 直轄市 2,754,191
4 臺北市 直轄市 2,702,925
5 桃園市 直轄市 2,124,339
6 臺南市 直轄市 1,885,388
7 彰化縣 縣 1,288,803
8 屏東縣 縣 838,584
9 雲林縣 縣 697,105
10 苗栗縣 縣 561,495
11 新竹縣 縣 544,624
12 嘉義縣 縣 517,339
13 南投縣 縣 507,210
14 宜蘭縣 縣 457,808
15 新竹市 市 435,238
16 基隆市 市 371,837
17 花蓮縣 縣 331,372
18 嘉義市 市 270,254
19 臺東縣 縣 221,504
20 金門縣 縣 133,185
21 澎湖縣 縣 102,329
22 連江縣 縣 12,536
北北基桃竹竹宜1050萬人口就超過全國45%了
再加上台中市區有統聯國光直達桃園機場也方便
算起來桃園機場要涵蓋全國60%人口輕而易舉
2 高雄市 直轄市 2,778,092
3 臺中市 直轄市 2,754,191
4 臺北市 直轄市 2,702,925
5 桃園市 直轄市 2,124,339
6 臺南市 直轄市 1,885,388
7 彰化縣 縣 1,288,803
8 屏東縣 縣 838,584
南部縣市自己也不爭氣
高雄277.8萬只比台中多2.4萬/台北多7.6萬再過不久就被追過去了
台南升格直轄市也6年了人口還只有188.5萬,沒200萬人口乾脆降格吧!
還記得桃園縣人口破200萬前還舉辦設籍贈獎活動,
現在桃園升直轄市不到2年人口還持續成長到212萬
再加上新竹縣市合併人口已超越98萬再過不久就要破百萬了
由於小港機場跑道長度僅3,150公尺，無法起降空中巴士A380型飛機及滿載的波音747-F全貨機，正東西向的跑道方位常受側風困擾，機場總面積僅有桃園國際機場的五分之一，加上又坐落在高雄市區，因噪音管制，所以長年宵禁（每日0時至6時30分禁止飛機起降），機場無法二十四小時營運，不利於未來發展。自1990年代中期起小港機場曾有如下的遷移、擴建提議，但至今尚無具體結論：
南星計畫：1996年，時任高雄市長吳敦義曾提議將南星計畫填海造陸所形成的新生地開發做為新高雄機場，也有高雄捷運延伸線的芻議，但因腹地更為狹小，以及連外交通不便，後來並無下文。
七股國際機場：2003年，時任台南縣長蘇煥智提議於台南縣七股鄉曾文溪出海口附近興建可起降空中巴士A380型飛機的大型國際機場，以取代現有老舊狹小的台南機場與小港機場，並可加速將台南科學園區、台南科技工業區所生產商品外銷。消息一出，引發高雄官民強烈反彈，加上中央也未支持、環保人士質疑其對於黑面琵鷺棲息地的破壞，全案無疾而終。
小港機場跑道延伸：2003年至2004年間，當時的高雄市政府在前述兩案可行性均不高的情況下，為了解決小港機場跑道長度不足的問題，曾提議將機場左側的中山四路（台17線）地下化，再加上中山四路左側貨櫃場用地後，足供高雄機場跑道延長之用（機場右側因係鳳山丘陵，無法擴建）。後交通部運輸研究所評估認為高雄機場在台灣高速鐵路通車後，客運量勢必下滑，而台南科學園區當時毎天的貨運量也不足一架波音747型全貨機，此舉之成本高於效益，全案評估未過關。
南部國際機場：2006年，時任高雄縣長楊秋興有鑒於小港機場發展受限，為了使南台灣有一處完善的空運樞紐，提議另建新國際機場以取代小港機場，並邀請專家學者評估適宜場址，日後評估以縣內彌陀鄉（今彌陀區）海岸最為適宜[12][13]。雖然可行性高，且有位於臺南與高雄兩市中央點的優越地位，但彌陀境內已有空軍機場(即空軍官校)，又可能與南部其他空軍基地的空域衝突，且彌陀當地居民對於機場建設的反應並不熱烈[14]。
國際線新建第二航廈：2015年，高雄小港機場國際航廈，近年隨著班機增加，已不敷使用，呼籲興建第二國際航廈；但交通部民航局評估後，認為高雄小港機場國際航廈在經過些許整修後年容量仍有使用空間，尚無新建第二國際航廈的需求。
1997年起降14.26萬架次
2009年衰退到4.03萬架次
2015年提升為5.56萬架次還不到高峰的4成
反觀桃園機場從2000年11.5萬
2015年提升到22.1萬架次超過9成的成長
1 新北市 直轄市 3,972,204
2 高雄市 直轄市 2,778,092
3 臺中市 直轄市 2,754,191
4 臺北市 直轄市 2,702,925
5 桃園市 直轄市 2,124,339
6 臺南市 直轄市 1,885,388
7 彰化縣 縣 1,288,803
8 屏東縣 縣 838,584
9 雲林縣 縣 697,105
10 苗栗縣 縣 561,495
11 新竹縣 縣 544,624
12 嘉義縣 縣 517,339
13 南投縣 縣 507,210
14 宜蘭縣 縣 457,808
15 新竹市 市 435,238
16 基隆市 市 371,837
17 花蓮縣 縣 331,372
18 嘉義市 市 270,254
19 臺東縣 縣 221,504
20 金門縣 縣 133,185
21 澎湖縣 縣 102,329
22 連江縣 縣 12,536
北北基桃竹竹宜1050萬人口就超過全國45%了
再加上台中市區有統聯國光直達桃園機場也方便
算起來桃園機場要涵蓋全國60%人口輕而易舉
2 高雄市 直轄市 2,778,092
3 臺中市 直轄市 2,754,191
4 臺北市 直轄市 2,702,925
5 桃園市 直轄市 2,124,339
6 臺南市 直轄市 1,885,388
7 彰化縣 縣 1,288,803
8 屏東縣 縣 838,584
南部縣市自己也不爭氣
高雄277.8萬只比台中多2.4萬/台北多7.6萬再過不久就被追過去了
台南升格直轄市也6年了人口還只有188.5萬,沒200萬人口乾脆降格吧!
還記得桃園縣人口破200萬前還舉辦設籍贈獎活動,
現在桃園升直轄市不到2年人口還持續成長到212萬
再加上新竹縣市合併人口已超越98萬再過不久就要破百萬了
來一斤小鮮肉
航班少不代表錢賺得少
少了外籍航空的競爭, 一般來講都是偏高
高雄出發來講比較大的就是越南航空跟港龍航空
其他航班大部分還是 華航長榮復興為主
台灣的兩間廉價航空基本上還是大型航空集團的策略性投資
存在的目的並不是去開拓什麼市場, 而是阻止原本的市場被外國廉價航空整碗捧走
他們的做法就是人家開什麼他就去開一樣的航線而已
之前有人在別的文章說高雄-沖繩一個人10,000還是班班爆滿為什麼廉價航空不開?
基本上如果＄10,000還班班爆滿廉價航空還去開的話那才真的叫無聊
有時候還是要面對現實, 高雄就是一個小市場
一班班機可能會爆滿兩班三班就不一定了
亞洲部分廉價航空還是都在航空集團的操控之下,
基本上他們並不會主動去讓航線的票價崩盤,
比較會去打市場應該也只有CebuPacific ,Lion ,vietjet 這些獨立廉價航空
少了外籍航空的競爭, 一般來講都是偏高
高雄出發來講比較大的就是越南航空跟港龍航空
其他航班大部分還是 華航長榮復興為主
台灣的兩間廉價航空基本上還是大型航空集團的策略性投資
存在的目的並不是去開拓什麼市場, 而是阻止原本的市場被外國廉價航空整碗捧走
他們的做法就是人家開什麼他就去開一樣的航線而已
之前有人在別的文章說高雄-沖繩一個人10,000還是班班爆滿為什麼廉價航空不開?
基本上如果＄10,000還班班爆滿廉價航空還去開的話那才真的叫無聊
有時候還是要面對現實, 高雄就是一個小市場
一班班機可能會爆滿兩班三班就不一定了
亞洲部分廉價航空還是都在航空集團的操控之下,
基本上他們並不會主動去讓航線的票價崩盤,
比較會去打市場應該也只有CebuPacific ,Lion ,vietjet 這些獨立廉價航空
一個帥字貫穿一生
希望高雄機場能有多一點廉航班次，方便南部人不需再大老遠跑去桃機啊
按住時光不許動
希望高雄機場能有多一點廉航班次，方便南部人不需再大老遠跑去桃機啊
高雄反而減班了...
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?p=9083966#post9083966
高雄反而減班了...
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?p=9083966#post9083966
人情淡薄紙一張
我10幾年前在旅行社工作..那時候小港飛東南亞的很多
那時候也沒廉航...現在班次真的很少...
只有增加日本的...其他反而變少了
那時候也沒廉航...現在班次真的很少...
只有增加日本的...其他反而變少了
人潮擁擠怎麼沒擠死你阿
我10幾年前在旅行社工作..那時候小港飛東南亞的很多
那時候也沒廉航...現在班次真的很少...
只有增加日本的...其他反而變少了
可能以前經濟起飛,有錢時代.
東南亞旅行團及航班真不少. 星馬泰
那時候也沒廉航...現在班次真的很少...
只有增加日本的...其他反而變少了
可能以前經濟起飛,有錢時代.
東南亞旅行團及航班真不少. 星馬泰