台灣虎航台北✈沙巴開航促銷!!
幼稚園老大
台灣虎航台北✈沙巴開航促銷!!
【搭乘期間】2016/03/18~10/29
【售票期間】2016/03/04 10:00~03/06 23:59
台北✈亞庇
單程含稅 + 手續費 ������1,303TWD起
來回含稅 + 手續費 ������2,714TWD起
*官網標價去程������1,088；回程������1,196
航班時間(每週一、三、五、日)
2016/03/18~03/25
去程 IT517 台北 06:45✈亞庇 10:05
回程 IT518 亞庇 10:45✈台北 14:05
2016/03/27~10/29
去程 IT517 台北 13:55✈亞庇 16:15
回程 IT518 亞庇 19:10✈台北 22:30
【搭乘期間】2016/03/18~10/29
【售票期間】2016/03/04 10:00~03/06 23:59
台北✈亞庇
單程含稅 + 手續費 ������1,303TWD起
來回含稅 + 手續費 ������2,714TWD起
*官網標價去程������1,088；回程������1,196
航班時間(每週一、三、五、日)
2016/03/18~03/25
去程 IT517 台北 06:45✈亞庇 10:05
回程 IT518 亞庇 10:45✈台北 14:05
2016/03/27~10/29
去程 IT517 台北 13:55✈亞庇 16:15
回程 IT518 亞庇 19:10✈台北 22:30
風吹亂心事
臺灣人去的地方太集中
來臺灣觀光的旅客也是
不外乎就是 大阪 東京 香港 曼谷 新加坡
如果開闢新航線總是讓人耳目一新，但很快就冷掉
目前仍有市場的航線首爾 札幌， 台籍廉航搭上 應還不錯
其他航線就真的要靠經營了
像是
清邁 威航
新加坡 虎航
馬尼拉 宿霧航空
澳洲線 亞洲航空
吉隆坡 亞洲航空
都經營很好 甚至天天飛兩班
來臺灣觀光的旅客也是
不外乎就是 大阪 東京 香港 曼谷 新加坡
如果開闢新航線總是讓人耳目一新，但很快就冷掉
目前仍有市場的航線首爾 札幌， 台籍廉航搭上 應還不錯
其他航線就真的要靠經營了
像是
清邁 威航
新加坡 虎航
馬尼拉 宿霧航空
澳洲線 亞洲航空
吉隆坡 亞洲航空
都經營很好 甚至天天飛兩班
煙雨扶蘇
臺灣人去的地方太集中
來臺灣觀光的旅客也是
不外乎就是 大阪 東京 香港 曼谷 新加坡
如果開闢新航線總是讓人耳目一新，但很快就冷掉
目前仍有市場的航線首爾 札幌， 台籍廉航搭上 應還不錯
其他航線就真的要靠經營了
像是
清邁 威航
新加坡 虎航
馬尼拉 宿霧航空
澳洲線 亞洲航空
吉隆坡 亞洲航空
都經營很好 甚至天天飛兩班
台虎為何不先行開闢 台北✈吉隆坡 的航線? 跟亞洲航空
先拚沙巴觀光點, 還不如拚飛吉隆坡當轉機點來的實在.
從吉隆坡轉搭亞航的點選擇很多, 甚至可直飛札幌, 個人淺見.
(台北✈吉隆坡, 亞洲航空很少很少有感促銷價!)
來臺灣觀光的旅客也是
不外乎就是 大阪 東京 香港 曼谷 新加坡
如果開闢新航線總是讓人耳目一新，但很快就冷掉
目前仍有市場的航線首爾 札幌， 台籍廉航搭上 應還不錯
其他航線就真的要靠經營了
像是
清邁 威航
新加坡 虎航
馬尼拉 宿霧航空
澳洲線 亞洲航空
吉隆坡 亞洲航空
都經營很好 甚至天天飛兩班
台虎為何不先行開闢 台北✈吉隆坡 的航線? 跟亞洲航空
先拚沙巴觀光點, 還不如拚飛吉隆坡當轉機點來的實在.
從吉隆坡轉搭亞航的點選擇很多, 甚至可直飛札幌, 個人淺見.
(台北✈吉隆坡, 亞洲航空很少很少有感促銷價!)
劇情再美終究是戲
應該不會有太多人會台北-吉隆坡, 吉隆坡-札幌 這樣飛吧
從吉隆坡轉搭亞航的點選擇很多, 甚至可直飛札幌, 個人淺見.
(台北✈吉隆坡, 亞洲航空很少很少有感促銷價!)
從吉隆坡轉搭亞航的點選擇很多, 甚至可直飛札幌, 個人淺見.
(台北✈吉隆坡, 亞洲航空很少很少有感促銷價!)
話多人厭
應該不會有太多人會台北-吉隆坡, 吉隆坡-札幌 這樣飛吧
如果吉隆坡-札幌, 亞航來個有感促銷價, why not? 畢竟兩個國家都免簽證費,
冬季享受由熱情陽光再到冰天雪地, 不也是很爽嗎? (純粹個人想像中...)
重點是: 我只是強調台北飛吉隆坡當轉機點的選擇很多, 加上亞航吉隆坡出發站常有
有感促銷價, 比如個人搭過短程吉隆坡-普吉/曼谷, 來回台幣兩千兩百有找, 且一年
到頭常見這個促銷價, 不像威航/虎航頂多一年2~3次有感促銷價(台北-曼谷)!
如若台虎開闢台北-吉隆坡航線, 會利用它當觀光加轉機點的搭乘比率加存活率, 或許
比台北✈沙巴純粹觀光點的比率來的高? 個人看法而已.
如果吉隆坡-札幌, 亞航來個有感促銷價, why not? 畢竟兩個國家都免簽證費,
冬季享受由熱情陽光再到冰天雪地, 不也是很爽嗎? (純粹個人想像中...)
重點是: 我只是強調台北飛吉隆坡當轉機點的選擇很多, 加上亞航吉隆坡出發站常有
有感促銷價, 比如個人搭過短程吉隆坡-普吉/曼谷, 來回台幣兩千兩百有找, 且一年
到頭常見這個促銷價, 不像威航/虎航頂多一年2~3次有感促銷價(台北-曼谷)!
如若台虎開闢台北-吉隆坡航線, 會利用它當觀光加轉機點的搭乘比率加存活率, 或許
比台北✈沙巴純粹觀光點的比率來的高? 個人看法而已.
宅若久時天然呆
如果吉隆坡-札幌, 亞航來個有感促銷價, why not? 畢竟兩個國家都免簽證費,
冬季享受由熱情陽光再到冰天雪地, 不也是很爽嗎? (純粹個人想像中...)
重點是: 我只是強調台北飛吉隆坡當轉機點的選擇很多, 加上亞航吉隆坡出發站常有
有感促銷價, 比如個人搭過短程吉隆坡-普吉/曼谷, 來回台幣兩千兩百有找, 且一年
到頭常見這個促銷價, 不像威航/虎航頂多一年2~3次有感促銷價(台北-曼谷)!
如若台虎開闢台北-吉隆坡航線, 會利用它當觀光加轉機點的搭乘比率加存活率, 或許
比台北✈沙巴純粹觀光點的比率來的高? 個人看法而已.
大部分台灣上班族應該還是喜歡直飛，轉機也行的話就不會有網友一直在等直飛北海道了，去日本轉機很便宜，肯定比去吉隆坡划算
冬季享受由熱情陽光再到冰天雪地, 不也是很爽嗎? (純粹個人想像中...)
重點是: 我只是強調台北飛吉隆坡當轉機點的選擇很多, 加上亞航吉隆坡出發站常有
有感促銷價, 比如個人搭過短程吉隆坡-普吉/曼谷, 來回台幣兩千兩百有找, 且一年
到頭常見這個促銷價, 不像威航/虎航頂多一年2~3次有感促銷價(台北-曼谷)!
如若台虎開闢台北-吉隆坡航線, 會利用它當觀光加轉機點的搭乘比率加存活率, 或許
比台北✈沙巴純粹觀光點的比率來的高? 個人看法而已.
大部分台灣上班族應該還是喜歡直飛，轉機也行的話就不會有網友一直在等直飛北海道了，去日本轉機很便宜，肯定比去吉隆坡划算
無心看風景
我只是有點好奇，巴厘島長灘島怎麼開不成，一個胎死腹中，一個夭折，沙巴卻有兩家在飛，不解
一指流砂
如果吉隆坡-札幌, 亞航來個有感促銷價, why not? 畢竟兩個國家都免簽證費,
冬季享受由熱情陽光再到冰天雪地, 不也是很爽嗎? (純粹個人想像中...)
台北 吉隆坡-札幌
往南 再北. 應不太吸吲人
二來,機票應也不會便宜
冬季享受由熱情陽光再到冰天雪地, 不也是很爽嗎? (純粹個人想像中...)
台北 吉隆坡-札幌
往南 再北. 應不太吸吲人
二來,機票應也不會便宜
亡命之旅
大部分台灣上班族應該還是喜歡直飛，轉機也行的話就不會有網友一直在等直飛北海道了，去日本轉機很便宜，肯定比去吉隆坡划算
同意同意!
但如若喜歡東南亞的人, 看到台北-吉隆坡-普吉/曼谷兩段票,
因為台虎甚或威航的加入前段, 逼迫亞航也得常促銷台北吉隆坡段,
有限假期或旅遊時間不長的上班族能搶到促銷價的可能性大大提高,
一次玩兩國, 會考慮吧!?
時間允許的話:
a.台北-(沙巴)-吉隆坡-普吉-曼谷-台北
b.台北-曼谷-普吉-吉隆坡-(沙巴)-台北
時間有限的話:
a.台北-吉隆坡-曼谷-台北
b.台北-曼谷-吉隆坡-台北
我的最愛!
真心期盼台北-吉隆坡段, 台虎甚或威航趕快開闢!
同意同意!
但如若喜歡東南亞的人, 看到台北-吉隆坡-普吉/曼谷兩段票,
因為台虎甚或威航的加入前段, 逼迫亞航也得常促銷台北吉隆坡段,
有限假期或旅遊時間不長的上班族能搶到促銷價的可能性大大提高,
一次玩兩國, 會考慮吧!?
時間允許的話:
a.台北-(沙巴)-吉隆坡-普吉-曼谷-台北
b.台北-曼谷-普吉-吉隆坡-(沙巴)-台北
時間有限的話:
a.台北-吉隆坡-曼谷-台北
b.台北-曼谷-吉隆坡-台北
我的最愛!
真心期盼台北-吉隆坡段, 台虎甚或威航趕快開闢!
她是月光久抱必涼
我只是有點好奇，巴厘島長灘島怎麼開不成，一個胎死腹中，一個夭折，沙巴卻有兩家在飛，不解
同感!
真的台灣旅客去沙巴玩的人數, 遠多於去長灘島或巴厘島的人數嗎?
還是沙巴人也喜歡到台灣觀光, 撐起載客率?
不知道那邊有數據可查?
同感!
真的台灣旅客去沙巴玩的人數, 遠多於去長灘島或巴厘島的人數嗎?
還是沙巴人也喜歡到台灣觀光, 撐起載客率?
不知道那邊有數據可查?
你是我唯一的執著
同感!
真的台灣旅客去沙巴玩的人數, 遠多於去長灘島或巴厘島的人數嗎?
還是沙巴人也喜歡到台灣觀光, 撐起載客率?
不知道那邊有數據可查?
上次亞航巴里島我覺得是飛機太大
團客又還沒從華航長榮轉移到亞航
基本上我覺得長榮華航根本不可能讓亞航
想當年亞航曼谷線載客率滿點也收了
更何況是塞都塞不滿的巴里島線
像曼谷清邁線 虎航背後有華航在撐
威航甚至復興後來直接收掉讓給威航
團客到後來甚至覺只要有餐有行李也沒差
目前很多較低價的團或機加酒都是搭威航或虎航
而這些以前都是搭配復興的
至於沙巴線
我上次入境的時候 幾乎都是馬來西亞當地人耶
外國人只有少數台灣人和幾個西方人
我自己都覺得很詭異 回程很空
其實蠻訝異虎航開這條線 怎麼不開長灘島
真的台灣旅客去沙巴玩的人數, 遠多於去長灘島或巴厘島的人數嗎?
還是沙巴人也喜歡到台灣觀光, 撐起載客率?
不知道那邊有數據可查?
上次亞航巴里島我覺得是飛機太大
團客又還沒從華航長榮轉移到亞航
基本上我覺得長榮華航根本不可能讓亞航
想當年亞航曼谷線載客率滿點也收了
更何況是塞都塞不滿的巴里島線
像曼谷清邁線 虎航背後有華航在撐
威航甚至復興後來直接收掉讓給威航
團客到後來甚至覺只要有餐有行李也沒差
目前很多較低價的團或機加酒都是搭威航或虎航
而這些以前都是搭配復興的
至於沙巴線
我上次入境的時候 幾乎都是馬來西亞當地人耶
外國人只有少數台灣人和幾個西方人
我自己都覺得很詭異 回程很空
其實蠻訝異虎航開這條線 怎麼不開長灘島