日本亞航預定2017開航

Nagoya Chubu – Taipei Taoyuan
DJ507 NGO1550 – 1750TPE 320
DJ508 TPE1830 – 2215NGO 320

消息來源 (http://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/268122/airasia-japan-files-preliminary-schedules-in-feb-2017/)

我倒是有買過舊日本亞航 促銷單程2日圓的機票

日亞航和亞航是同一個售票系統嗎？？

所有亞航集團下的子航都是共用系統，日亞航也不太可能會例外另外花錢去自建新系統。

有人知道為什麼名古屋的廉航時段幾乎都帶有紅眼色彩呢?
東京關西福崗就不會有這種感覺.

除非航空公司剛好有新飛機特地拿來開新航線，否則比較晚開的航線只能挑現行機隊裏有空的時段來塞，比較佳的時段可能都已經被早開的航線用掉了。當然這可能不適合解釋日亞航的情況，因為日亞航是全新的。但是日亞航基本上還要開日本國內航線，一般來講，國內線通常都會比較配合當地人的作息，所以紅眼班相對也比較少，所以日亞航的國內線應該也會以白天為主，剩下的時間飛國際段。

亞航開台灣-名古屋航線
利基是日籍航空，而且是以名古屋為hub
看日本人是否會捧場些
不然，目前為止，這條航線，其他廉航經營不是很好

機場是飛中部機場

中部機場就是NGO唷~

可能要以AIRASIA的觀點來看這些事情 AIRASIA 在日本已飛三城市四機場(羽田成田 大阪 札幌)也對飛兩家國家城市 ,,AIRASIA 在東北亞多年下來進展腳步很小 幾乎是停滯在十年期的規模 如在台灣只剩 ( KL KK ) 在東京大阪也只有( BKK KL ) 這五年台日熱, 他卻沒分到湯,他並非沒布局 而是被ANA 片面毀約才飛兩個月就放棄台日航線, 其實他的主戰場東南亞守得好又穩 讓她大大賺錢囉, 還能一路砍不賺錢路徑如印度中國線, 調回飛機去飛賺錢路線, 這兩三年獲利就差了 ,公司一直以進攻的觀點來看未來, 所以他選擇台北到名古屋而非KL先飛的確是奇招(NAGOYA僅僅是日本第四大城市 卻給第五大札幌插隊囉 前三大城市用的機場就是目前的已飛的機場NRT HND KIX 目前都是只對飛BKK KL 理論是優先飛的也該是BKK KL 到新城市吧) ,但我相信他遲早會在東京大阪機場大張旗鼓的

如下是AIRASIA 現在的 ROUTLE MAP 相信他的計畫部掛在牆上的未來規劃 絕對是兩三倍現在的規模
http://www.airasia.com/au/en/where-we-fly/route-map.page

airasia x 開過kul-ngo
已停飛

日本亞航一開始都是A320的飛機，本來就不太可能用來飛KUL-NGO這麼長的距離。KUL-NGO過去AirAsia X有飛過，但是2015年因為不賺錢退出。

日本亞航主要策略還是再攻日本這個大市場，著眼於日本的乘客，而不是那麼在意外國飛到日本轉機到日本其他地方。也因此它不想一開始把基地設在以已經有香草，捷星和春秋為據點的成田，以及有樂桃為據點的大阪和其他LCC直接競爭。

至於外國人飛往日本觀光旅遊最主要的城市還是東京，大阪和札幌，其他都算是二線城市，不一定好賺錢。對亞航來講，初期已經有從東南亞飛往那幾個城市就夠了。

日亞航今年初有公布未來到2020年的藍圖計畫
http://www.ch-aviation.com/portal/news/44129-airasia-japan-launch-delayed-but-eyes-us-flights-by-2020

基本上2018年會增加成田基地。2019年增加台北第五航權基地用A320飛機延伸到東南亞(越南和新加坡)，2018-2020年會陸續有A330的飛機加入，飛新加坡，夏威夷和美西。

當然這只是個未來的藍圖，航空業往往計畫趕不上變化，未來的變數還多得很。譬如藍圖裡面說今夏要開航，但是又跳票了，根據某篇外電是因為他們的地勤人員數量和機師數量尚未符合日本的規定，所以現在是預計明年二月開航了。

此外亞航的Route Map基本上也包含了他們的包機航線，譬如中國北方有五個城市都是今年暑假到泰國的包機線，無法直接往上買票。暑假過後還不會有，或甚至升格為定期線這還不知道。

這個時間點怎麽那麽奇怪呢？

這個時間點怎麽那麽奇怪呢？