【台日首例】日廉航擬來台設第2總部 從桃機進軍東南亞
伸手怕犯錯縮手怕錯過
台灣蘋果日報網 劉煥彥 2016-02-18 (18:24)
日本經濟新聞報導，日本全日空（ANA）轉投資的廉價航空業者香草航空（Vanilla Air），正規劃在台灣設立第2基地，利用第5航權（延遠權），開闢從桃園機場直飛東南亞航點、較台日航線距離更長的路線，以擴大市場利基。
若上述消息屬實，這將是日本廉航業者利用延遠權，在海外建立第2基地的首例。
香草航空對設立台灣第2基地的計劃尚未定案，目前考慮的東南亞航點包括新加坡、泰國與越南，預計最快今年第4季實施。
2012成立的香草航空，目前以東京成田機場為基地，國內航點包括北海道札幌（新千歲機場）、琉球的那霸與奄美大島，國外航點則有台北、高雄與香港。
目前香草航空有8架空中巴士A320客機，可以搭載180位乘客，但單程最多只能飛行約4小時，因此在日本與東亞鄰國的國際航線上，面對不少其他廉價航空公司的競爭。
報導指出，為了脫離紅海市場，加上獲利狀況明顯改善，香草航空提出未來4年的中期經營計劃，首先準備在2020會計年度結束前，運用母公司全日空的議價與採購能力，將機隊規模擴增3倍至25架飛機。
該公司將在今年4月接收第9架飛機，並在第2季開闢桃園至大阪的每日來回航班；
第2，香草航空規劃在桃園機場設立第2基地，開闢從台灣飛往東南亞國家的新航線；
第3，香草航空也希望進軍母公司全日空沒有經營的航點，例如關島、塞班島與菲律賓的宿霧。
在經營成績上，香草航空希望未來4年將每年營收推升逾2倍至710億日圓。（劉煥彥／外電綜合報導）
日本經濟新聞報導，日本全日空（ANA）轉投資的廉價航空業者香草航空（Vanilla Air），正規劃在台灣設立第2基地，利用第5航權（延遠權），開闢從桃園機場直飛東南亞航點、較台日航線距離更長的路線，以擴大市場利基。
若上述消息屬實，這將是日本廉航業者利用延遠權，在海外建立第2基地的首例。
香草航空對設立台灣第2基地的計劃尚未定案，目前考慮的東南亞航點包括新加坡、泰國與越南，預計最快今年第4季實施。
2012成立的香草航空，目前以東京成田機場為基地，國內航點包括北海道札幌（新千歲機場）、琉球的那霸與奄美大島，國外航點則有台北、高雄與香港。
目前香草航空有8架空中巴士A320客機，可以搭載180位乘客，但單程最多只能飛行約4小時，因此在日本與東亞鄰國的國際航線上，面對不少其他廉價航空公司的競爭。
報導指出，為了脫離紅海市場，加上獲利狀況明顯改善，香草航空提出未來4年的中期經營計劃，首先準備在2020會計年度結束前，運用母公司全日空的議價與採購能力，將機隊規模擴增3倍至25架飛機。
該公司將在今年4月接收第9架飛機，並在第2季開闢桃園至大阪的每日來回航班；
第2，香草航空規劃在桃園機場設立第2基地，開闢從台灣飛往東南亞國家的新航線；
第3，香草航空也希望進軍母公司全日空沒有經營的航點，例如關島、塞班島與菲律賓的宿霧。
在經營成績上，香草航空希望未來4年將每年營收推升逾2倍至710億日圓。（劉煥彥／外電綜合報導）
他是陽光深擁必傷
台灣蘋果日報網 劉煥彥 2016-02-18 (18:24)
日本經濟新聞報導，日本全日空（ANA）轉投資的廉價航空業者香草航空（Vanilla Air），正規劃在台灣設立第2基地，利用第5航權（延遠權），開闢從桃園機場直飛東南亞航點、較台日航線距離更長的路線，以擴大市場利基。
若上述消息屬實，這將是日本廉航業者利用延遠權，在海外建立第2基地的首例。
香草航空對設立台灣第2基地的計劃尚未定案，目前考慮的東南亞航點包括新加坡、泰國與越南，預計最快今年第4季實施。
2012成立的香草航空，目前以東京成田機場為基地，國內航點包括北海道札幌（新千歲機場）、琉球的那霸與奄美大島，國外航點則有台北、高雄與香港。
目前香草航空有8架空中巴士A320客機，可以搭載180位乘客，但單程最多只能飛行約4小時，因此在日本與東亞鄰國的國際航線上，面對不少其他廉價航空公司的競爭。
報導指出，為了脫離紅海市場，加上獲利狀況明顯改善，香草航空提出未來4年的中期經營計劃，首先準備在2020會計年度結束前，運用母公司全日空的議價與採購能力，將機隊規模擴增3倍至25架飛機。
該公司將在今年4月接收第9架飛機，並在第2季開闢桃園至大阪的每日來回航班；
第2，香草航空規劃在桃園機場設立第2基地，開闢從台灣飛往東南亞國家的新航線；
第3，香草航空也希望進軍母公司全日空沒有經營的航點，例如關島、塞班島與菲律賓的宿霧。
在經營成績上，香草航空希望未來4年將每年營收推升逾2倍至710億日圓。（劉煥彥／外電綜合報導）
真令人期待....
香草搭乘經驗也還不錯
日本經濟新聞報導，日本全日空（ANA）轉投資的廉價航空業者香草航空（Vanilla Air），正規劃在台灣設立第2基地，利用第5航權（延遠權），開闢從桃園機場直飛東南亞航點、較台日航線距離更長的路線，以擴大市場利基。
若上述消息屬實，這將是日本廉航業者利用延遠權，在海外建立第2基地的首例。
香草航空對設立台灣第2基地的計劃尚未定案，目前考慮的東南亞航點包括新加坡、泰國與越南，預計最快今年第4季實施。
2012成立的香草航空，目前以東京成田機場為基地，國內航點包括北海道札幌（新千歲機場）、琉球的那霸與奄美大島，國外航點則有台北、高雄與香港。
目前香草航空有8架空中巴士A320客機，可以搭載180位乘客，但單程最多只能飛行約4小時，因此在日本與東亞鄰國的國際航線上，面對不少其他廉價航空公司的競爭。
報導指出，為了脫離紅海市場，加上獲利狀況明顯改善，香草航空提出未來4年的中期經營計劃，首先準備在2020會計年度結束前，運用母公司全日空的議價與採購能力，將機隊規模擴增3倍至25架飛機。
該公司將在今年4月接收第9架飛機，並在第2季開闢桃園至大阪的每日來回航班；
第2，香草航空規劃在桃園機場設立第2基地，開闢從台灣飛往東南亞國家的新航線；
第3，香草航空也希望進軍母公司全日空沒有經營的航點，例如關島、塞班島與菲律賓的宿霧。
在經營成績上，香草航空希望未來4年將每年營收推升逾2倍至710億日圓。（劉煥彥／外電綜合報導）
真令人期待....
香草搭乘經驗也還不錯
男人善騙女人善變
搭過香草 感覺還OK 如果要開往南的新航點 還真的會考慮
男人不狠江山不穩
樂見其成:-):-):-):-)
見朕騎妓
多一家飛，總是有競爭性。
雙贏!
雙贏!
船到橋頭自然沉
香草航空立台灣第2基地的計劃尚未定案，
目前考慮的東南亞航點包括新加坡、泰國與越南，預計最快今年第4季實施。
*(2012成立的香草航空，以東京成田機場為基地，國內航點包括北海道札幌（新千歲機場）、琉球的那霸與奄美大島，國外航點則有台北、高雄與香港。)
不錯
目前考慮的東南亞航點包括新加坡、泰國與越南，預計最快今年第4季實施。
*(2012成立的香草航空，以東京成田機場為基地，國內航點包括北海道札幌（新千歲機場）、琉球的那霸與奄美大島，國外航點則有台北、高雄與香港。)
不錯
人情淡薄紙一張
香草航空利用台灣 跳島拓展東南亞航線
2016-02-18 16:58 經濟日報 記者葉亭均╱即時報導
日經新聞報導，日本廉價航空香草航空（Vanilla Air）將拓展東南亞航線，而且計劃利用台北作為經營較長程航線的第二個據點。
香草航空是隸屬全日空航空（ANA）的廉航，目前擁有八架空巴A320機型。這些飛機在國內在東京與札幌、那霸和奄美大島之間的三條國內航線飛行。
由於上述機型配備180個座位，只適合用來飛行最多4小時的航程，因此香草航空一直無法脫離與其他廉航業者的激烈競爭。為突破現狀，香草航空決定從10月起或稍晚啟動從台北飛往東南亞目的地的航線。
香草航空尚未敲定細節，但考慮新加坡、泰國與越南做為可能的新航點。這將是首度有日本廉價航空利用所謂的延遠權（beyond rights）拓展營運，例如讓飛往台北的日本班機繼續飛往下個國家。
http://udn.com/news/story/5/1509888-%E9%A6%99%E8%8D%89%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%88%A9%E7%94%A8%E5%8F%B0%E7%81%A3-%E8%B7%B3%E5%B3%B6%E6%8B%93%E5%B1%95%E6%9D%B1%E5%8D%97%E4%BA%9E%E8%88%AA%E7%B7%9A
2016-02-18 16:58 經濟日報 記者葉亭均╱即時報導
日經新聞報導，日本廉價航空香草航空（Vanilla Air）將拓展東南亞航線，而且計劃利用台北作為經營較長程航線的第二個據點。
香草航空是隸屬全日空航空（ANA）的廉航，目前擁有八架空巴A320機型。這些飛機在國內在東京與札幌、那霸和奄美大島之間的三條國內航線飛行。
由於上述機型配備180個座位，只適合用來飛行最多4小時的航程，因此香草航空一直無法脫離與其他廉航業者的激烈競爭。為突破現狀，香草航空決定從10月起或稍晚啟動從台北飛往東南亞目的地的航線。
香草航空尚未敲定細節，但考慮新加坡、泰國與越南做為可能的新航點。這將是首度有日本廉價航空利用所謂的延遠權（beyond rights）拓展營運，例如讓飛往台北的日本班機繼續飛往下個國家。
http://udn.com/news/story/5/1509888-%E9%A6%99%E8%8D%89%E8%88%AA%E7%A9%BA%E5%88%A9%E7%94%A8%E5%8F%B0%E7%81%A3-%E8%B7%B3%E5%B3%B6%E6%8B%93%E5%B1%95%E6%9D%B1%E5%8D%97%E4%BA%9E%E8%88%AA%E7%B7%9A
躲在角落唱沙啞的情歌
樂見其成+1 :-D
選擇變多就是好事(L)(L)
選擇變多就是好事(L)(L)
想炸學校好多年了
可見塞180人的A320才是對航空公司最賺錢的工具。
不用買大飛機直飛...也不用搞一些什麼32吋椅距...不用唱歌跳舞...不用走秀..就是A320飛機把180人載過去就好。像香草口味一樣，一切簡簡單單...完全符合廉價航空特點。(Y)
不用買大飛機直飛...也不用搞一些什麼32吋椅距...不用唱歌跳舞...不用走秀..就是A320飛機把180人載過去就好。像香草口味一樣，一切簡簡單單...完全符合廉價航空特點。(Y)
手戴24k鈦合金手銬
沒想到當年喊的亞太轉運中心
竟然在廉價航空的身上慢慢實現
已經有酷航利用台灣做第五航權延遠日韓
再來又有虎航集團利用台灣虎航達成亞太縱貫航路
就如同新加坡跟馬來西亞在爭取東亞與大洋洲的轉運
台灣現在地理位置終於浮上東北亞(日韓)與東南亞轉運中樞
捷星香港的失敗應該會影響到其他LCC 進軍的意願
這幾年台灣對廉價航空的開放態度倒成了機會
政府開放天空與免簽算是漸收成效
竟然在廉價航空的身上慢慢實現
已經有酷航利用台灣做第五航權延遠日韓
再來又有虎航集團利用台灣虎航達成亞太縱貫航路
就如同新加坡跟馬來西亞在爭取東亞與大洋洲的轉運
台灣現在地理位置終於浮上東北亞(日韓)與東南亞轉運中樞
捷星香港的失敗應該會影響到其他LCC 進軍的意願
這幾年台灣對廉價航空的開放態度倒成了機會
政府開放天空與免簽算是漸收成效
姑娘你入了我的法眼
這個講法怪怪的,台虎應該不太能看成虎航集團
華航持股90%,虎航只有10%
沒想到當年喊的亞太轉運中心
再來又有虎航集團利用台灣虎航達成亞太縱貫航路
華航持股90%,虎航只有10%
沒想到當年喊的亞太轉運中心
再來又有虎航集團利用台灣虎航達成亞太縱貫航路