民航局證實 復興航空22日起將全面停航
早熟只因肥料太好
復興航空22日起將全面停航 民航局證實 (http://www.cna.com.tw/news/firstnews/201611215012-1.aspx?from=line)
最新更新：2016/11/21 15:37
（中央社記者汪淑芬台北21日電）交通部民用航空局今天下午證實，復興航空明天起全面停航，復興航空稍晚將舉行記者會說明。1051121
復興航空連續兩年的空難，大傷元氣。2014年7月23日，復興航空高雄飛馬公GE222班機，傍晚在澎湖縣湖西鄉西溪村緊急迫降失敗墜毀，造成48人死亡。飛航安全委員會公布「復興航空公司GE222飛航事故事實資料報告」，證實飛機走錯方向，兩名駕駛都未看見跑道。
復興航空GE235班機2015年2月4日上午，在松山機場附近失事，墜毀在台北市基隆河，造成43人罹難、15人受傷，飛機墜毀前，還擦撞行駛在環東大道的一輛計程車。
復興航空今年8月發布重訊，子公司威航公司董事會決議，自今年10月4日起至民國106年10月3日止停業1年。原本威航於10月1日與母公司復興航空合併，則因考量公司未來營運發展規劃，撤銷合併案。
最新更新：2016/11/21 15:37
（中央社記者汪淑芬台北21日電）交通部民用航空局今天下午證實，復興航空明天起全面停航，復興航空稍晚將舉行記者會說明。1051121
復興航空連續兩年的空難，大傷元氣。2014年7月23日，復興航空高雄飛馬公GE222班機，傍晚在澎湖縣湖西鄉西溪村緊急迫降失敗墜毀，造成48人死亡。飛航安全委員會公布「復興航空公司GE222飛航事故事實資料報告」，證實飛機走錯方向，兩名駕駛都未看見跑道。
復興航空GE235班機2015年2月4日上午，在松山機場附近失事，墜毀在台北市基隆河，造成43人罹難、15人受傷，飛機墜毀前，還擦撞行駛在環東大道的一輛計程車。
復興航空今年8月發布重訊，子公司威航公司董事會決議，自今年10月4日起至民國106年10月3日止停業1年。原本威航於10月1日與母公司復興航空合併，則因考量公司未來營運發展規劃，撤銷合併案。
看不到未來回不到過去
個人認為機上服務挺好的
經營了這麼久
突然收掉
覺得可惜:-|
經營了這麼久
突然收掉
覺得可惜:-|
亡命之旅
會無預警停航，大都是財務問題居多，周轉不來？借款到期？後續已無金援，這些恐未來幾日會爆出來，情勢就會明朗。
蹲廁唱國歌
復興如果真的歇業的話，他的兩岸航線的航權到時就得釋出，或許虎航有機會取得一些黃金線譬如上海線。當然前提是虎航能撐下去。
他會發光卻沒照亮我
機隊從10幾台擴充到20幾，六台A321加上ATR都是新的，加a330,這些都是幾年前兩岸航線好時的決定，以現在的狀況，這麼多飛機放地上，貸款壓倒的,當然老闆好大喜功是主因
孤獨似我
復興如果真的歇業的話，他的兩岸航線的航權到時就得釋出，或許虎航有機會取得一些黃金線譬如上海線。當然前提是虎航能撐下去。
上海線，華航不回拿石頭砸自己的腳才對，就算虎航飛，應該也不會很便宜，有次想訂春秋航空，結果要6000，而且每次9元促消都沒有台北，載客率還9成多
上海線，華航不回拿石頭砸自己的腳才對，就算虎航飛，應該也不會很便宜，有次想訂春秋航空，結果要6000，而且每次9元促消都沒有台北，載客率還9成多
香煙愛上火柴
會無預警停航，大都是財務問題居多，周轉不來？借款到期？後續已無金援，這些恐未來幾日會爆出來，情勢就會明朗。
面臨24億缺口 壓垮興航最後稻草
蘋果日報 2016年11月22日財經中心
復興航空無預警停航1天，引發銀行圈譁然，紛紛打探「出了什麼事」。據債權銀行主管推測，興航有發行1檔可提前贖回ECB（European Convertible Bond，海外可轉換公司債），將於下周二（29日）開放贖回，金額高達7500萬美元（約24億元台幣），一旦投資人提前要求贖回，勢必造成資金缺口，「這恐是壓垮興航的最後一根稻草。」
停飛震驚銀行高層
據銀行圈統計，興航共向26家金融機構（銀行加票券）貸款115億元，前三大債權行是兆豐銀、合庫和華南銀；銀行主管說，據截至7月底統計，最大債權行兆豐銀，債權金額17億元，其次合庫是16億元，華南銀15.4億元。目前興航繳息正常，銀行界將密切關注後續發展。
對於興航停業傳聞，昨早即在銀行間傳開，下午3、4時在民航局確認興航今停飛1天後，銀行聞之相當震驚，某與興航往來主要銀行下午還在舉行集團策略會議，授信部門主管急忙遞紙條告知此事，高層震驚到趕緊與興航聯絡，卻音訊渺茫，只能坐著乾著急等消息。銀行主管說，並不清楚為何興航停航1天。
新聞出處連結:
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20161122/37460022
面臨24億缺口 壓垮興航最後稻草
蘋果日報 2016年11月22日財經中心
復興航空無預警停航1天，引發銀行圈譁然，紛紛打探「出了什麼事」。據債權銀行主管推測，興航有發行1檔可提前贖回ECB（European Convertible Bond，海外可轉換公司債），將於下周二（29日）開放贖回，金額高達7500萬美元（約24億元台幣），一旦投資人提前要求贖回，勢必造成資金缺口，「這恐是壓垮興航的最後一根稻草。」
停飛震驚銀行高層
據銀行圈統計，興航共向26家金融機構（銀行加票券）貸款115億元，前三大債權行是兆豐銀、合庫和華南銀；銀行主管說，據截至7月底統計，最大債權行兆豐銀，債權金額17億元，其次合庫是16億元，華南銀15.4億元。目前興航繳息正常，銀行界將密切關注後續發展。
對於興航停業傳聞，昨早即在銀行間傳開，下午3、4時在民航局確認興航今停飛1天後，銀行聞之相當震驚，某與興航往來主要銀行下午還在舉行集團策略會議，授信部門主管急忙遞紙條告知此事，高層震驚到趕緊與興航聯絡，卻音訊渺茫，只能坐著乾著急等消息。銀行主管說，並不清楚為何興航停航1天。
新聞出處連結:
http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20161122/37460022
誰的青春不迷茫
上海線，華航不回拿石頭砸自己的腳才對，就算虎航飛，應該也不會很便宜，有次想訂春秋航空，結果要6000，而且每次9元促消都沒有台北，載客率還9成多
我有買過台北到上海9元促销的春秋航空。今年2月。
我有買過台北到上海9元促销的春秋航空。今年2月。
你的孤城我的荒涼
看來復興航空(或國產實業),事業作不好,媒體公關倒一直是第一流的。
就如七八年前,林明昇剛接班,大買新空客 A320及 A330 飛機,甚至不否認會考慮將來買空中巴士 A380,跟大哥們華航及長榮大幹一場。當時的媒體工商新聞,屢廔以"年輕有為"等形容辭,做看好復興的報導.也不想想看,剛從小飛機如螺旋漿式升到噴射中型機的復興,連平穏操作的考驗都還沒門,就在夣想超跑到世界大航空公司都不敢碰的空中巴士 A380,這樣子的"超敢夢想"的笫三代花花公子,竟然當成年輕有為的好現像?
現在再看看今天這篇報導的口氣,讓人感覺是不是出於復興或國產內部的宣傳稿似的!
http://www.cna.com.tw/news/afe/201611210410-1.aspx
復興航空壯士斷腕？業界：顧全相關集團
（中央社記者韋樞台北21日電）復興航空歷經兩次空難，復興力圖振作強調飛安優先，但連兩年虧損，再加上子公司威航的虧損，高達45億元的錢坑，航空界人士說，非得壯士斷腕，否則會波及中保和國產集團。
復興航空於2014年7月和2015年2月接連發生空難，飛安成了最大問題，雖然興航力圖振作，請國內外專家協助改善飛安，全公司上下一體以飛安為第一優先，不過飛安的陰影一時很難在旅客心中抹滅。
2015年2月發生基隆河的空難後，旅客如驚弓之鳥，不敢再搭復興航空班機，從第1季起開始虧損至今，去年全年稅後虧損新台幣14億4137萬元，每股虧損1.83元，今年累計前3季稅後虧損22億1677萬元，每股虧損3.42元，一年多下來合計虧5.25元，早已超過半個股本。
航空界人士說，還有今年10月1日起停航的復興航空子公司低成本的威航（VAir），營運快屆滿兩年，但已虧損近10億元，母子兩公司這兩年合計虧損高達45億餘元，對全年合併營收不過100億元出頭的公司來說，實在太過沈重。
航空界人士觀察復興航空這兩年從谷底慢慢爬起來，採用較便宜的低票價策略、飛安的改善、市場行銷等各種方法拉回一部份旅客的心，但是卻碰上大環境的競爭激烈，特別是日本航線的削價競爭超激烈，還有大陸航線碰上兩岸不太融洽，陸客少來台灣旅遊，復興航空的日本及兩岸兩大市場同時遭遇衝擊，對於已經財務孱弱的復興航空來說，翻身更是辛苦。
航空界人士認為，以林孝信為大家長的復興航空集團、中興保全集團、國產建材實業集團來說，也很難不斷增資復興航空，如今只能壯士斷腕，維持住中保集團和國產集團的生存，否則其餘兩個集團也被拖住，就更對不員工和投資人，雖然很沉痛，但也是不得不的行動。
就如七八年前,林明昇剛接班,大買新空客 A320及 A330 飛機,甚至不否認會考慮將來買空中巴士 A380,跟大哥們華航及長榮大幹一場。當時的媒體工商新聞,屢廔以"年輕有為"等形容辭,做看好復興的報導.也不想想看,剛從小飛機如螺旋漿式升到噴射中型機的復興,連平穏操作的考驗都還沒門,就在夣想超跑到世界大航空公司都不敢碰的空中巴士 A380,這樣子的"超敢夢想"的笫三代花花公子,竟然當成年輕有為的好現像?
現在再看看今天這篇報導的口氣,讓人感覺是不是出於復興或國產內部的宣傳稿似的!
http://www.cna.com.tw/news/afe/201611210410-1.aspx
復興航空壯士斷腕？業界：顧全相關集團
（中央社記者韋樞台北21日電）復興航空歷經兩次空難，復興力圖振作強調飛安優先，但連兩年虧損，再加上子公司威航的虧損，高達45億元的錢坑，航空界人士說，非得壯士斷腕，否則會波及中保和國產集團。
復興航空於2014年7月和2015年2月接連發生空難，飛安成了最大問題，雖然興航力圖振作，請國內外專家協助改善飛安，全公司上下一體以飛安為第一優先，不過飛安的陰影一時很難在旅客心中抹滅。
2015年2月發生基隆河的空難後，旅客如驚弓之鳥，不敢再搭復興航空班機，從第1季起開始虧損至今，去年全年稅後虧損新台幣14億4137萬元，每股虧損1.83元，今年累計前3季稅後虧損22億1677萬元，每股虧損3.42元，一年多下來合計虧5.25元，早已超過半個股本。
航空界人士說，還有今年10月1日起停航的復興航空子公司低成本的威航（VAir），營運快屆滿兩年，但已虧損近10億元，母子兩公司這兩年合計虧損高達45億餘元，對全年合併營收不過100億元出頭的公司來說，實在太過沈重。
航空界人士觀察復興航空這兩年從谷底慢慢爬起來，採用較便宜的低票價策略、飛安的改善、市場行銷等各種方法拉回一部份旅客的心，但是卻碰上大環境的競爭激烈，特別是日本航線的削價競爭超激烈，還有大陸航線碰上兩岸不太融洽，陸客少來台灣旅遊，復興航空的日本及兩岸兩大市場同時遭遇衝擊，對於已經財務孱弱的復興航空來說，翻身更是辛苦。
航空界人士認為，以林孝信為大家長的復興航空集團、中興保全集團、國產建材實業集團來說，也很難不斷增資復興航空，如今只能壯士斷腕，維持住中保集團和國產集團的生存，否則其餘兩個集團也被拖住，就更對不員工和投資人，雖然很沉痛，但也是不得不的行動。
wifi沒密碼
春秋航空也有中國政府的補助。
瘋子葆
還好我放棄威航簽轉復興飛大阪,整天搞這個很煩耶
明知狀況不好 還一直賣票
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