[轉載] 復興籲同業共組廉價航空
別來無恙你還狗模狗樣
很奇怪耶
那復興為不先自己成立呢?
【聯合報╱記者李承宇／台北報導】
2012.08.23 03:00 am
外籍廉價航空紛紛來台，復興航空董事長林明昇昨天呼籲，華航、長榮、復興應該聯手成立國籍廉價航空，因應國際航空市場競爭。華航、長榮則不願評論林明昇的看法。
雖然復興的國籍廉價航空呼籲未獲得同業的共鳴，但日前因未爭取到松山—金浦航線，大動作力爭的復興，改變了國際航線航權分配遊戲規則。民航局對林明昇的意見，表示應該尊重各家業者的意願。業界人士表示，台灣本身的市場規模太小，要再發展一家新的廉價航空難度很高。
交通部昨天公告修正「國際航權分配及包機審查綱要」，國際航線的航權分配，由原本兩城市間航線以不超過兩家營運為原則，修正為兩家業者每周各有七班以上航線，開放第三家加入；松山機場出發，兩家業者每周飛六班以上，第三家就可加入。
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7314050.shtml#ixzz24KJFPmIw
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那復興為不先自己成立呢?
【聯合報╱記者李承宇／台北報導】
2012.08.23 03:00 am
外籍廉價航空紛紛來台，復興航空董事長林明昇昨天呼籲，華航、長榮、復興應該聯手成立國籍廉價航空，因應國際航空市場競爭。華航、長榮則不願評論林明昇的看法。
雖然復興的國籍廉價航空呼籲未獲得同業的共鳴，但日前因未爭取到松山—金浦航線，大動作力爭的復興，改變了國際航線航權分配遊戲規則。民航局對林明昇的意見，表示應該尊重各家業者的意願。業界人士表示，台灣本身的市場規模太小，要再發展一家新的廉價航空難度很高。
交通部昨天公告修正「國際航權分配及包機審查綱要」，國際航線的航權分配，由原本兩城市間航線以不超過兩家營運為原則，修正為兩家業者每周各有七班以上航線，開放第三家加入；松山機場出發，兩家業者每周飛六班以上，第三家就可加入。
http://udn.com/NEWS/LIFE/LIF1/7314050.shtml#ixzz24KJFPmIw
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心涼就在一瞬間
"台灣本身的市場規模太小，要再發展一家新的廉價航空難度很高。"
這也是亞洲的廉航業者對台灣市場的看法.
這也是亞洲的廉航業者對台灣市場的看法.
命硬
市場規模太小??? 新加坡人口更小.菲律賓經濟實力和我們差不多甚至更差也都有廉價...畢竟兩岸飛航大餅及台灣位居的地理位置很適合做為轉運中心.只是政府要不要做而已
你再發光我就拔你插頭
好像說的很簡易
懶癌晚期
新加坡應該是很多轉機客
台灣中轉那裡? 大陸嗎?
大陸航線是梅花和綠色現在的金雞母吧
他們會願意飛廉航嗎?
市場規模太小??? 新加坡人口更小.菲律賓經濟實力和我們差不多甚至更差也都有廉價...畢竟兩岸飛航大餅及台灣位居的地理位置很適合做為轉運中心.只是政府要不要做而已
台灣中轉那裡? 大陸嗎?
大陸航線是梅花和綠色現在的金雞母吧
他們會願意飛廉航嗎?
市場規模太小??? 新加坡人口更小.菲律賓經濟實力和我們差不多甚至更差也都有廉價...畢竟兩岸飛航大餅及台灣位居的地理位置很適合做為轉運中心.只是政府要不要做而已
淡淡的傷有誰知
新加坡應該是很多轉機客
台灣中轉那裡? 大陸嗎?
大陸航線是梅花和綠色現在的金雞母吧
他們會願意飛廉航嗎?
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...大陸航線是梅花和綠色現在的金雞母吧
他們會願意飛廉航嗎?
@說的對極了+++
勾心鬥角互捅----台灣不可能有自己的廉價航空!一切都是嘴泡/
背包客旅行家自求多福!
台灣中轉那裡? 大陸嗎?
大陸航線是梅花和綠色現在的金雞母吧
他們會願意飛廉航嗎?
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...大陸航線是梅花和綠色現在的金雞母吧
他們會願意飛廉航嗎?
@說的對極了+++
勾心鬥角互捅----台灣不可能有自己的廉價航空!一切都是嘴泡/
背包客旅行家自求多福!
時光是把飼料
問看看郭董有沒有興趣會比較有機會吧
若不愛一切解釋都是多餘
1.大陸不開放陸客經由台灣中轉其他國家，光是大陸的轉機客我們就吃不到了(但是陸籍航空狂賣低價台灣經大陸航點中轉其他國家的票?)
2.航約是要談的，航約上都有明令限制對飛的航空公司家數、班次數、乃至於每周坐位總數
舉台韓航線為例，為什麼很少看到航空公司拿747飛首爾，來的都是一些330之類的中型飛機
就是受到航約座位數的限制，747多來幾架就把限額飛完了...那其他班次要飛甚麼？
大陸航線甚至連航空公司都有限制，怎麼玩？
上面幾個朋友講的東西，光這兩點限制，就注定台灣沒有辦法有本土的廉價航空
除非台灣跟大部分亞洲國家都能開放天空(洲際就先別妄想了)，才有機會
再下去就是政治和國際問題..就不多說了
2.航約是要談的，航約上都有明令限制對飛的航空公司家數、班次數、乃至於每周坐位總數
舉台韓航線為例，為什麼很少看到航空公司拿747飛首爾，來的都是一些330之類的中型飛機
就是受到航約座位數的限制，747多來幾架就把限額飛完了...那其他班次要飛甚麼？
大陸航線甚至連航空公司都有限制，怎麼玩？
上面幾個朋友講的東西，光這兩點限制，就注定台灣沒有辦法有本土的廉價航空
除非台灣跟大部分亞洲國家都能開放天空(洲際就先別妄想了)，才有機會
再下去就是政治和國際問題..就不多說了
長得醜照樣傲
復興航空上次沒拿到金浦不是放話要移去新加坡嗎！！ 快走吧...不送了！
心軟是病不治要命
復興自己轉型成廉價航空就好了啊，開放給大家便宜一點就好了!自己當領頭羊，為何要政府共組? 既然能講出這樣子的遠景的航空先進，應該心裡已經有盤算了吧!
蒝味的薇笑
中轉 航約 都不是真正的問題.
世界上有一堆廉價航空都只飛短程國內線, ......
中轉其實是長程線才需要. 但是廉價航空真正主力賺錢是短程線.
長程線主要成本是燃油, 廉價航空省的服務在成本比重太低.
所以連亞航都不想玩長程線了.
復興若要自己搞廉價航空, 只是肯不肯做的問題.
廉價航空的核心思想只是移除不必要的服務,以降低成本回報在票價上.
把餐點/行李改為選配收費.訂票改為網路電子化,省去旅行社開支.
飛行變成像客運一樣的簡化服務.....空姐不用這麼多, 服務能省就省.
其實就是基本的廉價航空了.
甚至可以不降落在主要機場, 連落地停留費用都省一點.
說穿了, 你看看釜山航空飛釜山比國內線的台澎或蘭嶼航限遠了多少倍.
有時候飛出國還比在國內飛便宜.
人家還能把釜山票壓在3000(或5xxxx買一送一),
我們國內線台澎或蘭嶼來回都要4000以上.
這真的還有很大的降價空間.
世界上有一堆廉價航空都只飛短程國內線, ......
中轉其實是長程線才需要. 但是廉價航空真正主力賺錢是短程線.
長程線主要成本是燃油, 廉價航空省的服務在成本比重太低.
所以連亞航都不想玩長程線了.
復興若要自己搞廉價航空, 只是肯不肯做的問題.
廉價航空的核心思想只是移除不必要的服務,以降低成本回報在票價上.
把餐點/行李改為選配收費.訂票改為網路電子化,省去旅行社開支.
飛行變成像客運一樣的簡化服務.....空姐不用這麼多, 服務能省就省.
其實就是基本的廉價航空了.
甚至可以不降落在主要機場, 連落地停留費用都省一點.
說穿了, 你看看釜山航空飛釜山比國內線的台澎或蘭嶼航限遠了多少倍.
有時候飛出國還比在國內飛便宜.
人家還能把釜山票壓在3000(或5xxxx買一送一),
我們國內線台澎或蘭嶼來回都要4000以上.
這真的還有很大的降價空間.