留意近來台港航班延誤問題
他非暖陽卻暖我心
看到棧友臺灣飛香港遲了所以趕不上越洋航班，自己也遇到了。當初訂位時因為出發日白天有事，因此咬牙訂了港龍21:25-22:50接國泰23:55。當時心想，香港機場也算熟，應該來得及；誰知一到機場就發現前幾班都延誤了10-20分鐘不等起飛，那時才覺不妙；果真21:25沒多久就改為22:00，理由是香港起飛遲了。在香港降落約23:15，港龍地勤直接把我們截住說來不及了，因該Gate離太遠，他們直接判斷來不及不等了。最近幾次飛台港航線，香港起飛慢個30分鐘以上也是常有的事，尤其下午以後更是嚴重，也只能說，訂機票時還是稍微預留轉機時間，才免得後續一連串的麻煩事！
人生如夢
請問後來怎麼樣？香港地勤人員有當您免費安排下一段飛機嗎？
歡迎調戲
港航企吐槽:除非释放更多空域否则延误无解
http://news.carnoc.com/list/322/322939.html
《南华早报》报道，香港航空正在探索如何解决由于内地航空管制造成的航班延误问题。不过香港航空管理层承认，要解决这个问题，除非内地释放更多民用航空空域。
香港航空副总裁孙剑锋称，类似北京这样的内地城市，延误情况已经非常严重，以至于航空公司要把可预见的延误时间排到航班时刻里去了。
举个例子，他说，“香港飞北京只要3个小时，但是现在我们要给航班时刻表多加一些时间。”
“我们早上给航班加的时间少一点，因为早上的延误情况好一点。”他补充道，“不过我们晚上的航班就要多加一些时间了。可达到30分钟。”
尽管已经给官方的航班时刻表“加时”，但是“由于延误时间太长了，航空公司的努力并不十分奏效。”
航空管制在内地十分频繁，只有20%的空域可分配给民用航空使用。
香港中文大学航空政策研究中心罗祥国（Law Cheung-kwok）博士表示，内地空域问题主要体现在两个方面：首先，内地民航空域有限。在北京、上海这种国际金融中心城市，航空公司安排的航班更多，拥挤程度也就成倍增加。
其次，罗博士称，内地有时会实行严格的空中交通管制，但很少解释原因。
去年7月，内地媒体报道了包括上海虹桥和浦东在内的12个机场受到26天的空域管制。这一事态发展要求航空公司削减25%的航班量。
据民航局5月公布的数据，内地航班准点率连续4年下降，去年仅有68%。该数据是自2006年有公开数据以来的最低点。
由于9月3日（周四）首都北京阅兵活动，09:30至12:30首都、南苑机场所有商业航班将不能起降。
据一款流行的航班实时追踪手机APP“飞常准”显示，周三夜间就有94个进出港北京首都机场的航班延误，242个航班取消。
http://news.carnoc.com/list/322/322939.html
《南华早报》报道，香港航空正在探索如何解决由于内地航空管制造成的航班延误问题。不过香港航空管理层承认，要解决这个问题，除非内地释放更多民用航空空域。
香港航空副总裁孙剑锋称，类似北京这样的内地城市，延误情况已经非常严重，以至于航空公司要把可预见的延误时间排到航班时刻里去了。
举个例子，他说，“香港飞北京只要3个小时，但是现在我们要给航班时刻表多加一些时间。”
“我们早上给航班加的时间少一点，因为早上的延误情况好一点。”他补充道，“不过我们晚上的航班就要多加一些时间了。可达到30分钟。”
尽管已经给官方的航班时刻表“加时”，但是“由于延误时间太长了，航空公司的努力并不十分奏效。”
航空管制在内地十分频繁，只有20%的空域可分配给民用航空使用。
香港中文大学航空政策研究中心罗祥国（Law Cheung-kwok）博士表示，内地空域问题主要体现在两个方面：首先，内地民航空域有限。在北京、上海这种国际金融中心城市，航空公司安排的航班更多，拥挤程度也就成倍增加。
其次，罗博士称，内地有时会实行严格的空中交通管制，但很少解释原因。
去年7月，内地媒体报道了包括上海虹桥和浦东在内的12个机场受到26天的空域管制。这一事态发展要求航空公司削减25%的航班量。
据民航局5月公布的数据，内地航班准点率连续4年下降，去年仅有68%。该数据是自2006年有公开数据以来的最低点。
由于9月3日（周四）首都北京阅兵活动，09:30至12:30首都、南苑机场所有商业航班将不能起降。
据一款流行的航班实时追踪手机APP“飞常准”显示，周三夜间就有94个进出港北京首都机场的航班延误，242个航班取消。
人潮擁擠怎麼沒擠死你阿
訂位是在國泰網站可以選擇的航班，並非有説不行還硬要訂，該航班也有其它旅客也趕不上下一班。確實當場就馬上給下段機票並無收取其它增加的費用。