#請益 #行李直掛 如何能查詢兩家不同航空公司是否能行李直掛
靜若安好
你這樣問也有點太天馬行空了
當然是可以查詢/詢問
但是個別條件那麼多你要查到何時？
不能直掛行李狀況百百種（分開購票，超過24小時轉機，傳統航空轉廉航，廉航轉廉航，不同機場轉機....等）
更何況有些國家（例如美國）即使是能直掛也要預先清關自己在轉機點領行李
能直掛行李的也很普遍（直飛，聯程票）
不如把你想去的地點跟你想買機票列出來
這樣詢問比較精準一點
當然是可以查詢/詢問
但是個別條件那麼多你要查到何時？
不能直掛行李狀況百百種（分開購票，超過24小時轉機，傳統航空轉廉航，廉航轉廉航，不同機場轉機....等）
更何況有些國家（例如美國）即使是能直掛也要預先清關自己在轉機點領行李
能直掛行李的也很普遍（直飛，聯程票）
不如把你想去的地點跟你想買機票列出來
這樣詢問比較精準一點
情場老戲骨
是有軟體或網站譬如KVS Availability Tool, Expert Flyer可以查航空公司他們的baggage interline partners。但這些頂多幾天免費試用期，試用期後就要收費才能用。
大多數的傳統航空彼此是有baggage interline agreement。如果開的是聯票，通常是可以直掛，但也不是100%。有些航空如果轉機時間太長，規定只能掛到中點，有些機場不收隔夜的行李，所以如果是要在該機場隔夜轉機，航空公司也只能掛到那機場。譬如我七月搭UA TPE-SFO-ORD，但是我在SFO的轉機時間長達17個小時，TPE的UA櫃台告訴我他們的政策是超過12小時的轉機就只能掛到中點，所以我在SFO領出行李過海關後無法直接送上re-check，而UA在SFO最早要也要等到起飛前六小時才接受check in行李，所以我連早點check in然後進入管制區使用貴賓室的機會都沒有。
如果是分開購票，那就算有baggage interline agreement也不能保證一定能直掛，當天的地勤做決定。有幾家航空還有特別規定甚麼情況下他們才能直掛。
大多數的傳統航空彼此是有baggage interline agreement。如果開的是聯票，通常是可以直掛，但也不是100%。有些航空如果轉機時間太長，規定只能掛到中點，有些機場不收隔夜的行李，所以如果是要在該機場隔夜轉機，航空公司也只能掛到那機場。譬如我七月搭UA TPE-SFO-ORD，但是我在SFO的轉機時間長達17個小時，TPE的UA櫃台告訴我他們的政策是超過12小時的轉機就只能掛到中點，所以我在SFO領出行李過海關後無法直接送上re-check，而UA在SFO最早要也要等到起飛前六小時才接受check in行李，所以我連早點check in然後進入管制區使用貴賓室的機會都沒有。
如果是分開購票，那就算有baggage interline agreement也不能保證一定能直掛，當天的地勤做決定。有幾家航空還有特別規定甚麼情況下他們才能直掛。
我賤故我在
所以容我好奇請問一下O大,這樣的行李安排有影響到你原先預定的計劃嗎?還是你原先就有把這些變數計算在內,即使沒法re-check行李,對你也沒多大差別?
我就是那種很容易受這種變數影響的人,所以要不改選其它我覺得更不麻煩的航班,要不我會訂一天旅館,很難想像要帶著行李撐17個小時,比從台北飛到舊金山的時間還要久了......
那班班機是一大早到SFO的,不太可能會訂飯店吧?那要怎麼辦?臨櫃改看看有沒有比較早的班機回Chicago嗎?
我就是那種很容易受這種變數影響的人,所以要不改選其它我覺得更不麻煩的航班,要不我會訂一天旅館,很難想像要帶著行李撐17個小時,比從台北飛到舊金山的時間還要久了......
那班班機是一大早到SFO的,不太可能會訂飯店吧?那要怎麼辦?臨櫃改看看有沒有比較早的班機回Chicago嗎?
不如笑著放手
所以容我好奇請問一下O大,這樣的行李安排有影響到你原先預定的計劃嗎?還是你原先就有把這些變數計算在內,即使沒法re-check行李,對你也沒多大差別?
我就是那種很容易受這種變數影響的人,所以要不改選其它我覺得更不麻煩的航班,要不我會訂一天旅館,很難想像要帶著行李撐17個小時,比從台北飛到舊金山的時間還要久了......
那班班機是一大早到SFO的,不太可能會訂飯店吧?那要怎麼辦?臨櫃改看看有沒有比較早的班機回Chicago嗎?
我是訂商務艙的里程票，所以機上有好睡一下，比較沒那麼累。那時候在UA訂的時候，好不容易等到有票釋出，但是SFO-ORD這段就只有紅眼班機有釋出里程位，沒辦法只好選了這麼長的轉機。
原本我就有考慮到行李有可能不掛到ORD這個可能性，所以已經訂好了A,B計畫。A計畫是如果行李能掛到ORD，在SFO過海關就能recheck的話，那我打算搭BART入舊金山逛一下。結果TPE櫃台不能掛到ORD，在SFO的recheck那邊我又試著問一次能不能讓我早點掛，結果還是不行，他們說SFO最早起飛前六小時才能掛行李。
其實我還是可以執行A計畫，就是把兩件托運行李拿去機場內民營的行李寄存服務，但是大件的寄放一天要$25左右，兩件就要$50。我不想花那麼多錢就為了去我已經去過N次的舊金山，所以就直接執行B計畫。
B計劃就是先到UA T3位在非管制區的arrival lounge休息吃東西。這個lounge只開到中午12:30。裡面的櫃台有試著幫我找找看能不能免費改成早一點的班機，結果當天其他班機很滿，最後找到一個班次，結果不但不是免費改(要$75)，而且還是半夜1點多到ORD，更差，所以就算了。
12:30分後，我就移駕到機場大廳了。我有一陣沒去過SFO，發現SFO修得還不錯，非管制區的椅子都很舒服，坐在那裏上網，或打盹都不錯，偶而起來一下每個航廈都給他走走看看，是有點無聊，但椅子舒服就還好。中間還是有試圖再試一次看能不能check in行李，結果還是說只能六小時前。到了晚上六點多終於到了可以掛行李的時間，掛完行李後，進入管制區就奔向UA在SFO今年新開的Polaris lounge大快朵頤以及裡面的quiet room小睡一個多小時。
所以我就這樣在機場打發了快一天的時間，最後是在Polaris Lounge吃到太撐。不過我也很難想像如果是搭經濟艙，無法使用貴賓室，改不了班次，又不想入城的話，在機場打發17個小時會是甚麼感覺。
我就是那種很容易受這種變數影響的人,所以要不改選其它我覺得更不麻煩的航班,要不我會訂一天旅館,很難想像要帶著行李撐17個小時,比從台北飛到舊金山的時間還要久了......
那班班機是一大早到SFO的,不太可能會訂飯店吧?那要怎麼辦?臨櫃改看看有沒有比較早的班機回Chicago嗎?
我是訂商務艙的里程票，所以機上有好睡一下，比較沒那麼累。那時候在UA訂的時候，好不容易等到有票釋出，但是SFO-ORD這段就只有紅眼班機有釋出里程位，沒辦法只好選了這麼長的轉機。
原本我就有考慮到行李有可能不掛到ORD這個可能性，所以已經訂好了A,B計畫。A計畫是如果行李能掛到ORD，在SFO過海關就能recheck的話，那我打算搭BART入舊金山逛一下。結果TPE櫃台不能掛到ORD，在SFO的recheck那邊我又試著問一次能不能讓我早點掛，結果還是不行，他們說SFO最早起飛前六小時才能掛行李。
其實我還是可以執行A計畫，就是把兩件托運行李拿去機場內民營的行李寄存服務，但是大件的寄放一天要$25左右，兩件就要$50。我不想花那麼多錢就為了去我已經去過N次的舊金山，所以就直接執行B計畫。
B計劃就是先到UA T3位在非管制區的arrival lounge休息吃東西。這個lounge只開到中午12:30。裡面的櫃台有試著幫我找找看能不能免費改成早一點的班機，結果當天其他班機很滿，最後找到一個班次，結果不但不是免費改(要$75)，而且還是半夜1點多到ORD，更差，所以就算了。
12:30分後，我就移駕到機場大廳了。我有一陣沒去過SFO，發現SFO修得還不錯，非管制區的椅子都很舒服，坐在那裏上網，或打盹都不錯，偶而起來一下每個航廈都給他走走看看，是有點無聊，但椅子舒服就還好。中間還是有試圖再試一次看能不能check in行李，結果還是說只能六小時前。到了晚上六點多終於到了可以掛行李的時間，掛完行李後，進入管制區就奔向UA在SFO今年新開的Polaris lounge大快朵頤以及裡面的quiet room小睡一個多小時。
所以我就這樣在機場打發了快一天的時間，最後是在Polaris Lounge吃到太撐。不過我也很難想像如果是搭經濟艙，無法使用貴賓室，改不了班次，又不想入城的話，在機場打發17個小時會是甚麼感覺。
諾言的真名叫謊言
所以我就這樣在機場打發了快一天的時間，最後是在Polaris Lounge吃到太撐。不過我也很難想像如果是搭經濟艙，無法使用貴賓室，改不了班次，又不想入城的話，在機場打發17個小時會是甚麼感覺。
還是要找個旅館睡覺吧
可以舒舒服服洗澡上廁所，躺在大床上，不用在貴賓室人擠人，花個幾千台幣很值得
還是要找個旅館睡覺吧
可以舒舒服服洗澡上廁所，躺在大床上，不用在貴賓室人擠人，花個幾千台幣很值得
小怪瘦
所以我就這樣在機場打發了快一天的時間，最後是在Polaris Lounge吃到太撐。不過我也很難想像如果是搭經濟艙，無法使用貴賓室，改不了班次，又不想入城的話，在機場打發17個小時會是甚麼感覺。
根本就不選這樣的航班,如果是我的話.......不管坐甚麼艙,不然我會訂day use的飯店,訂不到day use的飯店就選別的航班了,沒有代表與我無緣,現在年紀大了,懶了,沒法像年輕時為了省錢說服自己接受在機場閒晃10個小時了......
臨時租台車也是選項之一,然後開車去找個喜歡的餐廳吃個飯,吃完附近逛逛,我覺得這樣時間應該比較好打發.
有的時候我很佩服老外的"捨得",以前我看到老外一大早下船,但是班機是晚班機,可以為了這個去訂1,2百的Hyatt,只為了休息,真的驚到下巴都要掉下來.沒想到現在這也成了選項之一,的確是人年紀大了就懶了ㄚ.
根本就不選這樣的航班,如果是我的話.......不管坐甚麼艙,不然我會訂day use的飯店,訂不到day use的飯店就選別的航班了,沒有代表與我無緣,現在年紀大了,懶了,沒法像年輕時為了省錢說服自己接受在機場閒晃10個小時了......
臨時租台車也是選項之一,然後開車去找個喜歡的餐廳吃個飯,吃完附近逛逛,我覺得這樣時間應該比較好打發.
有的時候我很佩服老外的"捨得",以前我看到老外一大早下船,但是班機是晚班機,可以為了這個去訂1,2百的Hyatt,只為了休息,真的驚到下巴都要掉下來.沒想到現在這也成了選項之一,的確是人年紀大了就懶了ㄚ.
小腰精
還是要找個旅館睡覺吧
可以舒舒服服洗澡上廁所，躺在大床上，不用在貴賓室人擠人，花個幾千台幣很值得
這班飛機的到達時間有點尷尬,是一大早的班機.不過我個人也覺得找到舒服的地方休息是很值得考慮的選項.
可以舒舒服服洗澡上廁所，躺在大床上，不用在貴賓室人擠人，花個幾千台幣很值得
這班飛機的到達時間有點尷尬,是一大早的班機.不過我個人也覺得找到舒服的地方休息是很值得考慮的選項.
只有作業對我不離不棄
用哩程數換UA商務艙的票是比長榮便宜沒錯可是一分錢一分貨喔。
不過你既然可以在UA的爛貴賓室吃到撐。那我也無言了。
不過你既然可以在UA的爛貴賓室吃到撐。那我也無言了。
月老下次記得給我打死結
用哩程數換UA商務艙的票是比長榮便宜沒錯可是一分錢一分貨喔。
不過你既然可以在UA的爛貴賓室吃到撐。那我也無言了。
不知道你有沒有留意我說的"SFO今年新開的Polaris lounge"這段字，這個今年四月才開的新貴賓室只有搭國際線的頭等和商務的乘客才能進去使用，光是*A金卡都不能進去，你已經使用過了嗎? 如果只是UA一般的United Club貴賓室，那當然沒甚麼好特別說的，又不是劉姥姥逛大觀園第一次進貴賓室。Polaris Lounge網路上的分享已經夠多，包括很多YouTube影片，隨便找就能找到，我這裡就不多講了。簡而言之它比一般的United Club的水準不是只高一級，而是高個兩三級，個人是覺得比長榮進入資格相當的The Infinity貴賓室要好。
長榮777-300ER的商務艙我已經搭過三次了，對軟硬體是都很滿意。UA這次換的是他最新的Polaris business class，這是他前年12月才開始推出的，目前也還在陸續改裝中，不是所有航線都有。基本上硬體比UA前代的business class強多了，提供的服務也比以前升級。雖然那天吃到的食物上感覺是普通，但整體而言光是硬體和服務的升級就大大降低了和亞洲航空的差距了。至少以前我不會想換UA商務艙，現在開始會考慮了。
美加的航空最近幾年也都在升級國際線商務艙的軟硬體服務和貴賓室，像UA和AA在他們的幾個hub機場的專門商務艙貴賓室都比以前升級很多，如果還沒試過，就去試試看，或至少讀讀比較新的體驗文，不要老還停留在過去那些老舊商務艙的觀感。當然有一點可能不會變的就是有不少人批評的空服員年紀和容貌，空服員在美加並不是許多年輕貌美女生會嚮往的職業，而且美國空服員到了高齡還願意繼續做空服的比例似乎也比亞洲那邊高，所以如果年輕貌美的空服員很重要的話，那亞洲籍的航空還是首選囉。
不過你既然可以在UA的爛貴賓室吃到撐。那我也無言了。
不知道你有沒有留意我說的"SFO今年新開的Polaris lounge"這段字，這個今年四月才開的新貴賓室只有搭國際線的頭等和商務的乘客才能進去使用，光是*A金卡都不能進去，你已經使用過了嗎? 如果只是UA一般的United Club貴賓室，那當然沒甚麼好特別說的，又不是劉姥姥逛大觀園第一次進貴賓室。Polaris Lounge網路上的分享已經夠多，包括很多YouTube影片，隨便找就能找到，我這裡就不多講了。簡而言之它比一般的United Club的水準不是只高一級，而是高個兩三級，個人是覺得比長榮進入資格相當的The Infinity貴賓室要好。
長榮777-300ER的商務艙我已經搭過三次了，對軟硬體是都很滿意。UA這次換的是他最新的Polaris business class，這是他前年12月才開始推出的，目前也還在陸續改裝中，不是所有航線都有。基本上硬體比UA前代的business class強多了，提供的服務也比以前升級。雖然那天吃到的食物上感覺是普通，但整體而言光是硬體和服務的升級就大大降低了和亞洲航空的差距了。至少以前我不會想換UA商務艙，現在開始會考慮了。
美加的航空最近幾年也都在升級國際線商務艙的軟硬體服務和貴賓室，像UA和AA在他們的幾個hub機場的專門商務艙貴賓室都比以前升級很多，如果還沒試過，就去試試看，或至少讀讀比較新的體驗文，不要老還停留在過去那些老舊商務艙的觀感。當然有一點可能不會變的就是有不少人批評的空服員年紀和容貌，空服員在美加並不是許多年輕貌美女生會嚮往的職業，而且美國空服員到了高齡還願意繼續做空服的比例似乎也比亞洲那邊高，所以如果年輕貌美的空服員很重要的話，那亞洲籍的航空還是首選囉。