哩程累積在UA還是新航好?
不願將就
你要先知道你的星航訂位艙等(就是那些英文字母的代號),才可能知道累積的標準.光是說特惠機票沒辦法查出累積標準.
知道訂位艙等後,直接到航空公司的官網找資訊就好了.
星航: http://www.singaporeair.com/en_UK/ppsclub-krisflyer/EarnMiles_SQMI/
聯合: http://www.united.com/CMS/en-US/marketing/custcomm/promotions/Pages/AirlinePartnerDetails.aspx?ItemId=304
特連的艙等譬如T,V艙,星航只能累積10%而以,聯合的話無法累積.所以如果你剛好是這兩個艙等的話,那你這趟巴黎之行來回頂多累積到1700多星航里程.
航空公司的官網也都會列出搭其他友航各艙等能累積的比例,自己就可以做比較了.
沒有哪個航空的里程計畫是最好的,全看自己未來比較可能搭哪家航空,換機票的話,想換到哪個目的地.同樣的,航空公司官網也會列出兌換機票的標準,自己可以比較你想去的地方,那家兌換條件較優.
知道訂位艙等後,直接到航空公司的官網找資訊就好了.
星航: http://www.singaporeair.com/en_UK/ppsclub-krisflyer/EarnMiles_SQMI/
聯合: http://www.united.com/CMS/en-US/marketing/custcomm/promotions/Pages/AirlinePartnerDetails.aspx?ItemId=304
特連的艙等譬如T,V艙,星航只能累積10%而以,聯合的話無法累積.所以如果你剛好是這兩個艙等的話,那你這趟巴黎之行來回頂多累積到1700多星航里程.
航空公司的官網也都會列出搭其他友航各艙等能累積的比例,自己就可以做比較了.
沒有哪個航空的里程計畫是最好的,全看自己未來比較可能搭哪家航空,換機票的話,想換到哪個目的地.同樣的,航空公司官網也會列出兌換機票的標準,自己可以比較你想去的地方,那家兌換條件較優.
回憶太輕、思念太重
已經是UA的會員了..目前有兩萬三千 mile
這次正好要搭新航的飛機去巴黎, 想說趁此將未來的里程數累積在新航
UA的就隨便換一張日本來回機票,把帳號晾在在那就好
以後都用新航累積....請問這是明智的決定嗎??
通常我都買特惠機票出國，不知道這兩個航空公司比較願意讓特惠機票100%累積的是哪家?
已經比較好久，網路google好久，看不出來有什麼線索...上來求助,請里程達人指點迷津
感謝
新航累積到新航
100% - B, E, H, K, L, M, S, U, W, Y
50% - N, Q
10% - T, V
S, Y, B, E, M, H, W, U, L, K-100% 新航累積到聯合航空
基本上建議能累積到UA的全部累積到UA
不能的話就累積到新航
UA的好處是 里程只要每18個月內有活動一次永不過期
有時會賣里程 線上兌換工具強大 里程票定價合理
一般除了新加坡人還真少聽到有人累積新航里程
新航里程效期是三年 里程票定價不是很合理
這次正好要搭新航的飛機去巴黎, 想說趁此將未來的里程數累積在新航
UA的就隨便換一張日本來回機票,把帳號晾在在那就好
以後都用新航累積....請問這是明智的決定嗎??
通常我都買特惠機票出國，不知道這兩個航空公司比較願意讓特惠機票100%累積的是哪家?
已經比較好久，網路google好久，看不出來有什麼線索...上來求助,請里程達人指點迷津
感謝
新航累積到新航
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不能的話就累積到新航
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有時會賣里程 線上兌換工具強大 里程票定價合理
一般除了新加坡人還真少聽到有人累積新航里程
新航里程效期是三年 里程票定價不是很合理
輕舞飛揚
新航累積到新航
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基本上建議能累積到UA的全部累積到UA
不能的話就累積到新航
UA的好處是 里程只要每18個月內有活動一次永不過期
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一般除了新加坡人還真少聽到有人累積新航里程
新航里程效期是三年 里程票定價不是很合理
以台灣為出發點，就經濟艙的獎勵票所需數量來講的話，SQ其實是合理，跟UA比較的話:
亞洲區互有勝負。
歐洲，非洲的話，SQ的門檻普遍比UA低一些。
紐澳的話，SQ的門檻比UA低很多。
美洲, 夏威夷的話，UA門檻比SQ低很多。
但若是換商務或頭等艙的話，那UA門檻普遍比SQ低。
另外如果是搭SQ/Silk Air的班機，在SQ網站直接換的話，可以少15%里程。
但是SQ的里程票全都要加燃料費，UA則不需要。就長程洲際線來講，這額外的支出就會差很多了。或許你說的｢不合理｣是指這點，但是目前全世界的里程計畫，完全不收燃料費的極少，UA是少數其中之一。這也是為什麼UA里程被很多｢專家｣視為高價值的原因之一。
另外有些人偏愛換商務艙和頭等艙的票，SQ備受推崇的長程洲際線商務和頭等艙是不開放給其他友航來換的。想換新航的長程線商務和頭等艙，就只能用SQ的里程。
SQ快到期的里程是可以花錢或使用里程延長，但是除非是貴賓級會員，否則每次只能延長半年。
總的來講，我個人還是比較喜歡UA的。如果主要都是想換鄰近區域線，燃料費通常不會太高，選SQ也無妨。如果志在換SQ洲際線的商務或頭等艙的話，那就非得累積SQ里程了。
100% - B, E, H, K, L, M, S, U, W, Y
50% - N, Q
10% - T, V
S, Y, B, E, M, H, W, U, L, K-100% 新航累積到聯合航空
基本上建議能累積到UA的全部累積到UA
不能的話就累積到新航
UA的好處是 里程只要每18個月內有活動一次永不過期
有時會賣里程 線上兌換工具強大 里程票定價合理
一般除了新加坡人還真少聽到有人累積新航里程
新航里程效期是三年 里程票定價不是很合理
以台灣為出發點，就經濟艙的獎勵票所需數量來講的話，SQ其實是合理，跟UA比較的話:
亞洲區互有勝負。
歐洲，非洲的話，SQ的門檻普遍比UA低一些。
紐澳的話，SQ的門檻比UA低很多。
美洲, 夏威夷的話，UA門檻比SQ低很多。
但若是換商務或頭等艙的話，那UA門檻普遍比SQ低。
另外如果是搭SQ/Silk Air的班機，在SQ網站直接換的話，可以少15%里程。
但是SQ的里程票全都要加燃料費，UA則不需要。就長程洲際線來講，這額外的支出就會差很多了。或許你說的｢不合理｣是指這點，但是目前全世界的里程計畫，完全不收燃料費的極少，UA是少數其中之一。這也是為什麼UA里程被很多｢專家｣視為高價值的原因之一。
另外有些人偏愛換商務艙和頭等艙的票，SQ備受推崇的長程洲際線商務和頭等艙是不開放給其他友航來換的。想換新航的長程線商務和頭等艙，就只能用SQ的里程。
SQ快到期的里程是可以花錢或使用里程延長，但是除非是貴賓級會員，否則每次只能延長半年。
總的來講，我個人還是比較喜歡UA的。如果主要都是想換鄰近區域線，燃料費通常不會太高，選SQ也無妨。如果志在換SQ洲際線的商務或頭等艙的話，那就非得累積SQ里程了。
奶嘴奪了我的初吻
以台灣為出發點，就經濟艙的獎勵票所需數量來講的話，SQ其實是合理，跟UA比較的話:
亞洲區互有勝負。
歐洲，非洲的話，SQ的門檻普遍比UA低一些。
紐澳的話，SQ的門檻比UA低很多。
美洲, 夏威夷的話，UA門檻比SQ低很多。
但若是換商務或頭等艙的話，那UA門檻普遍比SQ低。
另外如果是搭SQ/Silk Air的班機，在SQ網站直接換的話，可以少15%里程。
但是SQ的里程票全都要加燃料費，UA則不需要。就長程洲際線來講，這額外的支出就會差很多了。或許你說的｢不合理｣是指這點，但是目前全世界的里程計畫，完全不收燃料費的極少，UA是少數其中之一。這也是為什麼UA里程被很多｢專家｣視為高價值的原因之一。
另外有些人偏愛換商務艙和頭等艙的票，SQ備受推崇的長程洲際線商務和頭等艙是不開放給其他友航來換的。想換新航的長程線商務和頭等艙，就只能用SQ的里程。
SQ快到期的里程是可以花錢或使用里程延長，但是除非是貴賓級會員，否則每次只能延長半年。
總的來講，我個人還是比較喜歡UA的。如果主要都是想換鄰近區域線，燃料費通常不會太高，選SQ也無妨。如果志在換SQ洲際線的商務或頭等艙的話，那就非得累積SQ里程了。
可以請教O大，因為您寫如果飛美國，UA比SQ門檻低，
但是如果就美西來說的話，SQ兌換SQ自己到LAX是60000（若15%則是51000）
SQ兌換星盟是90000、UA則是65000
以美西的情況來說，若是換SQ自家票的話，是不是就比較划算了呢？
（我有查到SQ從TPE-SIN-NRT-LAX的班機）
另外，曾看到O大針對ANA vs. UA和SQ vs. UA的諸多分析，
小的昨天有PO文”累積哩程建議”，因為目前還在struggle要選那些program，
不知道這邊能不能聽聽O大對於以下FFP的分析呢:) ?
1. AA vs AM -> 如果比較常搭CX是不是累積到AM會比較好？
AM是不是在中國港澳短程航線比較有優勢？
2. UA vs AA -> 兩個感覺都還不錯，且都是18個月有活動就可延長，UA不收YQ，AA避開IB/BA也收YQ，但如果相較下來，各自的優缺點是？
3. AM vs ANA -> 這兩個都很適合搭配台灣信用卡的活動累積哩程
ANA飛日本和歐美就算是Regular season也好像比AM好上許多
AM是否只適合飛港澳中國短程航線呢？
以上拜託O大了>”<
謝謝:-D
亞洲區互有勝負。
歐洲，非洲的話，SQ的門檻普遍比UA低一些。
紐澳的話，SQ的門檻比UA低很多。
美洲, 夏威夷的話，UA門檻比SQ低很多。
但若是換商務或頭等艙的話，那UA門檻普遍比SQ低。
另外如果是搭SQ/Silk Air的班機，在SQ網站直接換的話，可以少15%里程。
但是SQ的里程票全都要加燃料費，UA則不需要。就長程洲際線來講，這額外的支出就會差很多了。或許你說的｢不合理｣是指這點，但是目前全世界的里程計畫，完全不收燃料費的極少，UA是少數其中之一。這也是為什麼UA里程被很多｢專家｣視為高價值的原因之一。
另外有些人偏愛換商務艙和頭等艙的票，SQ備受推崇的長程洲際線商務和頭等艙是不開放給其他友航來換的。想換新航的長程線商務和頭等艙，就只能用SQ的里程。
SQ快到期的里程是可以花錢或使用里程延長，但是除非是貴賓級會員，否則每次只能延長半年。
總的來講，我個人還是比較喜歡UA的。如果主要都是想換鄰近區域線，燃料費通常不會太高，選SQ也無妨。如果志在換SQ洲際線的商務或頭等艙的話，那就非得累積SQ里程了。
可以請教O大，因為您寫如果飛美國，UA比SQ門檻低，
但是如果就美西來說的話，SQ兌換SQ自己到LAX是60000（若15%則是51000）
SQ兌換星盟是90000、UA則是65000
以美西的情況來說，若是換SQ自家票的話，是不是就比較划算了呢？
（我有查到SQ從TPE-SIN-NRT-LAX的班機）
另外，曾看到O大針對ANA vs. UA和SQ vs. UA的諸多分析，
小的昨天有PO文”累積哩程建議”，因為目前還在struggle要選那些program，
不知道這邊能不能聽聽O大對於以下FFP的分析呢:) ?
1. AA vs AM -> 如果比較常搭CX是不是累積到AM會比較好？
AM是不是在中國港澳短程航線比較有優勢？
2. UA vs AA -> 兩個感覺都還不錯，且都是18個月有活動就可延長，UA不收YQ，AA避開IB/BA也收YQ，但如果相較下來，各自的優缺點是？
3. AM vs ANA -> 這兩個都很適合搭配台灣信用卡的活動累積哩程
ANA飛日本和歐美就算是Regular season也好像比AM好上許多
AM是否只適合飛港澳中國短程航線呢？
以上拜託O大了>”<
謝謝:-D
笑我孤陋
可以請教O大，因為您寫如果飛美國，UA比SQ門檻低，
但是如果就美西來說的話，SQ兌換SQ自己到LAX是60000（若15%則是51000）
SQ兌換星盟是90000、UA則是65000
以美西的情況來說，若是換SQ自家票的話，是不是就比較划算了呢？
（我有查到SQ從TPE-SIN-NRT-LAX的班機）
有點忙，只能先答這個。
新航的兌換表Zone 4到Zone 13雖然是單程30K, 但你要注意到它旁邊有個小十字標記，那個標記的解釋
Mileage indicated is only valid for non-stop flights (no connections or transits) between two destinations.
也就是說這個只適用在直飛沒有轉機的。現在新航能夠從Zone 4直飛到Zone 11的只有香港舊金山航線而已。以前新航曾經有台北洛杉磯直飛，但是好幾年前就停掉了。
所以若從香港出發，是可以利用到60K搭新航到SFO。但是從台北出發要一路搭新航到美西，只能用上Zone 4 到新加坡 (30K) + 新加坡到Zone 11(70K) 兩段, 一共100K. 若在網上訂折15%,也要85K。是有比星盟的90K少一點，但還是高於UA的65K.
反倒是換新航台北到美東(紐約)，沒有直飛的規定，可以經新加坡轉機，需要90K, 15%off, 則是76500, 反而會比換新航台灣到美西要少。
但是如果就美西來說的話，SQ兌換SQ自己到LAX是60000（若15%則是51000）
SQ兌換星盟是90000、UA則是65000
以美西的情況來說，若是換SQ自家票的話，是不是就比較划算了呢？
（我有查到SQ從TPE-SIN-NRT-LAX的班機）
有點忙，只能先答這個。
新航的兌換表Zone 4到Zone 13雖然是單程30K, 但你要注意到它旁邊有個小十字標記，那個標記的解釋
Mileage indicated is only valid for non-stop flights (no connections or transits) between two destinations.
也就是說這個只適用在直飛沒有轉機的。現在新航能夠從Zone 4直飛到Zone 11的只有香港舊金山航線而已。以前新航曾經有台北洛杉磯直飛，但是好幾年前就停掉了。
所以若從香港出發，是可以利用到60K搭新航到SFO。但是從台北出發要一路搭新航到美西，只能用上Zone 4 到新加坡 (30K) + 新加坡到Zone 11(70K) 兩段, 一共100K. 若在網上訂折15%,也要85K。是有比星盟的90K少一點，但還是高於UA的65K.
反倒是換新航台北到美東(紐約)，沒有直飛的規定，可以經新加坡轉機，需要90K, 15%off, 則是76500, 反而會比換新航台灣到美西要少。
船到橋頭自然沉
TG似乎要晉升銀卡的機率好像比較高，
UA只要18個月帳戶有累積的話都可以無使用期限的累積下去~
我也想知道如果要累積星空聯盟到底應該累積在哪裡比較好呢?
UA只要18個月帳戶有累積的話都可以無使用期限的累積下去~
我也想知道如果要累積星空聯盟到底應該累積在哪裡比較好呢?
向日葵開過的夏天
另外，曾看到O大針對ANA vs. UA和SQ vs. UA的諸多分析，
小的昨天有PO文”累積哩程建議”，因為目前還在struggle要選那些program，
不知道這邊能不能聽聽O大對於以下FFP的分析呢:) ?
1. AA vs AM -> 如果比較常搭CX是不是累積到AM會比較好？
AM是不是在中國港澳短程航線比較有優勢？
2. UA vs AA -> 兩個感覺都還不錯，且都是18個月有活動就可延長，UA不收YQ，AA避開IB/BA也收YQ，但如果相較下來，各自的優缺點是？
3. AM vs ANA -> 這兩個都很適合搭配台灣信用卡的活動累積哩程
ANA飛日本和歐美就算是Regular season也好像比AM好上許多
AM是否只適合飛港澳中國短程航線呢？
以上拜託O大了>”<
謝謝:-D
(1) 比較里程計畫不是只看換票的門檻就好，也要看好不好累積。你去看AA的累積表就會發現絕大部分CX的艙等沒辦法累積AA，只有少數貴的艙等可以累積100%。你以前說過你的公司只會讓你搭CX便宜艙等，那你累積在AA沒有用處。
我說過以distance based的里程計畫通常對短程線比較有利。這從換算表就可以比較出來。
(2) 我個人認為UA比AA好。原因:
Star Alliance比Oneworld規模大的多，目的地和航空公司的選擇多。
UA的獎勵票訂票大都能在它網上搞定，因為幾乎所有友航都在裡面。AA的只有包括部分友航，像國泰,日航,馬航這幾個有飛台灣的都不在它獎勵票搜尋裏面，所以等於說從台灣出發的獎勵票，全都要打電話給客服弄。
UA來回票允許一個stopover和兩個open jaw,整個路線規則很有彈性，AA的stopover只能用在它在美洲地區的international gateway城市。
但是如我以前曾經說的，如果你個人的需求很簡單，譬如就是換個來回票，要換的城市也不是什麼冷門城市的話，以上幾點就沒什麼很大的影響。從台灣出發，AA有些線需要的里程數還比UA少，譬如歐洲, 非洲和紐澳
(3) 我覺得這個也是你自己可以根據ANA和AM的里程換算表自己得出適合你自己需求的結論。如果你不知道點與點間的距離要怎麼查的話，以下兩個工具可以幫你
gcmap.com
milecalc.com
小的昨天有PO文”累積哩程建議”，因為目前還在struggle要選那些program，
不知道這邊能不能聽聽O大對於以下FFP的分析呢:) ?
1. AA vs AM -> 如果比較常搭CX是不是累積到AM會比較好？
AM是不是在中國港澳短程航線比較有優勢？
2. UA vs AA -> 兩個感覺都還不錯，且都是18個月有活動就可延長，UA不收YQ，AA避開IB/BA也收YQ，但如果相較下來，各自的優缺點是？
3. AM vs ANA -> 這兩個都很適合搭配台灣信用卡的活動累積哩程
ANA飛日本和歐美就算是Regular season也好像比AM好上許多
AM是否只適合飛港澳中國短程航線呢？
以上拜託O大了>”<
謝謝:-D
(1) 比較里程計畫不是只看換票的門檻就好，也要看好不好累積。你去看AA的累積表就會發現絕大部分CX的艙等沒辦法累積AA，只有少數貴的艙等可以累積100%。你以前說過你的公司只會讓你搭CX便宜艙等，那你累積在AA沒有用處。
我說過以distance based的里程計畫通常對短程線比較有利。這從換算表就可以比較出來。
(2) 我個人認為UA比AA好。原因:
Star Alliance比Oneworld規模大的多，目的地和航空公司的選擇多。
UA的獎勵票訂票大都能在它網上搞定，因為幾乎所有友航都在裡面。AA的只有包括部分友航，像國泰,日航,馬航這幾個有飛台灣的都不在它獎勵票搜尋裏面，所以等於說從台灣出發的獎勵票，全都要打電話給客服弄。
UA來回票允許一個stopover和兩個open jaw,整個路線規則很有彈性，AA的stopover只能用在它在美洲地區的international gateway城市。
但是如我以前曾經說的，如果你個人的需求很簡單，譬如就是換個來回票，要換的城市也不是什麼冷門城市的話，以上幾點就沒什麼很大的影響。從台灣出發，AA有些線需要的里程數還比UA少，譬如歐洲, 非洲和紐澳
(3) 我覺得這個也是你自己可以根據ANA和AM的里程換算表自己得出適合你自己需求的結論。如果你不知道點與點間的距離要怎麼查的話，以下兩個工具可以幫你
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暢飲蠻牛
TG似乎要晉升銀卡的機率好像比較高，
UA只要18個月帳戶有累積的話都可以無使用期限的累積下去~
我也想知道如果要累積星空聯盟到底應該累積在哪裡比較好呢?
如果要把｢貴賓｣資格累積條件也加入，那整個比較更複雜好幾倍。基本上沒有哪個里程計畫是又能夠好累積，兌換門檻低，然後又很容易升級貴賓的。有一好就沒兩好，有兩好就沒三好。
通常是自己先決定里程兌換對你比較重要，還是升等貴賓享受貴賓福利對你比較重要。我的許多回答主要是針對想兌換機票的觀點。因為這是大多數累積里程的人的重點。
如果是以里程為重點，星空聯盟裏大多數對里程有研究的人都會推UA。
如果是以貴賓身分為重點，目前星空聯盟裏愛琴航空(Aegean Airlines)是最容易拿銀卡,金卡的了。
UA只要18個月帳戶有累積的話都可以無使用期限的累積下去~
我也想知道如果要累積星空聯盟到底應該累積在哪裡比較好呢?
如果要把｢貴賓｣資格累積條件也加入，那整個比較更複雜好幾倍。基本上沒有哪個里程計畫是又能夠好累積，兌換門檻低，然後又很容易升級貴賓的。有一好就沒兩好，有兩好就沒三好。
通常是自己先決定里程兌換對你比較重要，還是升等貴賓享受貴賓福利對你比較重要。我的許多回答主要是針對想兌換機票的觀點。因為這是大多數累積里程的人的重點。
如果是以里程為重點，星空聯盟裏大多數對里程有研究的人都會推UA。
如果是以貴賓身分為重點，目前星空聯盟裏愛琴航空(Aegean Airlines)是最容易拿銀卡,金卡的了。
十字開頭的年齡怎敢說永遠
如果要把｢貴賓｣資格累積條件也加入，那整個比較更複雜好幾倍。基本上沒有哪個里程計畫是又能夠好累積，兌換門檻低，然後又很容易升級貴賓的。有一好就沒兩好，有兩好就沒三好。
。
感謝O大的說明，看來UA累積里程確實還不錯，
愛琴海的升等貴賓里程數很低，這讓我增廣見聞了，謝謝
。
感謝O大的說明，看來UA累積里程確實還不錯，
愛琴海的升等貴賓里程數很低，這讓我增廣見聞了，謝謝
是藥三分毒是愛三分傷
(1) 比較里程計畫不是只看換票的門檻就好，也要看好不好累積。你去看AA的累積表就會發現絕大部分CX的艙等沒辦法累積AA，只有少數貴的艙等可以累積100%。你以前說過你的公司只會讓你搭CX便宜艙等，那你累積在AA沒有用處。
我說過以distance based的里程計畫通常對短程線比較有利。這從換算表就可以比較出來。
(2) 我個人認為UA比AA好。原因:
Star Alliance比Oneworld規模大的多，目的地和航空公司的選擇多。
UA的獎勵票訂票大都能在它網上搞定，因為幾乎所有友航都在裡面。AA的只有包括部分友航，像國泰,日航,馬航這幾個有飛台灣的都不在它獎勵票搜尋裏面，所以等於說從台灣出發的獎勵票，全都要打電話給客服弄。
UA來回票允許一個stopover和兩個open jaw,整個路線規則很有彈性，AA的stopover只能用在它在美洲地區的international gateway城市。
但是如我以前曾經說的，如果你個人的需求很簡單，譬如就是換個來回票，要換的城市也不是什麼冷門城市的話，以上幾點就沒什麼很大的影響。從台灣出發，AA有些線需要的里程數還比UA少，譬如歐洲, 非洲和紐澳
(3) 我覺得這個也是你自己可以根據ANA和AM的里程換算表自己得出適合你自己需求的結論。如果你不知道點與點間的距離要怎麼查的話，以下兩個工具可以幫你
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謝謝O大，是的，我有注意到AA對BA的標準很寬鬆、但AA的一大缺點就是對於CX非常嚴苛。其實如果我搭的都是CX便宜艙等的話，最後可能還是只能丟BA…
O大，我理解distance based的計畫通常對短程比較有利，我這邊的問題可能沒有問清楚。應該說ANA和AM相比的話，因為兩個都是distance based，但是AM強的點是不是在於短程的大陸城市及港澳；而ANA強的點在於短程的日本航線呢？
另外以長程來說，ANA到美東和美西感覺就都大勝AM許多（尤其是美東），即便是用ANA Star Alliance的獎勵票，里程要求還是比AM低。
我說過以distance based的里程計畫通常對短程線比較有利。這從換算表就可以比較出來。
(2) 我個人認為UA比AA好。原因:
Star Alliance比Oneworld規模大的多，目的地和航空公司的選擇多。
UA的獎勵票訂票大都能在它網上搞定，因為幾乎所有友航都在裡面。AA的只有包括部分友航，像國泰,日航,馬航這幾個有飛台灣的都不在它獎勵票搜尋裏面，所以等於說從台灣出發的獎勵票，全都要打電話給客服弄。
UA來回票允許一個stopover和兩個open jaw,整個路線規則很有彈性，AA的stopover只能用在它在美洲地區的international gateway城市。
但是如我以前曾經說的，如果你個人的需求很簡單，譬如就是換個來回票，要換的城市也不是什麼冷門城市的話，以上幾點就沒什麼很大的影響。從台灣出發，AA有些線需要的里程數還比UA少，譬如歐洲, 非洲和紐澳
(3) 我覺得這個也是你自己可以根據ANA和AM的里程換算表自己得出適合你自己需求的結論。如果你不知道點與點間的距離要怎麼查的話，以下兩個工具可以幫你
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謝謝O大，是的，我有注意到AA對BA的標準很寬鬆、但AA的一大缺點就是對於CX非常嚴苛。其實如果我搭的都是CX便宜艙等的話，最後可能還是只能丟BA…
O大，我理解distance based的計畫通常對短程比較有利，我這邊的問題可能沒有問清楚。應該說ANA和AM相比的話，因為兩個都是distance based，但是AM強的點是不是在於短程的大陸城市及港澳；而ANA強的點在於短程的日本航線呢？
另外以長程來說，ANA到美東和美西感覺就都大勝AM許多（尤其是美東），即便是用ANA Star Alliance的獎勵票，里程要求還是比AM低。