工會通過首次罷工 華航罷工爭7大爭議 血汗怒吼罷工有理嗎？
嘰裡咕嚕
2016年06月22日06:24
《勞資爭議處理法》規定，調整事項經勞資爭議調解破裂、工會經會員投票過半數同意，可合法罷工。而華航首次取得國內空服員罷工權！
《蘋果》報導，航空龍頭業者華航與空服員爆發工時、津貼等勞資爭議，經調解破裂，勞方依法可進行罷工投票，並在昨晚獲兩千多名空服員投票贊成，工會宣告取得合法罷工權，揚言近日展開罷工、「絕對會癱瘓華航運作」；華航強調不放棄溝通，且絕不會讓旅客權益受損。民航局指，消費權益如受損害，將可求償。而華航的勞資爭議究竟是什麼？總計有7大項整理如下。（即時新聞中心／綜合報導）
空服工會7大訴求及華航回應
訴求1.外站津貼每小時5美元，非會員不得享有
華航：簽署《勞基法》第84-1約定書之空服員，將比照機師給每小時3美元外站津貼
訴求2.保障年休123天、月休8天、季休30天
華航：簽署《勞基法》第84-1約定書之空服員給予年排116天（不含在外站休息日數），每月保障排休8天，不足者年度結算以全薪買回
訴求3.實施考績雙向互評
華航：互評易製造對立，評比項目及比重可與工會協商
訴求4.給予空服工會代表、理事、監事會務假
華航：桃園市空服員職業工會並非僅處理與華航相關之業務，全面給會務假不合理，將有條件核予會務假
訴求5.不得更改會員現行報到處及工時計算方式
華航：華航企業總部已搬至桃園，所有至總部上班員工及飛航組員均以總部報到開始計算工時
訴求6.國定假日出勤雙倍工資
華航：國定假日已挪移至其他日，無加倍工資問題，挪移後之休息日出勤，會給加倍工資
訴求7.除越洋航線，全面回歸《勞基法》保障
華航：無論越洋航線或區域航線皆屬輪班性質，均有例假日挪移及女性夜間工作之必要。工時約定書會由地方勞動主管機關核可，《勞基法》權益會受保障
資料來源：《蘋果》採訪整理
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160622/891154/
《勞資爭議處理法》規定，調整事項經勞資爭議調解破裂、工會經會員投票過半數同意，可合法罷工。而華航首次取得國內空服員罷工權！
《蘋果》報導，航空龍頭業者華航與空服員爆發工時、津貼等勞資爭議，經調解破裂，勞方依法可進行罷工投票，並在昨晚獲兩千多名空服員投票贊成，工會宣告取得合法罷工權，揚言近日展開罷工、「絕對會癱瘓華航運作」；華航強調不放棄溝通，且絕不會讓旅客權益受損。民航局指，消費權益如受損害，將可求償。而華航的勞資爭議究竟是什麼？總計有7大項整理如下。（即時新聞中心／綜合報導）
空服工會7大訴求及華航回應
訴求1.外站津貼每小時5美元，非會員不得享有
華航：簽署《勞基法》第84-1約定書之空服員，將比照機師給每小時3美元外站津貼
訴求2.保障年休123天、月休8天、季休30天
華航：簽署《勞基法》第84-1約定書之空服員給予年排116天（不含在外站休息日數），每月保障排休8天，不足者年度結算以全薪買回
訴求3.實施考績雙向互評
華航：互評易製造對立，評比項目及比重可與工會協商
訴求4.給予空服工會代表、理事、監事會務假
華航：桃園市空服員職業工會並非僅處理與華航相關之業務，全面給會務假不合理，將有條件核予會務假
訴求5.不得更改會員現行報到處及工時計算方式
華航：華航企業總部已搬至桃園，所有至總部上班員工及飛航組員均以總部報到開始計算工時
訴求6.國定假日出勤雙倍工資
華航：國定假日已挪移至其他日，無加倍工資問題，挪移後之休息日出勤，會給加倍工資
訴求7.除越洋航線，全面回歸《勞基法》保障
華航：無論越洋航線或區域航線皆屬輪班性質，均有例假日挪移及女性夜間工作之必要。工時約定書會由地方勞動主管機關核可，《勞基法》權益會受保障
資料來源：《蘋果》採訪整理
http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/new/20160622/891154/
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血汗怒吼，華航空服員罷工有理嗎？
作者：劉光瑩、羅之盈 2016-06-23 Web Only
台灣有史以來首度空服員工會集體達成罷工決定，爭議持續延燒，案件資方中華航空、勞方代表桃園市空服員職業工會，僵持不下，分別召開記者會隔空論戰。
九成會員為華航空服員的桃園市空服員職業工會，21日傍晚結束長達14日的罷工投票，決議暑假擇期罷工。工會主張，罷工仍有轉寰餘地，「前提是華航必須先收回片面改變勞動條件的決定」，以避免罷工與勞資持續對立。華航回應，尊重工會罷工決議，但工會設下前提條件，否則不願進行實質協商，完全無意溝通的態度，「實在令人遺憾」。
這是由空服員一人一票集體做出罷工決定（需核對為華航空服員才能投票），共有2638名工會會員執行，其中2535張同意罷工，同意比率高達96%，從華航空服員共約3200人來看，比率同樣驚人。
桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋表示，勞資雙方對話的門始終開啟，但華航資方必須先回覆原本的勞動條件，展現誠意與工會協商，才能避免罷工發生。
這次空服員罷工近因，也是協商卡關點，在於勞動條件的變更。5月初華航通知空服員，將從6月1日開始比照機師的規定，實施桃園機場而非松山機場為報到地點，落地後的工作時間也從1小時縮短為半小時。華航說，公司員工超過1.2萬人，總部搬遷之後，員工已陸續改至桃園報到，空服員為最後一波更動人員。公司的決策是考量整體運營，需要顧及整體公平性
不過是報到地點改變，工時差半小時，為什麼犯眾怒？一位華航前機師指出，這項改變最大的影響是程航在五小時左右的巴里島或是新加坡航線，讓原本可以在當地休息一晚、隔天再繼續飛的機組員，現在變成能當天來回，恐造成疲勞飛行。為什麼影響這麼大？多位空服員解釋，關鍵就是新制影響到休息時間的計算。原來，為了避免疲勞飛行，民航局規定機師與機組員必須休息滿一定時間，才能再飛。新制的效果，造成報到上班時間晚，落地後下班時間早，會讓空服員「表面上」多80分鐘的休息時間，休息夠了，就可以再度排班飛行。
勞資重要爭議點
「空服員最重要的任務並非送餐或賣免稅品，而是在緊急狀況發生時保障乘客平安，片面壓縮休息時間，讓機組員過勞，絕對是犧牲了乘客權益，」這位機師強調，他支持空服員的罷工決定。
另一位現任華航機師也指出， 民航局規定，工作時間14小時以內，要休10小時，但如果扣除通勤時間，實際上休息根本不到七個小時。
台灣還有其他航空公司，為何只有華航的空服員要罷工？答案是因為其他航空公司並沒有組織這麼強大的工會，華航的空服員也是業界最多，超過三千多名空服員，比長榮還多五百人左右。華航的勞動條件可能不是最糟的，而是其他航空公司空服員根本有口難訴。
探究罷工的遠因，其實來自這兩年間航空業勞動條件的日益惡化。在華航擔任空服員18年、現任桃園市空服員職業工會理事的朱良駿受訪時強調，「冰凍三尺非一日之寒」，他指出，從2014年，民航局開始推行《民用航空器飛航作業管理規則》(AOR)，空服員的勞動條件每況愈下。
再加上航空業型態的轉變，廉價航空興起，打亂競爭。而台灣市場有限，不易爭取新的國際航線，較有機會的兩岸航線又有政治因素的變數，讓台灣航空業處境更為艱難。從華航近年營收狀況來看，受制於前幾年油價高漲，華航稅後純益低迷不穩，2014年虧損7.49億元、2013年虧損12.74億元，可見營運並不風順，因此投資保守，不敢輕易增聘人員、調鬆值勤班距（調鬆休息時間）、調漲薪資或福利等。
不過，這個情況這兩年有轉機。2015年華航終於在低油價情況下，獲利57.63億元，一掃陰霾，目前觀察低油價可望延續，而且華航新購置的A3509機隊，以省油著稱，成本下修的利多讓財務前景看好，新機隊（777機隊、A3509機隊）安全性較佳。多位員工期待，華航能夠在此時調整員工福利，調整企業體質，拉開與廉價航空的距離，向上追趕新加坡航空、阿聯酋航空等一流國際航空公司的服務水準，才有機會掙脫產業變局，增加獲利，照顧更多的員工。
罷工是所有華航人最不希望走上的路。
- See more at: http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5077045#sthash.fV1jDeFK.dpuf
作者：劉光瑩、羅之盈 2016-06-23 Web Only
台灣有史以來首度空服員工會集體達成罷工決定，爭議持續延燒，案件資方中華航空、勞方代表桃園市空服員職業工會，僵持不下，分別召開記者會隔空論戰。
九成會員為華航空服員的桃園市空服員職業工會，21日傍晚結束長達14日的罷工投票，決議暑假擇期罷工。工會主張，罷工仍有轉寰餘地，「前提是華航必須先收回片面改變勞動條件的決定」，以避免罷工與勞資持續對立。華航回應，尊重工會罷工決議，但工會設下前提條件，否則不願進行實質協商，完全無意溝通的態度，「實在令人遺憾」。
這是由空服員一人一票集體做出罷工決定（需核對為華航空服員才能投票），共有2638名工會會員執行，其中2535張同意罷工，同意比率高達96%，從華航空服員共約3200人來看，比率同樣驚人。
桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋表示，勞資雙方對話的門始終開啟，但華航資方必須先回覆原本的勞動條件，展現誠意與工會協商，才能避免罷工發生。
這次空服員罷工近因，也是協商卡關點，在於勞動條件的變更。5月初華航通知空服員，將從6月1日開始比照機師的規定，實施桃園機場而非松山機場為報到地點，落地後的工作時間也從1小時縮短為半小時。華航說，公司員工超過1.2萬人，總部搬遷之後，員工已陸續改至桃園報到，空服員為最後一波更動人員。公司的決策是考量整體運營，需要顧及整體公平性
不過是報到地點改變，工時差半小時，為什麼犯眾怒？一位華航前機師指出，這項改變最大的影響是程航在五小時左右的巴里島或是新加坡航線，讓原本可以在當地休息一晚、隔天再繼續飛的機組員，現在變成能當天來回，恐造成疲勞飛行。為什麼影響這麼大？多位空服員解釋，關鍵就是新制影響到休息時間的計算。原來，為了避免疲勞飛行，民航局規定機師與機組員必須休息滿一定時間，才能再飛。新制的效果，造成報到上班時間晚，落地後下班時間早，會讓空服員「表面上」多80分鐘的休息時間，休息夠了，就可以再度排班飛行。
勞資重要爭議點
「空服員最重要的任務並非送餐或賣免稅品，而是在緊急狀況發生時保障乘客平安，片面壓縮休息時間，讓機組員過勞，絕對是犧牲了乘客權益，」這位機師強調，他支持空服員的罷工決定。
另一位現任華航機師也指出， 民航局規定，工作時間14小時以內，要休10小時，但如果扣除通勤時間，實際上休息根本不到七個小時。
台灣還有其他航空公司，為何只有華航的空服員要罷工？答案是因為其他航空公司並沒有組織這麼強大的工會，華航的空服員也是業界最多，超過三千多名空服員，比長榮還多五百人左右。華航的勞動條件可能不是最糟的，而是其他航空公司空服員根本有口難訴。
探究罷工的遠因，其實來自這兩年間航空業勞動條件的日益惡化。在華航擔任空服員18年、現任桃園市空服員職業工會理事的朱良駿受訪時強調，「冰凍三尺非一日之寒」，他指出，從2014年，民航局開始推行《民用航空器飛航作業管理規則》(AOR)，空服員的勞動條件每況愈下。
再加上航空業型態的轉變，廉價航空興起，打亂競爭。而台灣市場有限，不易爭取新的國際航線，較有機會的兩岸航線又有政治因素的變數，讓台灣航空業處境更為艱難。從華航近年營收狀況來看，受制於前幾年油價高漲，華航稅後純益低迷不穩，2014年虧損7.49億元、2013年虧損12.74億元，可見營運並不風順，因此投資保守，不敢輕易增聘人員、調鬆值勤班距（調鬆休息時間）、調漲薪資或福利等。
不過，這個情況這兩年有轉機。2015年華航終於在低油價情況下，獲利57.63億元，一掃陰霾，目前觀察低油價可望延續，而且華航新購置的A3509機隊，以省油著稱，成本下修的利多讓財務前景看好，新機隊（777機隊、A3509機隊）安全性較佳。多位員工期待，華航能夠在此時調整員工福利，調整企業體質，拉開與廉價航空的距離，向上追趕新加坡航空、阿聯酋航空等一流國際航空公司的服務水準，才有機會掙脫產業變局，增加獲利，照顧更多的員工。
罷工是所有華航人最不希望走上的路。
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你與時光皆薄情
空服員也有勞力不均的問題
經濟艙人手不足，商務艙人手過剩
上次羅馬來回，我是覺得商務艙空服員太多，事情也沒那麼多，忙碌程度跟經濟艙差很多
經濟艙人手不足，商務艙人手過剩
上次羅馬來回，我是覺得商務艙空服員太多，事情也沒那麼多，忙碌程度跟經濟艙差很多
心軟是病不治要命
空服員也有勞力不均的問題
經濟艙人手不足，商務艙人手過剩
上次羅馬來回，我是覺得商務艙空服員太多，事情也沒那麼多，忙碌程度跟經濟艙差很多
那這樣不只是所說勞力不足(航班缺員派遣),還有勞力不均的問題
最近公視獨立特派員節目報導
獨立特派員第451集(三萬呎高空革命)
獨立特派員 第451集 (三萬呎高空革命) - YouTube
其中實際跟拍空服服勤及缺員派遣情況,
某台北香港航班a330-300客機座位全部客滿,
依法令規定要8至12人
航班派了9人,其中經濟艙只有6人(通常經濟艙要8人)要服務277名旅客
目前缺員派遣已是常態,也影響到飛航安全
經濟艙人手不足，商務艙人手過剩
上次羅馬來回，我是覺得商務艙空服員太多，事情也沒那麼多，忙碌程度跟經濟艙差很多
那這樣不只是所說勞力不足(航班缺員派遣),還有勞力不均的問題
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其中實際跟拍空服服勤及缺員派遣情況,
某台北香港航班a330-300客機座位全部客滿,
依法令規定要8至12人
航班派了9人,其中經濟艙只有6人(通常經濟艙要8人)要服務277名旅客
目前缺員派遣已是常態,也影響到飛航安全