亞洲萬里通跟阿拉斯加航空哩程的差異

因為未來想利用萬豪大禮包送的十萬mileo規劃搭頭等＋商務到北美或歐洲，再搭配信用卡能換的亞洲萬里通才能湊足單程國泰頭等加上單程商務

但我發現亞洲萬里通里程非常不值錢，十多萬里只能換單程頭等，同樣是CX ，阿拉斯加航空的里程（萬豪大禮包可得）只要七萬mile就可以換到單程日航或者國泰的頭等

為何差這麼多？

這樣乾脆直接買阿拉斯加航空的4萬mile外加上新版萬豪大禮包送的十萬mile總共14萬mile就能換來回都是頭等到北美，遠比台灣信用卡配合的這些飛行常客計畫好用多了...

萬豪大禮包快被大陸人玩死了,要換要快,搞不好馬上就要沒有了......

加上SPG再過幾個月就要併入Marriott計劃,到時候會再做甚麼改變沒人說得準,計劃裡的可兌換的航空公司會不會改也不一定.所以有想法要馬上行動,趁東西還有的時候快換到手.

阿拉斯加航空沒有加入任何的聯盟，但是身為比較小的航空公司，當然就得給好一點的待遇來吸引忠實的乘客。但是他也有些限制，譬如每一程(去程或回程)只能單一航空公司，無法混搭，譬如CX+JL，只有飛到美國後可以混搭阿拉斯加航空自己的，因此選擇的彈性就小了很多。

不過除非你的時間真的很有彈性，或是可以說走就走，CX，JL的頭等艙票沒那麼好換，這幾年的感覺是越來越難。如果你要用萬豪轉到Alaska，你還得查一下會花多久時間轉過去，否則就算你現在看到你要的日子剛好有頭等艙釋出，等你轉足夠的過去，可能早就被人搶走了。轉過去後就轉不回來了。

阿拉斯加航空沒有加入任何的聯盟，但是身為比較小的航空公司，當然就得給好一點的待遇來吸引忠實的乘客。但是他也有些限制，譬如每一程(去程或回程)只能單一航空公司，無法混搭，譬如CX+JL，只有飛到美國後可以混搭阿拉斯加航空自己的，因此選擇的彈性就小了很多。

不過除非你的時間真的很有彈性，或是可以說走就走，CX，JL的頭等艙票沒那麼好換，這幾年的感覺是越來越難。如果你要用萬豪轉到Alaska，你還得查一下會花多久時間轉過去，否則就算你現在看到你要的日子剛好有頭等艙釋出，等你轉足夠的過去，可能早就被人搶走了。轉過去後就轉不回來了。

請問一下，您說混搭使得選擇彈性小了很多，是說假使要用75000mile換ＪＬ單程頭等，Tpe-NRT-LAX

可能前一段換得到票，但下一段不一定換得到日航的票，但又不能搭其他航空公司的，是嗎？

所以其他航空公司的計劃是能夠混搭同個聯盟的航空公司同等級的艙等嗎？

請問一下，您說混搭使得選擇彈性小了很多，是說假使要用75000mile換ＪＬ單程頭等，Tpe-NRT-LAX

可能前一段換得到票，但下一段不一定換得到日航的票，但又不能搭其他航空公司的，是嗎？

所以其他航空公司的計劃是能夠混搭同個聯盟的航空公司同等級的艙等嗎？

對，TPE-NRT，NRT-LAX這兩段都必須是日航有位釋出才行，不能日航+AA這樣配。

可以混搭的，最主要是因為聯盟(Star Alliance，Oneworld, Skyteam)的運作。譬如國泰是Oneworld，所以亞洲萬里通換TPE-NRT-LAX就可以日航+AA混搭，因為日航和AA也是Oneworld的成員。

有些航空公司除了有加入聯盟之外，也有跟一些不是聯盟的航空公司合作，這種情況，有些里程計畫譬如ANA，是聯盟內的航空可以混搭，但是聯盟外的合作航空必須單一。有些里程計畫譬如AA，可以讓聯盟跟非聯盟的合作航空都混搭。

至於沒有加入聯盟的航空譬如Alaska，Etihad，Emirates，那都是只能換單一航空公司 (Alaska允許單一友航+Alaska混搭)，需要的里程每個合作的航空都不一樣。