鐵道迷的聖地！ 大宮鐵道博物館 攻略
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Steven的遊覽影片
鐵道迷的聖地！ 大宮鐵道博物館 攻略 - YouTube
博物館的簡介
「大宮鐵道博物館」是一座位於日本埼玉縣埼玉市的鐵路博物館，由東日本旅客鐵道（JR東日本）旗下的公益財團法人東日本鐵道文化財團經營，為日本最大的鐵路專門博物館。簡稱鐵博（てっぱく）。
該館是紀念JR東日本成立20周年，取代原位於東京都千代田區秋葉原、已於2006年5月14日關閉的交通博物館，其展出內容也從以鐵路為中心的各種交通設備，回歸至單純介紹鐵路之發展。其館址原為JR東日本大宮工場的車輛解體場，興建博物館後仍保留部分原有的線路，使館內的展示車輛能從既有的營業線自由出入。該館於2007年10月14日（鐵道之日）開幕，在一年內就達到入館人數100萬人次的紀錄。
引用自 維基百科
博物館內一定要參與的九個活動
1.觀賞占地兩百平方米的鐵道模型
博物館內有長25公尺，寬8公尺的HO規鐵道模型，展示的面積達200平方公尺。
收藏的車輛約有600輛左右。
鐵道的長度約為1400公尺左右。
P.S.2016/9/5~2017/07，這段期間要進行更新工程，暫停展出！天要亮的樣子，一切都還在沉睡之中。
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展示車輛一覽！有超級多HO規火車在此待命
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工作人員正在準備馬上要開始的表演
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前方的小朋友看到模型後一整個就是很興奮
2.開一下迷你小火車
體驗駕駛迷你電車，了解ATC和ATS作動的感覺。
現場的車輛有253系「成田特快」、E257系、205系、209系、E231系、251系.等
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迷你的電車當然要搭配上迷你月台阿
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成田特快NEX 登場！！！
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雖然只是模擬電車的展項，但路線卻做得非常逼真呢！
3.體驗駕駛電車模擬機
博物館內的模擬機讓遊客得以體驗駕駛電車的快感。
博物館內一共有這一些路線的模擬機：
新幹線列車、東海道本線、京浜東北線、山手線、D51。
D51 的模擬機需要預約並且花費500yens，其他的模擬機則是一律都免費。
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請大家要照規矩排隊唷！
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行進號誌，出發！
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傳說中必須要預約的D51蒸汽機車模擬機
4.解說200系新幹線的連結器
博物館會在一個特定的時間派專人向大家解說 200系新幹線的「自動連結器」，
不過解說的內容是用日文，Steven其實聽不大懂，只知道解說員很認真而已。
就我個人的了解，新幹線車輛的連結只需要司機員在駕駛室點選螢幕的選項即可控制，連結器內含壓縮空氣的管子，不用像台鐵還要另外再連接BP管和MR管。
YouTube
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在解說200系連結器時解說員會打開鼻蓋
5.蒸汽火車的動輪系統展示
105 06 22 大宮鐵道博物館 蒸氣火車動輪 展示表演 - YouTube
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可以走到下面去看底盤的結構喔！
6.EF551電力車頭 迴轉SHOW
這個動態展項，一天會表演兩次。
之前在書上看到的是一台蒸汽機車頭，Steven這一次去已經變成古董級的電力車頭。
這輛車頭可不簡單喔！她從1936年便開始服務，一直到2009年才正式退休呢！
不過她的運轉速度僅有 78km/h，重量卻高達一百噸，是真的太過老舊了。
105 06 22 大宮鐵道博物館 轉車台 動態展示表演 - YouTube
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車頭的正面照，當時變已經有了追求流線型的觀念了。
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尾端照。這裡便是連接車廂的一端。
7.實際操控電車的「轉向架」
這個展項雖然不是一般的駕駛模擬機，
不過卻可以近距離觀賞電車的牽引馬達以及閘瓦作動的情形，
也能學會如何操縱軔機，這種軔機不是直接控制煞車的力道，而是控制軔管裡氣壓的大小去決定煞車力道，一般來說鬆軔是5公斤的壓力，3.5公斤就已經是緊急緊軔的水準了。
105 06 22 大宮鐵道博物館 電車轉向架 動態展示 - YouTube
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基本就是把電車的駕駛台直接搬到博物館讓大家去體驗
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車輪和閘瓦是真得會動的喔
8.認識「軔機系統」
火車的煞車系統術語叫做「軔機」，一般汽車是利用油壓系統加壓達到煞車的效果，大車則是用氣壓充氣驅動煞車。火車也是用氣壓，不過基本上是「漏氣煞車」，比較安全，就算氣管爆開，就能馬上啟動煞車。
105 06 22 大宮鐵道博物館 火車軔機模型 - YouTube
這個氣筒太小，所以漏一點氣就緊急緊軔了
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讓大家了解火車的軔機原理
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火車的煞車皮，術語叫做「閘瓦」
9.在火車車廂上享用美味的午餐
館方改造了兩列特急列車成為火車餐廳，供遊客享用午餐。
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利用舊列車改裝成火車餐廳真得很有創意。
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保留了車廂內部大部分的樣子
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午餐吃便利商店帶來的麵包組合！反正也沒有禁帶外食的規定。
實體車輛展示
1.日本的鐵路興起時代(西元1900年以前)
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開拓始號客用列車，製造年分：1880年
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辨慶號蒸汽火車頭，製造年分：1880年
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明治時期客用列車
2.西元1904年~西元1933年
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ED40型電力火車，製造年分：1921年
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KIHA 41300型汽油火車，製造年分:1933年
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9850型蒸汽火車頭，製造年分：1913年
3.特級列車的出現以及電聯車的出現
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KUMOHA 40型電車，製造年分：1936年
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EF55型電車頭，製造年分：1936年
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C57型蒸氣火車頭，製造年分：1940年
4.來吧！電氣化時代
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EF58型電車頭，製造年分：1956年
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KUMOHA 101型電車，製造年分：1957年
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NAHANEFU 22型寢台式列車，製造年分：1964年
5.特急列車逐漸普及了
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KUHA 481型電車，製造年分：1965年
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ED75型電力火車頭，製造年分：1975年
6.新幹現的感動
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新幹線內部照
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21型新幹線（0系列新幹線電車），製造年分：1964年
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222型新幹線，製造年分：1982年
7.關於日本鐵道的貨物運輸
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REMUFU 10000型冷藏貨車，製造年分：1966年
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KOKI 50000型貨櫃貨車，製造年分：1966年
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日本是個鐵道貨櫃運輸發達的國家
8.皇室使用的特別車輛
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1型皇室御用車（第一代），製造年分：1876年
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12型皇室御用車，製造年分：1924年
博物館要教給大家的知識
1.轉向架系統
支撐著列車上部結構的底座稱之為「轉向架」，日文稱為「台車」
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忘了這是什麼車的，應該是蠻先進的列車
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蒸汽火車的動輪。左邊是客車用，右邊是貨車用的
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前面有介紹過了，可以操控動輪以及煞車
2.月台下方有什麼呢?
一般人理所當然是在月台上方等待列車，不過月台下也是有它的功能，像是加水，排廢水，都要利用月台下方的工作空間完成，這是一般人看不到的辛苦面。
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靠示牌向大家介紹月台下的功能有：檢查、清掃、整備
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利用假人模擬工作時的情況
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新幹線停靠中，一旁就是月台場景。
3.轉轍器系統
火車需要藉由轉轍器才能變換到不同的股道上，轉轍器的曲線半徑越大速限便較大，不過造價也較昂貴
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轉轍器系統在這裡有很清楚的實物展示
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迷你火車駕駛體驗雖然不是正式的火車，不過轉轍器也做得很逼真。
4.火車的輔助煞車系統
火車的主要煞車方式就是靠「閘瓦」去磨擦車輪生熱來減速，不過這種方式除了浪費能源外，閘瓦的耗損費用也是營運上的負擔。所以有人發明利用發電機的原理，將車輪上的馬達轉換成發電機，在煞車時使用，再將發的電經由集電弓傳回電車線供所有電車使用。
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電磁軔機系統
來博物館的交通工具也很有趣喔！
Steven一開始打算要節省車票錢，想要用走路的方式，從大宮站直接走來鐵道博物館，不過因為想要體驗特殊的「膠輪列車」所以放棄了，用地圖量過路徑長是1.7KM走路或許負擔不小，至於搭乘膠輪電車的費用是190yens耗時只要3分鐘，看來搭車還是比較正確的選擇。
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車頭可以看到司機員開車以及觀賞前方風景
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鉄道博物館站的購票機以及出入口
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大宮站月台等待發車的膠輪列車
關於博物館的資訊
門票費用
大人 1000yens
小學生~高中生 500yens
幼兒 200yens
開放時間
10:00~18:00
休館日
每周的星期二以及國曆新年休假期間：12月29日～1月1日
交通
由 「JR大宮站」 搭乘 「膠輪電車 埼玉新都市交通系統」至「鐵道博物館站」下車。
地址
埼玉縣埼玉市大宮區大成町三丁目47番
文長結束，謝謝觀賞
鐵道迷的聖地！ 大宮鐵道博物館 攻略 - YouTube
博物館的簡介
「大宮鐵道博物館」是一座位於日本埼玉縣埼玉市的鐵路博物館，由東日本旅客鐵道（JR東日本）旗下的公益財團法人東日本鐵道文化財團經營，為日本最大的鐵路專門博物館。簡稱鐵博（てっぱく）。
該館是紀念JR東日本成立20周年，取代原位於東京都千代田區秋葉原、已於2006年5月14日關閉的交通博物館，其展出內容也從以鐵路為中心的各種交通設備，回歸至單純介紹鐵路之發展。其館址原為JR東日本大宮工場的車輛解體場，興建博物館後仍保留部分原有的線路，使館內的展示車輛能從既有的營業線自由出入。該館於2007年10月14日（鐵道之日）開幕，在一年內就達到入館人數100萬人次的紀錄。
引用自 維基百科
博物館內一定要參與的九個活動
1.觀賞占地兩百平方米的鐵道模型
博物館內有長25公尺，寬8公尺的HO規鐵道模型，展示的面積達200平方公尺。
收藏的車輛約有600輛左右。
鐵道的長度約為1400公尺左右。
P.S.2016/9/5~2017/07，這段期間要進行更新工程，暫停展出！天要亮的樣子，一切都還在沉睡之中。
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展示車輛一覽！有超級多HO規火車在此待命
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工作人員正在準備馬上要開始的表演
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前方的小朋友看到模型後一整個就是很興奮
2.開一下迷你小火車
體驗駕駛迷你電車，了解ATC和ATS作動的感覺。
現場的車輛有253系「成田特快」、E257系、205系、209系、E231系、251系.等
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迷你的電車當然要搭配上迷你月台阿
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成田特快NEX 登場！！！
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雖然只是模擬電車的展項，但路線卻做得非常逼真呢！
3.體驗駕駛電車模擬機
博物館內的模擬機讓遊客得以體驗駕駛電車的快感。
博物館內一共有這一些路線的模擬機：
新幹線列車、東海道本線、京浜東北線、山手線、D51。
D51 的模擬機需要預約並且花費500yens，其他的模擬機則是一律都免費。
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請大家要照規矩排隊唷！
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行進號誌，出發！
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傳說中必須要預約的D51蒸汽機車模擬機
4.解說200系新幹線的連結器
博物館會在一個特定的時間派專人向大家解說 200系新幹線的「自動連結器」，
不過解說的內容是用日文，Steven其實聽不大懂，只知道解說員很認真而已。
就我個人的了解，新幹線車輛的連結只需要司機員在駕駛室點選螢幕的選項即可控制，連結器內含壓縮空氣的管子，不用像台鐵還要另外再連接BP管和MR管。
YouTube
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在解說200系連結器時解說員會打開鼻蓋
5.蒸汽火車的動輪系統展示
105 06 22 大宮鐵道博物館 蒸氣火車動輪 展示表演 - YouTube
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可以走到下面去看底盤的結構喔！
6.EF551電力車頭 迴轉SHOW
這個動態展項，一天會表演兩次。
之前在書上看到的是一台蒸汽機車頭，Steven這一次去已經變成古董級的電力車頭。
這輛車頭可不簡單喔！她從1936年便開始服務，一直到2009年才正式退休呢！
不過她的運轉速度僅有 78km/h，重量卻高達一百噸，是真的太過老舊了。
105 06 22 大宮鐵道博物館 轉車台 動態展示表演 - YouTube
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車頭的正面照，當時變已經有了追求流線型的觀念了。
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尾端照。這裡便是連接車廂的一端。
7.實際操控電車的「轉向架」
這個展項雖然不是一般的駕駛模擬機，
不過卻可以近距離觀賞電車的牽引馬達以及閘瓦作動的情形，
也能學會如何操縱軔機，這種軔機不是直接控制煞車的力道，而是控制軔管裡氣壓的大小去決定煞車力道，一般來說鬆軔是5公斤的壓力，3.5公斤就已經是緊急緊軔的水準了。
105 06 22 大宮鐵道博物館 電車轉向架 動態展示 - YouTube
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基本就是把電車的駕駛台直接搬到博物館讓大家去體驗
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車輪和閘瓦是真得會動的喔
8.認識「軔機系統」
火車的煞車系統術語叫做「軔機」，一般汽車是利用油壓系統加壓達到煞車的效果，大車則是用氣壓充氣驅動煞車。火車也是用氣壓，不過基本上是「漏氣煞車」，比較安全，就算氣管爆開，就能馬上啟動煞車。
105 06 22 大宮鐵道博物館 火車軔機模型 - YouTube
這個氣筒太小，所以漏一點氣就緊急緊軔了
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讓大家了解火車的軔機原理
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火車的煞車皮，術語叫做「閘瓦」
9.在火車車廂上享用美味的午餐
館方改造了兩列特急列車成為火車餐廳，供遊客享用午餐。
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利用舊列車改裝成火車餐廳真得很有創意。
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保留了車廂內部大部分的樣子
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午餐吃便利商店帶來的麵包組合！反正也沒有禁帶外食的規定。
實體車輛展示
1.日本的鐵路興起時代(西元1900年以前)
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開拓始號客用列車，製造年分：1880年
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辨慶號蒸汽火車頭，製造年分：1880年
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明治時期客用列車
2.西元1904年~西元1933年
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ED40型電力火車，製造年分：1921年
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KIHA 41300型汽油火車，製造年分:1933年
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9850型蒸汽火車頭，製造年分：1913年
3.特級列車的出現以及電聯車的出現
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KUMOHA 40型電車，製造年分：1936年
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EF55型電車頭，製造年分：1936年
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C57型蒸氣火車頭，製造年分：1940年
4.來吧！電氣化時代
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EF58型電車頭，製造年分：1956年
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KUMOHA 101型電車，製造年分：1957年
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NAHANEFU 22型寢台式列車，製造年分：1964年
5.特急列車逐漸普及了
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KUHA 481型電車，製造年分：1965年
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ED75型電力火車頭，製造年分：1975年
6.新幹現的感動
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新幹線內部照
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21型新幹線（0系列新幹線電車），製造年分：1964年
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222型新幹線，製造年分：1982年
7.關於日本鐵道的貨物運輸
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REMUFU 10000型冷藏貨車，製造年分：1966年
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KOKI 50000型貨櫃貨車，製造年分：1966年
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日本是個鐵道貨櫃運輸發達的國家
8.皇室使用的特別車輛
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1型皇室御用車（第一代），製造年分：1876年
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12型皇室御用車，製造年分：1924年
博物館要教給大家的知識
1.轉向架系統
支撐著列車上部結構的底座稱之為「轉向架」，日文稱為「台車」
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忘了這是什麼車的，應該是蠻先進的列車
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蒸汽火車的動輪。左邊是客車用，右邊是貨車用的
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前面有介紹過了，可以操控動輪以及煞車
2.月台下方有什麼呢?
一般人理所當然是在月台上方等待列車，不過月台下也是有它的功能，像是加水，排廢水，都要利用月台下方的工作空間完成，這是一般人看不到的辛苦面。
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靠示牌向大家介紹月台下的功能有：檢查、清掃、整備
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利用假人模擬工作時的情況
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新幹線停靠中，一旁就是月台場景。
3.轉轍器系統
火車需要藉由轉轍器才能變換到不同的股道上，轉轍器的曲線半徑越大速限便較大，不過造價也較昂貴
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轉轍器系統在這裡有很清楚的實物展示
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迷你火車駕駛體驗雖然不是正式的火車，不過轉轍器也做得很逼真。
4.火車的輔助煞車系統
火車的主要煞車方式就是靠「閘瓦」去磨擦車輪生熱來減速，不過這種方式除了浪費能源外，閘瓦的耗損費用也是營運上的負擔。所以有人發明利用發電機的原理，將車輪上的馬達轉換成發電機，在煞車時使用，再將發的電經由集電弓傳回電車線供所有電車使用。
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電磁軔機系統
來博物館的交通工具也很有趣喔！
Steven一開始打算要節省車票錢，想要用走路的方式，從大宮站直接走來鐵道博物館，不過因為想要體驗特殊的「膠輪列車」所以放棄了，用地圖量過路徑長是1.7KM走路或許負擔不小，至於搭乘膠輪電車的費用是190yens耗時只要3分鐘，看來搭車還是比較正確的選擇。
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車頭可以看到司機員開車以及觀賞前方風景
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鉄道博物館站的購票機以及出入口
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大宮站月台等待發車的膠輪列車
關於博物館的資訊
門票費用
大人 1000yens
小學生~高中生 500yens
幼兒 200yens
開放時間
10:00~18:00
休館日
每周的星期二以及國曆新年休假期間：12月29日～1月1日
交通
由 「JR大宮站」 搭乘 「膠輪電車 埼玉新都市交通系統」至「鐵道博物館站」下車。
地址
埼玉縣埼玉市大宮區大成町三丁目47番
文長結束，謝謝觀賞
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模型車那區我都不敢拍照耶！
開拖拉機環遊世界
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我有關 閃光燈 應該還好
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