那些年，我們一起走進人間天堂之路（青藏鐵路）
心還未成年
過去要進西藏除了搭飛機外只能依靠公路，自2006年7月1日格爾木到拉薩鐵路鋪設完成後，開啟了新紀元。青藏鐵路沿途穿越海拔超過5000公尺的唐古拉山口及遍布凍土的可可西里無人區，景觀壯闊優美，成了西藏旅行的重要賣點。炙手可熱的門票也成了黃牛大發利市的商品。
原價1065RMB的軟臥上舖透過黃牛們就要多出300RMB的代辦費。不想花這筆錢的話，請自行在列車出發十天前苦哈哈的到火車站售票窗口排隊吧。
列車從成都火車北站發車，據說要在出發一小時前趕到，不然會進不去，為了避免意外只好提早到。候車大廳滿滿都是人潮，像在逃難的感覺。在穿越重重人潮後，終於就定位登上火車，每節車廂都配置一位女服務員，距發車還有些時間，大夥下來拍拍相。從成都到拉薩全長3360公里，橫跨五個省，行車時間約44小時。現在青藏鐵路的定位還是以交通運輸為主，沿線景色壯麗的站都不會停下來讓遊客拍照，原先的規劃觀光用列車聽說近期會上路，不過票價也是超級貴。川藏線自『成都』出發停靠的車站有四川和陝西交界的『廣元』，陝西的『寶雞』，甘肅省會『蘭州』，青海省會『西寧』，第二階段青藏鐵路起點『格爾木』，藏北的首府『那曲』，最後駛入聖城『拉薩』。我們的掮客徐先生拿錢辦事不力，給的座位沒全部集中在一起，得等到廣元站座位的主人上車（凌晨兩點呀！）再跟他換，好在最後能順利搞定才免於被拆散。
小銘實在也忘記昨天晚上怎麼跟座位主人喬了，多虧領導小祥一力承擔負責處理。醒來後早已天亮，打開窗簾黃土遍布，進入橫跨山西、陝西、甘肅的黃土高原。在小銘遙遠國中地理的印象中黃土高原在中國是農業不發達相當貧乏的地區，當地人都住在敲鑿山壁而成的『窯洞』，結果好像不是這一回事，沿路綠油油的農田遍布，偶爾還有幾株盛開的桃花。
沒多久進入寶雞站，也許舊名『陳倉』會更有印象，這是當年劉邦出兵進攻關中，由韓信領軍『暗渡陳倉』所在地。這也是炎帝的故里，周秦王朝的發源地。火車在這裡停十幾分鐘，大家都衝下去看有什麼稀奇食物可買，沿路的重要樂趣。
寶雞站過後進入甘肅省，地面越來越荒涼，這才是小銘印像中的黃土高原。長時間待在火車上實在很無聊，只好把書拿出來啃，本來是打算利用西藏旅行的時間用NDSL把『藏地密碼』看完，結果發生變壓器不能充電的慘劇。僅剩下人人遊中國系列的『西藏』導覽書和暢銷書『45%的天堂』，暢銷書很快就被小祥幹走，只好看人人遊中國系列。
中午時進入蘭州站，大家一直在張望有沒有傳說中的『蘭州拉麵』，車站月台當然不可能有這種東西，有的話湯湯水水也很麻煩。下去看到鐵路局自己經營的骨里香炸雞，小小的雞腿要價9RMB，其實物價跟台灣差不多。自漢至唐宋時期，隨著絲綢之路的開通，出現了絲綢西去天馬東來的盛況，蘭州逐漸成為絲路重要的交通要道和商埠重鎮，聯繫西域少數民族的重要都會和紐帶，在溝通和促進中西經濟文化交流中發揮重要作用。黃河不僅養育蘭州人民，也給這裡帶來豐富的特產，使得蘭州的瓜果在外地也比較出名，白蘭瓜、軟兒梨、冬果梨、白粉桃等瓜果久負盛名，百合、黑瓜子、玫瑰、蕨菜、水煙等土特產品蜚聲中外，蘭州成為享譽海內外的瓜果城，故有『觀景上杭州，品瓜下蘭州』之說。
小銘下車買了肉夾餅（2RMB），很有回族風的食物，餅皮不會乾乾扁扁的，裡面夾的陷幾乎都是豆干，只有一絲絲的肉屑，取名成豆干夾餅似乎比較貼切。在火車上餓壞的輝哥買回四根小黃瓜。吃過的都驚為天人，甜度水分和香氣直逼西瓜的等級，大家都懷疑這是縮小版的西瓜的
傍晚時分鐵路兩旁又出現密集的民宅，青海的省會西寧到了。這是青藏鐵路正式的起點，也是一般旅遊團開始搭火車的地方。現在所稱的青藏鐵路實際上是分兩階段築成的，難度較低的西寧到格爾木段814公里遠在1979年9月就完成鐵軌架設。而青藏鐵路二期工程：格爾木至拉薩段於2001年2月8日宣布修建，2005年10月12日全線貫通。2006年7月1日青藏鐵路正式通車，在格爾木和拉薩兩地同時舉行慶祝儀式。
西寧站沒什麼稀奇的東西，只賣一些常見的零食。大家都失望地上車，車上廣播預計凌晨兩點會到達格爾木。進入青海後景色更加荒涼，成群的牛羊不時從窗邊飛逝，遠方偶而有座孤立的寺院。青海住有不少藏族人口，藏傳佛教在這裡也廣為流傳，格魯派（黃教）創始者宗喀巴大師就是出身青海後來才進入西藏傳教。
火車上附有高級的餐車提供現煮的菜餚，打從一上車每到中晚餐時間就會不斷地廣播『七號餐車為妳炒菜，我們恭候妳的大駕光臨』。網友先前的經驗都說難吃貴。原先是打定主意以泡麵零食撐過車上這兩天五餐，不過小祥實在又受不了誘惑，提議要去高級餐車嚐嚐味道，藉口是『要吃過才能批評它難吃』。沒辦法要順從領導，三菜一湯花了88RMB。跟後來的西藏比真的不貴，味道也還尚可，除了湯太鹹，宮爆雞丁肉小到變成雞粒，又用花生偷換味道更好的核桃外，可以嚐嚐。
在品嚐晚餐時，窗外出現綿延不絕的湖面，當時猜想這可能是青海湖吧？果然回車廂後隔壁大喊『青海湖到啦！』遠方湖面有白白的物體是尚未融化的浮冰。
青海湖位於青藏高原東北隅，素有『高原明珠』雅號，是中國最大的湖泊和鹹水湖。漢朝時命名為西海，取其位於西方內海之意，但蒙古語稱其為『庫庫諾爾』，藏語稱之為『湊紋波』，兩者皆是「青色大海」的意思，所以中文名字就叫『青海』。直至1929年青海省成立，才加上湖字，以別於省名。現今青海省也是因湖而此得名。
過青海湖後又各自回到書本的世界。小銘早早睡了去，兩點要起床拍照。凌晨的格爾木真的很冷，這一站很多人下車，旁邊的大嬸從蘭州上車要回家，跟另一個大嬸談論著鐵路通車前後的差異。
小憩一下醒來東方紅霞乍現，天快亮了。昨晚的壽星『小美』卻開始出狀況，頭暈外加不斷的噁心，整個人虛弱的不得了，趕快讓他吸車上配置的氧氣，好在症狀慢慢緩和，不過誰也沒想到他的感冒，竟是後來全團惡夢的開始。
隔壁房間住的剛好是位西藏導遊，連忙跑過來幫忙。建議我們要買『高原寧』『高原安』之類協助適應高山症的中藥。從此小銘帶的單木斯變成孤兒藥，沒人想吃。
這時車上的廣播又播放起『天路』這首歌，雖然是中共的宣傳歌曲但在藏族女兒巴桑高亢的歌聲下讓小銘餘韻裊繞久久不能忘懷。
清晨我站在青青的牧場，看到神鷹披著那霞光。
像一片祥雲飛過藍天，為藏家兒女帶來吉祥。
黃昏我站在高高的山岡，盼那鐵路修到我家鄉。
一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。
那是一條神奇的天路唉，把人間的溫暖送到邊疆。
從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂。
http://youtu.be/Z29BFYwiMFc
地表的冰雪越來越厚，隔壁的西藏導遊說鐵路最高點唐古拉山口快到了。維玲手上高度錶的標示也從4100. 4200. 4300不斷地往上爬升。
唐古拉在藏語意為『高原上的山』，山口的海拔雖高達5220公尺，卻因坡緩高差小而並不特別險要和難以逾越。唐古拉山脈的西段在西藏自治區境內，東段則為青海省與西藏自治區的界山。在最高點處設有完工紀念碑，大家很期待經過的那一刻，不過因天候太差能見度低，外面一片白茫茫的世界。什麼時候通過也不曉得，看著『維玲版』高度計爬到4900後開始下降，最高點已經過了。
盯著外面白色世界，沒多久就兩眼疲勞酸痛快睜不開，這才想到『雪盲效應』，趕緊把太陽眼鏡拿出來。沒帶太陽眼鏡的七號這時就慘啦，連忙把車廂窗簾拉上，製造暗室讓他休息。
翻過唐古拉山口首先進入的是藏北安多縣。擴音器傳來服務人員親切的提醒待會兒經過『錯那湖』。它是世界最高的淡水湖，海拔4594公尺，也是青藏沿線最接近鐵路的湖泊。
藏北的湖泊密度相當高，最有名的當屬藏人視為三大聖湖之一的『納木錯』。由於念青唐古拉山的阻擋，從列車上只能看到一小部分湖面。
列車上要解決大小問題真不是件簡單的事，雖然每節車廂頭尾都配置一個廁所。可是每次要用的時候大家好像都有共識，一窩蜂在搶，常常要排很久。最誇張的是小銘曾經等某個使用中的廁所等了將近三十分鐘還沒出來，最後只好跑遍左右三節車廂才找到空廁。弄得後來都緊張兮兮的，不敢喝太多水，怕到時尿急又找不到方便處。
打從進入西藏後沿途的犛牛和綿羊就多了起來，先前在青海可可西里無人區偶而還可望見三兩成群的『藏羚羊』，過了唐古拉山口後越來越難看到這種可愛又悲情的動物，藏羚羊的毛是中空材質，保暖性非常的好，遂成為盜獵者的目標。半個世紀前曾經有超過百萬頭藏羚羊奔馳在青藏高原上，現今僅剩下不到十萬隻。如果再不加緊保護，『趕羚羊』這種中國特有的活動將成為絕響。
那曲是藏北的首府，最有名的當屬七月舉辦的賽馬節，這也是川藏線的最後一站，意味著聖城拉薩不遠了。進站不久隨即飄起大風雪，白茫茫一片煞是奇觀。
過那曲之後偌大的風雪迅速停止，又出現晴空萬里的天氣。藏北極端天氣讓它成為全西藏氣候條件最惡劣的地區，這裡的自然植被主要是高山草原，大部分的地區連最適應寒冷的青棵也長不出來。當地居民只能依靠畜牧業，風乾肉成了藏北有名的特產。
越接近拉薩兩旁的房子漸漸多了起來。整個西藏的人口還是很不平均的分佈在拉薩周邊區域和山南等農業比較發達的地方。藏北有不少區域是所謂不適合人居住的無人區。
青藏鐵路多數路段沿著公路修築，自格爾木之後更是如此。常可看到公路忽左忽右的浮現在窗外，路上除了川流不息擔任運輸重責的大卡外，有時也會有帥氣的重機奔馳在公路上。這時如果能對我們揮揮手，必會激起我們瘋狂的喝采。
青藏鐵路對西藏產生的衝擊自完工來爭論不斷，便捷便宜的鐵路運輸加速內地漢人遷移，除了讓藏族和漢族間的衝突加劇外，西藏也會被迫中國化，喪失原有的風貌，想像高原上到處聳立一棟棟現代化高樓大廈的場景。文明與傳統的對立現階段似乎很難找到融合彼此的方式。
列車在下午四點半駛進拉薩車站，我們完成歷時44小時的火車之旅。大多數的人很快出站。我們這些好奇的遊客當然還是東拍拍西拍拍，耗了不少時間，到最後站務人員都跑來趕人，等旅客全部出站他們要趕緊把柵門關閉。（這是怕分裂份子跑進來放炸彈槁破壞嗎？）
西藏車站是座現代化的建築，誠如網路上的傳言，非常的突兀又缺乏任何藏文化元素。大廳公安很多管制很嚴，禁止遊客拍照，所以只好遠遠偷拍，留個紀念。沒多久我們的康巴正妹伴遊『卓嘎』就帶著哈達前來接風，西藏之旅正式開始。有人也許會問青藏鐵路座這麼久的車不會很悶嗎？其實還挺享受的，因為空間上的限制心靈反而單純放空了。
小銘的西藏遊記：
http://prokaryotic2004.pixnet.net/blog/category/3025517
原價1065RMB的軟臥上舖透過黃牛們就要多出300RMB的代辦費。不想花這筆錢的話，請自行在列車出發十天前苦哈哈的到火車站售票窗口排隊吧。
列車從成都火車北站發車，據說要在出發一小時前趕到，不然會進不去，為了避免意外只好提早到。候車大廳滿滿都是人潮，像在逃難的感覺。在穿越重重人潮後，終於就定位登上火車，每節車廂都配置一位女服務員，距發車還有些時間，大夥下來拍拍相。從成都到拉薩全長3360公里，橫跨五個省，行車時間約44小時。現在青藏鐵路的定位還是以交通運輸為主，沿線景色壯麗的站都不會停下來讓遊客拍照，原先的規劃觀光用列車聽說近期會上路，不過票價也是超級貴。川藏線自『成都』出發停靠的車站有四川和陝西交界的『廣元』，陝西的『寶雞』，甘肅省會『蘭州』，青海省會『西寧』，第二階段青藏鐵路起點『格爾木』，藏北的首府『那曲』，最後駛入聖城『拉薩』。我們的掮客徐先生拿錢辦事不力，給的座位沒全部集中在一起，得等到廣元站座位的主人上車（凌晨兩點呀！）再跟他換，好在最後能順利搞定才免於被拆散。
小銘實在也忘記昨天晚上怎麼跟座位主人喬了，多虧領導小祥一力承擔負責處理。醒來後早已天亮，打開窗簾黃土遍布，進入橫跨山西、陝西、甘肅的黃土高原。在小銘遙遠國中地理的印象中黃土高原在中國是農業不發達相當貧乏的地區，當地人都住在敲鑿山壁而成的『窯洞』，結果好像不是這一回事，沿路綠油油的農田遍布，偶爾還有幾株盛開的桃花。
沒多久進入寶雞站，也許舊名『陳倉』會更有印象，這是當年劉邦出兵進攻關中，由韓信領軍『暗渡陳倉』所在地。這也是炎帝的故里，周秦王朝的發源地。火車在這裡停十幾分鐘，大家都衝下去看有什麼稀奇食物可買，沿路的重要樂趣。
寶雞站過後進入甘肅省，地面越來越荒涼，這才是小銘印像中的黃土高原。長時間待在火車上實在很無聊，只好把書拿出來啃，本來是打算利用西藏旅行的時間用NDSL把『藏地密碼』看完，結果發生變壓器不能充電的慘劇。僅剩下人人遊中國系列的『西藏』導覽書和暢銷書『45%的天堂』，暢銷書很快就被小祥幹走，只好看人人遊中國系列。
中午時進入蘭州站，大家一直在張望有沒有傳說中的『蘭州拉麵』，車站月台當然不可能有這種東西，有的話湯湯水水也很麻煩。下去看到鐵路局自己經營的骨里香炸雞，小小的雞腿要價9RMB，其實物價跟台灣差不多。自漢至唐宋時期，隨著絲綢之路的開通，出現了絲綢西去天馬東來的盛況，蘭州逐漸成為絲路重要的交通要道和商埠重鎮，聯繫西域少數民族的重要都會和紐帶，在溝通和促進中西經濟文化交流中發揮重要作用。黃河不僅養育蘭州人民，也給這裡帶來豐富的特產，使得蘭州的瓜果在外地也比較出名，白蘭瓜、軟兒梨、冬果梨、白粉桃等瓜果久負盛名，百合、黑瓜子、玫瑰、蕨菜、水煙等土特產品蜚聲中外，蘭州成為享譽海內外的瓜果城，故有『觀景上杭州，品瓜下蘭州』之說。
小銘下車買了肉夾餅（2RMB），很有回族風的食物，餅皮不會乾乾扁扁的，裡面夾的陷幾乎都是豆干，只有一絲絲的肉屑，取名成豆干夾餅似乎比較貼切。在火車上餓壞的輝哥買回四根小黃瓜。吃過的都驚為天人，甜度水分和香氣直逼西瓜的等級，大家都懷疑這是縮小版的西瓜的
傍晚時分鐵路兩旁又出現密集的民宅，青海的省會西寧到了。這是青藏鐵路正式的起點，也是一般旅遊團開始搭火車的地方。現在所稱的青藏鐵路實際上是分兩階段築成的，難度較低的西寧到格爾木段814公里遠在1979年9月就完成鐵軌架設。而青藏鐵路二期工程：格爾木至拉薩段於2001年2月8日宣布修建，2005年10月12日全線貫通。2006年7月1日青藏鐵路正式通車，在格爾木和拉薩兩地同時舉行慶祝儀式。
西寧站沒什麼稀奇的東西，只賣一些常見的零食。大家都失望地上車，車上廣播預計凌晨兩點會到達格爾木。進入青海後景色更加荒涼，成群的牛羊不時從窗邊飛逝，遠方偶而有座孤立的寺院。青海住有不少藏族人口，藏傳佛教在這裡也廣為流傳，格魯派（黃教）創始者宗喀巴大師就是出身青海後來才進入西藏傳教。
火車上附有高級的餐車提供現煮的菜餚，打從一上車每到中晚餐時間就會不斷地廣播『七號餐車為妳炒菜，我們恭候妳的大駕光臨』。網友先前的經驗都說難吃貴。原先是打定主意以泡麵零食撐過車上這兩天五餐，不過小祥實在又受不了誘惑，提議要去高級餐車嚐嚐味道，藉口是『要吃過才能批評它難吃』。沒辦法要順從領導，三菜一湯花了88RMB。跟後來的西藏比真的不貴，味道也還尚可，除了湯太鹹，宮爆雞丁肉小到變成雞粒，又用花生偷換味道更好的核桃外，可以嚐嚐。
在品嚐晚餐時，窗外出現綿延不絕的湖面，當時猜想這可能是青海湖吧？果然回車廂後隔壁大喊『青海湖到啦！』遠方湖面有白白的物體是尚未融化的浮冰。
青海湖位於青藏高原東北隅，素有『高原明珠』雅號，是中國最大的湖泊和鹹水湖。漢朝時命名為西海，取其位於西方內海之意，但蒙古語稱其為『庫庫諾爾』，藏語稱之為『湊紋波』，兩者皆是「青色大海」的意思，所以中文名字就叫『青海』。直至1929年青海省成立，才加上湖字，以別於省名。現今青海省也是因湖而此得名。
過青海湖後又各自回到書本的世界。小銘早早睡了去，兩點要起床拍照。凌晨的格爾木真的很冷，這一站很多人下車，旁邊的大嬸從蘭州上車要回家，跟另一個大嬸談論著鐵路通車前後的差異。
小憩一下醒來東方紅霞乍現，天快亮了。昨晚的壽星『小美』卻開始出狀況，頭暈外加不斷的噁心，整個人虛弱的不得了，趕快讓他吸車上配置的氧氣，好在症狀慢慢緩和，不過誰也沒想到他的感冒，竟是後來全團惡夢的開始。
隔壁房間住的剛好是位西藏導遊，連忙跑過來幫忙。建議我們要買『高原寧』『高原安』之類協助適應高山症的中藥。從此小銘帶的單木斯變成孤兒藥，沒人想吃。
這時車上的廣播又播放起『天路』這首歌，雖然是中共的宣傳歌曲但在藏族女兒巴桑高亢的歌聲下讓小銘餘韻裊繞久久不能忘懷。
清晨我站在青青的牧場，看到神鷹披著那霞光。
像一片祥雲飛過藍天，為藏家兒女帶來吉祥。
黃昏我站在高高的山岡，盼那鐵路修到我家鄉。
一條條巨龍翻山越嶺，為雪域高原送來安康。
那是一條神奇的天路唉，把人間的溫暖送到邊疆。
從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂。
http://youtu.be/Z29BFYwiMFc
地表的冰雪越來越厚，隔壁的西藏導遊說鐵路最高點唐古拉山口快到了。維玲手上高度錶的標示也從4100. 4200. 4300不斷地往上爬升。
唐古拉在藏語意為『高原上的山』，山口的海拔雖高達5220公尺，卻因坡緩高差小而並不特別險要和難以逾越。唐古拉山脈的西段在西藏自治區境內，東段則為青海省與西藏自治區的界山。在最高點處設有完工紀念碑，大家很期待經過的那一刻，不過因天候太差能見度低，外面一片白茫茫的世界。什麼時候通過也不曉得，看著『維玲版』高度計爬到4900後開始下降，最高點已經過了。
盯著外面白色世界，沒多久就兩眼疲勞酸痛快睜不開，這才想到『雪盲效應』，趕緊把太陽眼鏡拿出來。沒帶太陽眼鏡的七號這時就慘啦，連忙把車廂窗簾拉上，製造暗室讓他休息。
翻過唐古拉山口首先進入的是藏北安多縣。擴音器傳來服務人員親切的提醒待會兒經過『錯那湖』。它是世界最高的淡水湖，海拔4594公尺，也是青藏沿線最接近鐵路的湖泊。
藏北的湖泊密度相當高，最有名的當屬藏人視為三大聖湖之一的『納木錯』。由於念青唐古拉山的阻擋，從列車上只能看到一小部分湖面。
列車上要解決大小問題真不是件簡單的事，雖然每節車廂頭尾都配置一個廁所。可是每次要用的時候大家好像都有共識，一窩蜂在搶，常常要排很久。最誇張的是小銘曾經等某個使用中的廁所等了將近三十分鐘還沒出來，最後只好跑遍左右三節車廂才找到空廁。弄得後來都緊張兮兮的，不敢喝太多水，怕到時尿急又找不到方便處。
打從進入西藏後沿途的犛牛和綿羊就多了起來，先前在青海可可西里無人區偶而還可望見三兩成群的『藏羚羊』，過了唐古拉山口後越來越難看到這種可愛又悲情的動物，藏羚羊的毛是中空材質，保暖性非常的好，遂成為盜獵者的目標。半個世紀前曾經有超過百萬頭藏羚羊奔馳在青藏高原上，現今僅剩下不到十萬隻。如果再不加緊保護，『趕羚羊』這種中國特有的活動將成為絕響。
那曲是藏北的首府，最有名的當屬七月舉辦的賽馬節，這也是川藏線的最後一站，意味著聖城拉薩不遠了。進站不久隨即飄起大風雪，白茫茫一片煞是奇觀。
過那曲之後偌大的風雪迅速停止，又出現晴空萬里的天氣。藏北極端天氣讓它成為全西藏氣候條件最惡劣的地區，這裡的自然植被主要是高山草原，大部分的地區連最適應寒冷的青棵也長不出來。當地居民只能依靠畜牧業，風乾肉成了藏北有名的特產。
越接近拉薩兩旁的房子漸漸多了起來。整個西藏的人口還是很不平均的分佈在拉薩周邊區域和山南等農業比較發達的地方。藏北有不少區域是所謂不適合人居住的無人區。
青藏鐵路多數路段沿著公路修築，自格爾木之後更是如此。常可看到公路忽左忽右的浮現在窗外，路上除了川流不息擔任運輸重責的大卡外，有時也會有帥氣的重機奔馳在公路上。這時如果能對我們揮揮手，必會激起我們瘋狂的喝采。
青藏鐵路對西藏產生的衝擊自完工來爭論不斷，便捷便宜的鐵路運輸加速內地漢人遷移，除了讓藏族和漢族間的衝突加劇外，西藏也會被迫中國化，喪失原有的風貌，想像高原上到處聳立一棟棟現代化高樓大廈的場景。文明與傳統的對立現階段似乎很難找到融合彼此的方式。
列車在下午四點半駛進拉薩車站，我們完成歷時44小時的火車之旅。大多數的人很快出站。我們這些好奇的遊客當然還是東拍拍西拍拍，耗了不少時間，到最後站務人員都跑來趕人，等旅客全部出站他們要趕緊把柵門關閉。（這是怕分裂份子跑進來放炸彈槁破壞嗎？）
西藏車站是座現代化的建築，誠如網路上的傳言，非常的突兀又缺乏任何藏文化元素。大廳公安很多管制很嚴，禁止遊客拍照，所以只好遠遠偷拍，留個紀念。沒多久我們的康巴正妹伴遊『卓嘎』就帶著哈達前來接風，西藏之旅正式開始。有人也許會問青藏鐵路座這麼久的車不會很悶嗎？其實還挺享受的，因為空間上的限制心靈反而單純放空了。
小銘的西藏遊記：
http://prokaryotic2004.pixnet.net/blog/category/3025517
小怪瘦
搭火車一覽風景也是挺好的！
之前聽說前往西藏無法自由行，一定要跟團或跟旅行業者購買行程，還要申請入藏文件，真是如此嗎？
之前聽說前往西藏無法自由行，一定要跟團或跟旅行業者購買行程，還要申請入藏文件，真是如此嗎？
奈何緣淺
搭火車一覽風景也是挺好的！
之前聽說前往西藏無法自由行，一定要跟團或跟旅行業者購買行程，還要申請入藏文件，真是如此嗎？
我也很好奇耶~
正準備中
之前聽說前往西藏無法自由行，一定要跟團或跟旅行業者購買行程，還要申請入藏文件，真是如此嗎？
我也很好奇耶~
正準備中
淺笑梨渦
好讚的記錄啊，小弟對這條路線也很有興趣說！
想請問一下，風景照都是在火車上拍的嗎？
怎麼感覺都沒手振，也沒因火車在行進中而模糊？
是將快門開很快嗎？
想請問一下，風景照都是在火車上拍的嗎？
怎麼感覺都沒手振，也沒因火車在行進中而模糊？
是將快門開很快嗎？
雲飛若雪
列入清單，不知板主有没有聽過Trans Siberian Raiway？那應該也很棒。
心跳多久愛多久
兩年前的規定是非大陸或港澳籍者視為外國人
外國人(包括台灣)除了要申請入藏紙外
若要離開拉薩觀光則要聘用導遊陪伴
正常的西藏旅行是不可能完全自助
給有興趣的人參考
外國人(包括台灣)除了要申請入藏紙外
若要離開拉薩觀光則要聘用導遊陪伴
正常的西藏旅行是不可能完全自助
給有興趣的人參考
猥瑣欲為
可以找西藏當地旅行社商討你們想走的地方
再請他幫忙申請入藏證 （需要當地導遊和司機）
去年，我和朋友在七月費盡心思才弄到入藏證=.=
（六月有兩起藏人自焚的事件XD）
另外一定要注意高山症，每天吃幾顆高原胺。
同行有兩位朋友分別在納木措和珠峰大本營呈現一個!@($*(!@&$*@
其他人也有些微反應，但我依然活跳跳。
PS：古柯葉泡茶也很有效....
再請他幫忙申請入藏證 （需要當地導遊和司機）
去年，我和朋友在七月費盡心思才弄到入藏證=.=
（六月有兩起藏人自焚的事件XD）
另外一定要注意高山症，每天吃幾顆高原胺。
同行有兩位朋友分別在納木措和珠峰大本營呈現一個!@($*(!@&$*@
其他人也有些微反應，但我依然活跳跳。
PS：古柯葉泡茶也很有效....
泡8喝9玩10尚
感謝精采圖文分享 (Y)
眾人心歡襯我心酸
想到西藏多少還是得透過當地導遊協助
像討厭的入藏紙，沒經過旅遊機構是生不出來的
至於很頭痛的高山症，說實在先天的體質決定一切
跟有沒有運動體力好不好沒什麼關係
有體能超強的人才到拉薩（3800公尺）就渾身不適
弱不禁風的女子到珠峰大本營（5100公尺）還是沒事
至於拉薩藥局買的『高原安』等中藥口服液到底有沒有效
小銘沒喝過不曉得
就醫學上的觀點要怎麼應付高山症可見之前所整裡的資料
http://prokaryotic2004.pixnet.net/blog/post/99582209
像討厭的入藏紙，沒經過旅遊機構是生不出來的
至於很頭痛的高山症，說實在先天的體質決定一切
跟有沒有運動體力好不好沒什麼關係
有體能超強的人才到拉薩（3800公尺）就渾身不適
弱不禁風的女子到珠峰大本營（5100公尺）還是沒事
至於拉薩藥局買的『高原安』等中藥口服液到底有沒有效
小銘沒喝過不曉得
就醫學上的觀點要怎麼應付高山症可見之前所整裡的資料
http://prokaryotic2004.pixnet.net/blog/post/99582209
久居我心你卻從未交房租
港澳的話不需特別文件，拿著回鄉証就可以了。台灣和其他國家的旅客，則一定參加旅行團才可以入西藏。
無心看風景
一直嚮往西藏一遊,也是擔心有高反的顧慮,不敢成行,只有欣賞遊記神遊一番了!