內外滿洲之旅（一）行程規劃
把心丟進海裡餵魚
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Manchuria-zh-cn.png/300px-Manchuria-zh-cn.png
為何往內外滿洲？
最近沒遇着甚麼好書好戲，反而趁開工大吉前末次暑假再度出外走走。今既返港，亦寫遊記幾篇，聊備紀錄，公諸同好。今年六月，廿年求學生涯總算告一段落，友儕多已久處職場，同時肄業的同學亦大多有各自安排（如攜眷出遊⋯⋯），不願留港坐等二十日，唯有再做獨行俠。此次擬訂目的地用了排除法。夏日炎炎，香港已經熱夠，不擬更南行東南亞諸國。中亞西亞諸國簽證麻煩，且氣候更酷，又去年歐遊幾月，在情在理不宜即刻重返。美非諸洲浩大，非一月餘無以飽覽，治安不彰，無人照應看護，更不須設想。於是，衡量財力體力時間等，以東北亞為大方向。前年與朋友乘坐西伯利亞鐵路自莫斯科至北海貝加爾湖，取道蒙古北京南下回港，完成了該大鐵路六七成路程，乃擬續完餘下外滿洲／俄遠東的路段，即自北海依古池（Иркутск）至海參崴（Владивосток）之部分。外滿洲／俄遠東顧名思義即中俄兩大帝國之邊陲，開化較緩，故該地城鎮文物風尚決不可與莫斯科與北京等處相比，俗語說就是比較沉悶乏味，是故亦宜獨遊。
依古池至海參崴一段火車約需時三日，即計入沿途城鎮覽勝，亦用不上二十日。且查機票事宜，無論如何取道前往依古池亦所費不菲。猶豫之際，漫閱網上遊記，忽見一貝加爾阿穆爾鐵路（後稱貝阿鐵路），通車逾三十周年，至今於國外仍然寂寂無聞，便躍躍一探究竟。簡而言之，貝阿鐵路始建於蘇聯中晚期，與西伯利亞鐵路東段大致平行。由於取線偏僻，沿途城鎮更加僻靜，且鐵路大部分為單線，即反向列車須相避讓，故班次極疏，兩日一班而已，此乃編訂行程之一大侷限。貝阿鐵路東起太平洋蘇維埃港（Советская Гавань），西至西伯利亞鐵路的大石（Тайшет）站。但是蘇維埃港交通殊難，飛機不到，乘坐日韓兩國的輪船亦費時失事，故須另覓入口。貝阿鐵路騰達（Тында）站有有支線南下海蘭泡（Благовещенск）中國邊境，取道此處似較可行。且俄國海蘭泡與中國黑河市僅隔一條黑龍江，亦初中中國歷史課教的「璦琿條約」、「海蘭泡江東六十四屯慘案」發生的地方，關係國史至鉅，亦擬一遊。中國黑河市在黑龍江省北部，宜從哈爾濱乘火車前往，順理成章，沿京哈鐵路拉長行程擴及東三省。最後，覓得春秋航空深圳瀋陽航線。如此，則瀋陽繞道貝加爾湖至海參崴的火車之旅便定下來了。比照地圖（下開連結），可知此路線長達七千公里，極之迂迴費時，不甚可取，只是投身社會在即，揮霍僅餘的青春，任性一番而已。
地圖走線見：
https://drive.google.com/open?id=1cFAyHhP5o7uTZrxhqVGvEMOjaHI&usp=sharing
為何稱內外滿洲？
接着為這段旅程起題。叫東北亞之旅或中俄之旅皆失諸空泛，主旨亦不明顯。這片廣大的空間曾經是古代扶餘、室韋、女真等東北部落放牧之地，近世成為滿清崛起（清史所謂「龍興關外」）之根源、沙俄侵略東亞之前沿、日本覬覦大陸之跳板、國共兩黨爭奪政權之要地。是故此地係晚清民國甚至「後清」歷史流變之中央舞台，又因此段歷史以滿清興盛衰亡為綱，故稱「滿洲之旅」。如上圖所示，今所謂「內滿洲」轄於中華人民共和國，「外滿洲」屬於俄羅斯聯邦，於是整段行程稱「內外滿洲之旅」。
四段鐵路
是次旅程長達七千公里，行走主賴火車，尤其過夜臥鋪火車。分成四段來說，便是中國的京哈鐵路瀋哈段、哈黑鐵路和俄國的貝阿鐵路騰達站之西段及西伯利亞鐵路大石站以東段。後三段鐵路的名稱並無歧異，但是哈大鐵路就有諸多叫法，反映出內外滿洲中國日本俄羅斯逐鹿的歷史。
沙俄
俄國叫這段鐵路做東清鐵路南段（清亡後稱中國東方鐵路南段）。俄國自沙皇時代已經是一頭北極熊，對土地貪得無厭，對鄰國苛索無度，東歐、中亞諸國與土耳其均深蒙其害。與俄國接壤最長的中華帝國自不能免。沙俄位處歐亞大陸北部，大部分國土在寒帶，為建成海洋強國與歐西抗衡，其擴張政策常以搶奪不凍港為主導，於是逐步吞併波羅的海里加港和黑海克里米亞半島，並一度染指土耳其歐亞海峽，在東方就奪去外滿洲並建立海參崴軍港。奪了外滿洲一百多萬平方公里土地，沙俄仍不知足，參與「列強瓜分」，將中國東北全部劃入「勢力範圍」，包括大連對開旅順港（俄稱亞瑟港）。為加強統制中國東北，沙俄修築中東鐵路，北線由俄國赤塔伸出，經滿洲里、哈爾濱、綏芬河至海參崴，較西伯利亞鐵路直捷；南線由哈爾濱經長春、瀋陽至大連旅順港。俄國經營中國東北之野心，引起東洋莫大警戒。
日本
日本經歷明治維新，為遂其帝國大業，自不能坐視俄國擴張。一八九四年甲午戰爭與滿清爭奪朝鮮，戰勝並簽訂馬關條約奪得臺灣並割斷朝鮮對滿清朝貢關係。一九Ｏ四年日俄戰爭，最初日本贏面不大，但是俄國海陸大軍遠在東歐，而西伯利亞鐵路剛剛草創，輜重運輸極難，於是陸軍作戰失利，海軍波羅的海艦隊更是一敗塗地。經美國調停，兩國簽訂樸茨茅斯條約，沙俄將長春以南鐵路讓予日本，改稱南滿鐵路。所謂南滿鐵路株式會社成為日滿殖民政府的先聲，性似英國東印度公司。即使一九三一年日本吞併中國東三省，俄國仍然管理長春以北鐵路，即北滿鐵路。
中國
中國對這段鐵路的叫法主要反映中國鐵路系統的梳理。中國國土遼闊，鐵路網絡龐大，主幹線有「五縱三橫」之說。其中關係中國東三省最大者即南北縱向的京哈線，顧名思義即連繫中國首都與東北地區的命脈。瀋陽至哈爾濱段就叫京哈鐵路瀋哈段。按另一種方式梳理，此段鐵路亦可視為哈大鐵路哈瀋段。哈大鐵路北起哈爾濱南抵大連港，不入山海關，完全處於「關外」，始建於一八九八年（清光緒廿四年）。
一九四五年日本戰敗，由於長春是日俄轄下鐵路的分界，故戰後整段鐵路改稱中國長春鐵路／中長鐵路。一九五二年，根據協定蘇聯不大情願地將鐵路交還中華人民共和國。
這段瀋陽至哈爾濱的鐵路完全反映中日俄三國消長，可作為後續遊記的引子，故先行敘述，其餘路段的歷史比較單純，則依行程時序鋪陳。
行程準備
至於訂票。在香港買中國火車票似甚麻煩，經中國旅行社代購更加昂貴，故不預訂，憑證件即場購買。俄國國鐵網站訂票就簡單得多，憑信用咭即可，且網站近來增設英文版，更便利外國人。長途火車即車程達十小時者，通常不設坐位，只有各等臥鋪。我等窮學生（以後或稱在職貧窮人士）當然是揀最基本的三等臥鋪（Плацкартный/П）。網站通常顯示價格範圍，最終應付價格視乎座位、訂票時間等等。一般而言，下鋪座位樓底較高，人能坐直，較受歡迎，亦貴一點，但仍較上鋪划算。如果訂票後顯示電子登記完成，屆時火車職員會有乘客名單，出示護照核對身分便可上車。否則網站會提醒你乘車前須在車站售票處換領車票，車票上仍印有乘客資料，無冒認之虞。
至於衣著。內外滿洲屬大陸氣候，夏季日間炎熱，夜間清涼，備外套風褸即可，甚麼羽絨就得個帶字。且今次行程多數在火車上，火車有暖氣，不會受寒。
下篇由瀋陽開始。
原文連結：
https://mooninwater2.wordpress.com/2016/07/08/pcll-01/ (https://mooninwater2.wordpress.com/2016/07/08/pcll-01/)
為何往內外滿洲？
最近沒遇着甚麼好書好戲，反而趁開工大吉前末次暑假再度出外走走。今既返港，亦寫遊記幾篇，聊備紀錄，公諸同好。今年六月，廿年求學生涯總算告一段落，友儕多已久處職場，同時肄業的同學亦大多有各自安排（如攜眷出遊⋯⋯），不願留港坐等二十日，唯有再做獨行俠。此次擬訂目的地用了排除法。夏日炎炎，香港已經熱夠，不擬更南行東南亞諸國。中亞西亞諸國簽證麻煩，且氣候更酷，又去年歐遊幾月，在情在理不宜即刻重返。美非諸洲浩大，非一月餘無以飽覽，治安不彰，無人照應看護，更不須設想。於是，衡量財力體力時間等，以東北亞為大方向。前年與朋友乘坐西伯利亞鐵路自莫斯科至北海貝加爾湖，取道蒙古北京南下回港，完成了該大鐵路六七成路程，乃擬續完餘下外滿洲／俄遠東的路段，即自北海依古池（Иркутск）至海參崴（Владивосток）之部分。外滿洲／俄遠東顧名思義即中俄兩大帝國之邊陲，開化較緩，故該地城鎮文物風尚決不可與莫斯科與北京等處相比，俗語說就是比較沉悶乏味，是故亦宜獨遊。
依古池至海參崴一段火車約需時三日，即計入沿途城鎮覽勝，亦用不上二十日。且查機票事宜，無論如何取道前往依古池亦所費不菲。猶豫之際，漫閱網上遊記，忽見一貝加爾阿穆爾鐵路（後稱貝阿鐵路），通車逾三十周年，至今於國外仍然寂寂無聞，便躍躍一探究竟。簡而言之，貝阿鐵路始建於蘇聯中晚期，與西伯利亞鐵路東段大致平行。由於取線偏僻，沿途城鎮更加僻靜，且鐵路大部分為單線，即反向列車須相避讓，故班次極疏，兩日一班而已，此乃編訂行程之一大侷限。貝阿鐵路東起太平洋蘇維埃港（Советская Гавань），西至西伯利亞鐵路的大石（Тайшет）站。但是蘇維埃港交通殊難，飛機不到，乘坐日韓兩國的輪船亦費時失事，故須另覓入口。貝阿鐵路騰達（Тында）站有有支線南下海蘭泡（Благовещенск）中國邊境，取道此處似較可行。且俄國海蘭泡與中國黑河市僅隔一條黑龍江，亦初中中國歷史課教的「璦琿條約」、「海蘭泡江東六十四屯慘案」發生的地方，關係國史至鉅，亦擬一遊。中國黑河市在黑龍江省北部，宜從哈爾濱乘火車前往，順理成章，沿京哈鐵路拉長行程擴及東三省。最後，覓得春秋航空深圳瀋陽航線。如此，則瀋陽繞道貝加爾湖至海參崴的火車之旅便定下來了。比照地圖（下開連結），可知此路線長達七千公里，極之迂迴費時，不甚可取，只是投身社會在即，揮霍僅餘的青春，任性一番而已。
地圖走線見：
https://drive.google.com/open?id=1cFAyHhP5o7uTZrxhqVGvEMOjaHI&usp=sharing
為何稱內外滿洲？
接着為這段旅程起題。叫東北亞之旅或中俄之旅皆失諸空泛，主旨亦不明顯。這片廣大的空間曾經是古代扶餘、室韋、女真等東北部落放牧之地，近世成為滿清崛起（清史所謂「龍興關外」）之根源、沙俄侵略東亞之前沿、日本覬覦大陸之跳板、國共兩黨爭奪政權之要地。是故此地係晚清民國甚至「後清」歷史流變之中央舞台，又因此段歷史以滿清興盛衰亡為綱，故稱「滿洲之旅」。如上圖所示，今所謂「內滿洲」轄於中華人民共和國，「外滿洲」屬於俄羅斯聯邦，於是整段行程稱「內外滿洲之旅」。
四段鐵路
是次旅程長達七千公里，行走主賴火車，尤其過夜臥鋪火車。分成四段來說，便是中國的京哈鐵路瀋哈段、哈黑鐵路和俄國的貝阿鐵路騰達站之西段及西伯利亞鐵路大石站以東段。後三段鐵路的名稱並無歧異，但是哈大鐵路就有諸多叫法，反映出內外滿洲中國日本俄羅斯逐鹿的歷史。
沙俄
俄國叫這段鐵路做東清鐵路南段（清亡後稱中國東方鐵路南段）。俄國自沙皇時代已經是一頭北極熊，對土地貪得無厭，對鄰國苛索無度，東歐、中亞諸國與土耳其均深蒙其害。與俄國接壤最長的中華帝國自不能免。沙俄位處歐亞大陸北部，大部分國土在寒帶，為建成海洋強國與歐西抗衡，其擴張政策常以搶奪不凍港為主導，於是逐步吞併波羅的海里加港和黑海克里米亞半島，並一度染指土耳其歐亞海峽，在東方就奪去外滿洲並建立海參崴軍港。奪了外滿洲一百多萬平方公里土地，沙俄仍不知足，參與「列強瓜分」，將中國東北全部劃入「勢力範圍」，包括大連對開旅順港（俄稱亞瑟港）。為加強統制中國東北，沙俄修築中東鐵路，北線由俄國赤塔伸出，經滿洲里、哈爾濱、綏芬河至海參崴，較西伯利亞鐵路直捷；南線由哈爾濱經長春、瀋陽至大連旅順港。俄國經營中國東北之野心，引起東洋莫大警戒。
日本
日本經歷明治維新，為遂其帝國大業，自不能坐視俄國擴張。一八九四年甲午戰爭與滿清爭奪朝鮮，戰勝並簽訂馬關條約奪得臺灣並割斷朝鮮對滿清朝貢關係。一九Ｏ四年日俄戰爭，最初日本贏面不大，但是俄國海陸大軍遠在東歐，而西伯利亞鐵路剛剛草創，輜重運輸極難，於是陸軍作戰失利，海軍波羅的海艦隊更是一敗塗地。經美國調停，兩國簽訂樸茨茅斯條約，沙俄將長春以南鐵路讓予日本，改稱南滿鐵路。所謂南滿鐵路株式會社成為日滿殖民政府的先聲，性似英國東印度公司。即使一九三一年日本吞併中國東三省，俄國仍然管理長春以北鐵路，即北滿鐵路。
中國
中國對這段鐵路的叫法主要反映中國鐵路系統的梳理。中國國土遼闊，鐵路網絡龐大，主幹線有「五縱三橫」之說。其中關係中國東三省最大者即南北縱向的京哈線，顧名思義即連繫中國首都與東北地區的命脈。瀋陽至哈爾濱段就叫京哈鐵路瀋哈段。按另一種方式梳理，此段鐵路亦可視為哈大鐵路哈瀋段。哈大鐵路北起哈爾濱南抵大連港，不入山海關，完全處於「關外」，始建於一八九八年（清光緒廿四年）。
一九四五年日本戰敗，由於長春是日俄轄下鐵路的分界，故戰後整段鐵路改稱中國長春鐵路／中長鐵路。一九五二年，根據協定蘇聯不大情願地將鐵路交還中華人民共和國。
這段瀋陽至哈爾濱的鐵路完全反映中日俄三國消長，可作為後續遊記的引子，故先行敘述，其餘路段的歷史比較單純，則依行程時序鋪陳。
行程準備
至於訂票。在香港買中國火車票似甚麻煩，經中國旅行社代購更加昂貴，故不預訂，憑證件即場購買。俄國國鐵網站訂票就簡單得多，憑信用咭即可，且網站近來增設英文版，更便利外國人。長途火車即車程達十小時者，通常不設坐位，只有各等臥鋪。我等窮學生（以後或稱在職貧窮人士）當然是揀最基本的三等臥鋪（Плацкартный/П）。網站通常顯示價格範圍，最終應付價格視乎座位、訂票時間等等。一般而言，下鋪座位樓底較高，人能坐直，較受歡迎，亦貴一點，但仍較上鋪划算。如果訂票後顯示電子登記完成，屆時火車職員會有乘客名單，出示護照核對身分便可上車。否則網站會提醒你乘車前須在車站售票處換領車票，車票上仍印有乘客資料，無冒認之虞。
至於衣著。內外滿洲屬大陸氣候，夏季日間炎熱，夜間清涼，備外套風褸即可，甚麼羽絨就得個帶字。且今次行程多數在火車上，火車有暖氣，不會受寒。
下篇由瀋陽開始。
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願與時光為敵也決不放棄
很久沒有看到文筆流暢的遊記了（我自己也寫不出來），加油，期待第四集～
巴打你也是鐵道迷嗎？我打算下年劈炮唔做，坐火車遊中國，歡迎多多交流、指點一下行程
巴打你也是鐵道迷嗎？我打算下年劈炮唔做，坐火車遊中國，歡迎多多交流、指點一下行程
前路坎坷不言棄
很久沒有看到文筆流暢的遊記了（我自己也寫不出來），加油，期待第四集～
巴打你也是鐵道迷嗎？我打算下年劈炮唔做，坐火車遊中國，歡迎多多交流、指點一下行程
謝謝啦！今趟在中國去的都是城市，而且順路由南到北，上網查班次應該毫無難度。再上一次搭咁耐火車就係兩年前由莫斯科搭返香港。
巴打你也是鐵道迷嗎？我打算下年劈炮唔做，坐火車遊中國，歡迎多多交流、指點一下行程
謝謝啦！今趟在中國去的都是城市，而且順路由南到北，上網查班次應該毫無難度。再上一次搭咁耐火車就係兩年前由莫斯科搭返香港。
他非暖陽卻暖我心
接續：內外滿洲之旅（甲）中國部分
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1770075
https://www.backpackers.com.tw/forum/showthread.php?t=1770075
騎著草泥馬環游世界
感覺就像是在讀小說，引經據典真是不一樣的內容。
樓主應該學富五車喔!
謝謝你的遊記!
讚!
樓主應該學富五車喔!
謝謝你的遊記!
讚!
你是我所有的夢
好棒的文章，沒想到是香港人寫的
我看連台灣的年輕人都寫不出這樣的文章了。
希望能繼續保持下去
題外話
香港人寫的文章太口語化，如果不懂廣東話，根本看不懂寫啥
我看連台灣的年輕人都寫不出這樣的文章了。
希望能繼續保持下去
題外話
香港人寫的文章太口語化，如果不懂廣東話，根本看不懂寫啥
走路太吊會絆腳
作為東北人都沒op瞭解的這麼多 真是慚愧 小時候外公每天接送我去學校 常常會講起這些事 可是那時候的我根本沒興趣聽 現在看到這個才知道那幾段鐵路的歷史 謝謝分享！
何處瀟湘
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f0/Manchuria-zh-cn.png/300px-Manchuria-zh-cn.png
為何往內外滿洲？
最近沒遇着甚麼好書好戲，反而趁開工大吉前末次暑假再度出外走走。今既返港，亦寫遊記幾篇，聊備紀錄，公諸同好。今年六月，廿年求學生涯總算告一段落，友儕多已久處職場，同時肄業的同學亦大多有各自安排（如攜眷出遊⋯⋯），不願留港坐等二十日，唯有再做獨行俠。此次擬訂目的地用了排除法。夏日炎炎，香港已經熱夠，不擬更南行東南亞諸國。中亞西亞諸國簽證麻煩，且氣候更酷，又去年歐遊幾月，在情在理不宜即刻重返。美非諸洲浩大，非一月餘無以飽覽，治安不彰，無人照應看護，更不須設想。於是，衡量財力體力時間等，以東北亞為大方向。前年與朋友乘坐西伯利亞鐵路自莫斯科至北海貝加爾湖，取道蒙古北京南下回港，完成了該大鐵路六七成路程，乃擬續完餘下外滿洲／俄遠東的路段，即自北海依古池（Иркутск）至海參崴（Владивосток）之部分。外滿洲／俄遠東顧名思義即中俄兩大帝國之邊陲，開化較緩，故該地城鎮文物風尚決不可與莫斯科與北京等處相比，俗語說就是比較沉悶乏味，是故亦宜獨遊。
依古池至海參崴一段火車約需時三日，即計入沿途城鎮覽勝，亦用不上二十日。且查機票事宜，無論如何取道前往依古池亦所費不菲。猶豫之際，漫閱網上遊記，忽見一貝加爾阿穆爾鐵路（後稱貝阿鐵路），通車逾三十周年，至今於國外仍然寂寂無聞，便躍躍一探究竟。簡而言之，貝阿鐵路始建於蘇聯中晚期，與西伯利亞鐵路東段大致平行。由於取線偏僻，沿途城鎮更加僻靜，且鐵路大部分為單線，即反向列車須相避讓，故班次極疏，兩日一班而已，此乃編訂行程之一大侷限。貝阿鐵路東起太平洋蘇維埃港（Советская Гавань），西至西伯利亞鐵路的大石（Тайшет）站。但是蘇維埃港交通殊難，飛機不到，乘坐日韓兩國的輪船亦費時失事，故須另覓入口。貝阿鐵路騰達（Тында）站有有支線南下海蘭泡（Благовещенск）中國邊境，取道此處似較可行。且俄國海蘭泡與中國黑河市僅隔一條黑龍江，亦初中中國歷史課教的「璦琿條約」、「海蘭泡江東六十四屯慘案」發生的地方，關係國史至鉅，亦擬一遊。中國黑河市在黑龍江省北部，宜從哈爾濱乘火車前往，順理成章，沿京哈鐵路拉長行程擴及東三省。最後，覓得春秋航空深圳瀋陽航線。如此，則瀋陽繞道貝加爾湖至海參崴的火車之旅便定下來了。比照地圖（下開連結），可知此路線長達七千公里，極之迂迴費時，不甚可取，只是投身社會在即，揮霍僅餘的青春，任性一番而已。
地圖走線見：
https://drive.google.com/open?id=1cFAyHhP5o7uTZrxhqVGvEMOjaHI&usp=sharing
為何稱內外滿洲？
接着為這段旅程起題。叫東北亞之旅或中俄之旅皆失諸空泛，主旨亦不明顯。這片廣大的空間曾經是古代扶餘、室韋、女真等東北部落放牧之地，近世成為滿清崛起（清史所謂「龍興關外」）之根源、沙俄侵略東亞之前沿、日本覬覦大陸之跳板、國共兩黨爭奪政權之要地。是故此地係晚清民國甚至「後清」歷史流變之中央舞台，又因此段歷史以滿清興盛衰亡為綱，故稱「滿洲之旅」。如上圖所示，今所謂「內滿洲」轄於中華人民共和國，「外滿洲」屬於俄羅斯聯邦，於是整段行程稱「內外滿洲之旅」。
四段鐵路
是次旅程長達七千公里，行走主賴火車，尤其過夜臥鋪火車。分成四段來說，便是中國的京哈鐵路瀋哈段、哈黑鐵路和俄國的貝阿鐵路騰達站之西段及西伯利亞鐵路大石站以東段。後三段鐵路的名稱並無歧異，但是哈大鐵路就有諸多叫法，反映出內外滿洲中國日本俄羅斯逐鹿的歷史。
沙俄
俄國叫這段鐵路做東清鐵路南段（清亡後稱中國東方鐵路南段）。俄國自沙皇時代已經是一頭北極熊，對土地貪得無厭，對鄰國苛索無度，東歐、中亞諸國與土耳其均深蒙其害。與俄國接壤最長的中華帝國自不能免。沙俄位處歐亞大陸北部，大部分國土在寒帶，為建成海洋強國與歐西抗衡，其擴張政策常以搶奪不凍港為主導，於是逐步吞併波羅的海里加港和黑海克里米亞半島，並一度染指土耳其歐亞海峽，在東方就奪去外滿洲並建立海參崴軍港。奪了外滿洲一百多萬平方公里土地，沙俄仍不知足，參與「列強瓜分」，將中國東北全部劃入「勢力範圍」，包括大連對開旅順港（俄稱亞瑟港）。為加強統制中國東北，沙俄修築中東鐵路，北線由俄國赤塔伸出，經滿洲里、哈爾濱、綏芬河至海參崴，較西伯利亞鐵路直捷；南線由哈爾濱經長春、瀋陽至大連旅順港。俄國經營中國東北之野心，引起東洋莫大警戒。
日本
日本經歷明治維新，為遂其帝國大業，自不能坐視俄國擴張。一八九四年甲午戰爭與滿清爭奪朝鮮，戰勝並簽訂馬關條約奪得臺灣並割斷朝鮮對滿清朝貢關係。一九Ｏ四年日俄戰爭，最初日本贏面不大，但是俄國海陸大軍遠在東歐，而西伯利亞鐵路剛剛草創，輜重運輸極難，於是陸軍作戰失利，海軍波羅的海艦隊更是一敗塗地。經美國調停，兩國簽訂樸茨茅斯條約，沙俄將長春以南鐵路讓予日本，改稱南滿鐵路。所謂南滿鐵路株式會社成為日滿殖民政府的先聲，性似英國東印度公司。即使一九三一年日本吞併中國東三省，俄國仍然管理長春以北鐵路，即北滿鐵路。
中國
中國對這段鐵路的叫法主要反映中國鐵路系統的梳理。中國國土遼闊，鐵路網絡龐大，主幹線有「五縱三橫」之說。其中關係中國東三省最大者即南北縱向的京哈線，顧名思義即連繫中國首都與東北地區的命脈。瀋陽至哈爾濱段就叫京哈鐵路瀋哈段。按另一種方式梳理，此段鐵路亦可視為哈大鐵路哈瀋段。哈大鐵路北起哈爾濱南抵大連港，不入山海關，完全處於「關外」，始建於一八九八年（清光緒廿四年）。
一九四五年日本戰敗，由於長春是日俄轄下鐵路的分界，故戰後整段鐵路改稱中國長春鐵路／中長鐵路。一九五二年，根據協定蘇聯不大情願地將鐵路交還中華人民共和國。
這段瀋陽至哈爾濱的鐵路完全反映中日俄三國消長，可作為後續遊記的引子，故先行敘述，其餘路段的歷史比較單純，則依行程時序鋪陳。
行程準備
至於訂票。在香港買中國火車票似甚麻煩，經中國旅行社代購更加昂貴，故不預訂，憑證件即場購買。俄國國鐵網站訂票就簡單得多，憑信用咭即可，且網站近來增設英文版，更便利外國人。長途火車即車程達十小時者，通常不設坐位，只有各等臥鋪。我等窮學生（以後或稱在職貧窮人士）當然是揀最基本的三等臥鋪（Плацкартный/П）。網站通常顯示價格範圍，最終應付價格視乎座位、訂票時間等等。一般而言，下鋪座位樓底較高，人能坐直，較受歡迎，亦貴一點，但仍較上鋪划算。如果訂票後顯示電子登記完成，屆時火車職員會有乘客名單，出示護照核對身分便可上車。否則網站會提醒你乘車前須在車站售票處換領車票，車票上仍印有乘客資料，無冒認之虞。
至於衣著。內外滿洲屬大陸氣候，夏季日間炎熱，夜間清涼，備外套風褸即可，甚麼羽絨就得個帶字。且今次行程多數在火車上，火車有暖氣，不會受寒。
下篇由瀋陽開始。
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楼主写的非常nice，不光让我们看到您的游记行程，更增加了中国这段受屈辱的历史，多谢！因为我系深圳人，睇明楼主粤语意思，但系大陆同埋台湾人不识个嘀厶意思，最好不要口语化，再次多谢！
為何往內外滿洲？
最近沒遇着甚麼好書好戲，反而趁開工大吉前末次暑假再度出外走走。今既返港，亦寫遊記幾篇，聊備紀錄，公諸同好。今年六月，廿年求學生涯總算告一段落，友儕多已久處職場，同時肄業的同學亦大多有各自安排（如攜眷出遊⋯⋯），不願留港坐等二十日，唯有再做獨行俠。此次擬訂目的地用了排除法。夏日炎炎，香港已經熱夠，不擬更南行東南亞諸國。中亞西亞諸國簽證麻煩，且氣候更酷，又去年歐遊幾月，在情在理不宜即刻重返。美非諸洲浩大，非一月餘無以飽覽，治安不彰，無人照應看護，更不須設想。於是，衡量財力體力時間等，以東北亞為大方向。前年與朋友乘坐西伯利亞鐵路自莫斯科至北海貝加爾湖，取道蒙古北京南下回港，完成了該大鐵路六七成路程，乃擬續完餘下外滿洲／俄遠東的路段，即自北海依古池（Иркутск）至海參崴（Владивосток）之部分。外滿洲／俄遠東顧名思義即中俄兩大帝國之邊陲，開化較緩，故該地城鎮文物風尚決不可與莫斯科與北京等處相比，俗語說就是比較沉悶乏味，是故亦宜獨遊。
依古池至海參崴一段火車約需時三日，即計入沿途城鎮覽勝，亦用不上二十日。且查機票事宜，無論如何取道前往依古池亦所費不菲。猶豫之際，漫閱網上遊記，忽見一貝加爾阿穆爾鐵路（後稱貝阿鐵路），通車逾三十周年，至今於國外仍然寂寂無聞，便躍躍一探究竟。簡而言之，貝阿鐵路始建於蘇聯中晚期，與西伯利亞鐵路東段大致平行。由於取線偏僻，沿途城鎮更加僻靜，且鐵路大部分為單線，即反向列車須相避讓，故班次極疏，兩日一班而已，此乃編訂行程之一大侷限。貝阿鐵路東起太平洋蘇維埃港（Советская Гавань），西至西伯利亞鐵路的大石（Тайшет）站。但是蘇維埃港交通殊難，飛機不到，乘坐日韓兩國的輪船亦費時失事，故須另覓入口。貝阿鐵路騰達（Тында）站有有支線南下海蘭泡（Благовещенск）中國邊境，取道此處似較可行。且俄國海蘭泡與中國黑河市僅隔一條黑龍江，亦初中中國歷史課教的「璦琿條約」、「海蘭泡江東六十四屯慘案」發生的地方，關係國史至鉅，亦擬一遊。中國黑河市在黑龍江省北部，宜從哈爾濱乘火車前往，順理成章，沿京哈鐵路拉長行程擴及東三省。最後，覓得春秋航空深圳瀋陽航線。如此，則瀋陽繞道貝加爾湖至海參崴的火車之旅便定下來了。比照地圖（下開連結），可知此路線長達七千公里，極之迂迴費時，不甚可取，只是投身社會在即，揮霍僅餘的青春，任性一番而已。
地圖走線見：
https://drive.google.com/open?id=1cFAyHhP5o7uTZrxhqVGvEMOjaHI&usp=sharing
為何稱內外滿洲？
接着為這段旅程起題。叫東北亞之旅或中俄之旅皆失諸空泛，主旨亦不明顯。這片廣大的空間曾經是古代扶餘、室韋、女真等東北部落放牧之地，近世成為滿清崛起（清史所謂「龍興關外」）之根源、沙俄侵略東亞之前沿、日本覬覦大陸之跳板、國共兩黨爭奪政權之要地。是故此地係晚清民國甚至「後清」歷史流變之中央舞台，又因此段歷史以滿清興盛衰亡為綱，故稱「滿洲之旅」。如上圖所示，今所謂「內滿洲」轄於中華人民共和國，「外滿洲」屬於俄羅斯聯邦，於是整段行程稱「內外滿洲之旅」。
四段鐵路
是次旅程長達七千公里，行走主賴火車，尤其過夜臥鋪火車。分成四段來說，便是中國的京哈鐵路瀋哈段、哈黑鐵路和俄國的貝阿鐵路騰達站之西段及西伯利亞鐵路大石站以東段。後三段鐵路的名稱並無歧異，但是哈大鐵路就有諸多叫法，反映出內外滿洲中國日本俄羅斯逐鹿的歷史。
沙俄
俄國叫這段鐵路做東清鐵路南段（清亡後稱中國東方鐵路南段）。俄國自沙皇時代已經是一頭北極熊，對土地貪得無厭，對鄰國苛索無度，東歐、中亞諸國與土耳其均深蒙其害。與俄國接壤最長的中華帝國自不能免。沙俄位處歐亞大陸北部，大部分國土在寒帶，為建成海洋強國與歐西抗衡，其擴張政策常以搶奪不凍港為主導，於是逐步吞併波羅的海里加港和黑海克里米亞半島，並一度染指土耳其歐亞海峽，在東方就奪去外滿洲並建立海參崴軍港。奪了外滿洲一百多萬平方公里土地，沙俄仍不知足，參與「列強瓜分」，將中國東北全部劃入「勢力範圍」，包括大連對開旅順港（俄稱亞瑟港）。為加強統制中國東北，沙俄修築中東鐵路，北線由俄國赤塔伸出，經滿洲里、哈爾濱、綏芬河至海參崴，較西伯利亞鐵路直捷；南線由哈爾濱經長春、瀋陽至大連旅順港。俄國經營中國東北之野心，引起東洋莫大警戒。
日本
日本經歷明治維新，為遂其帝國大業，自不能坐視俄國擴張。一八九四年甲午戰爭與滿清爭奪朝鮮，戰勝並簽訂馬關條約奪得臺灣並割斷朝鮮對滿清朝貢關係。一九Ｏ四年日俄戰爭，最初日本贏面不大，但是俄國海陸大軍遠在東歐，而西伯利亞鐵路剛剛草創，輜重運輸極難，於是陸軍作戰失利，海軍波羅的海艦隊更是一敗塗地。經美國調停，兩國簽訂樸茨茅斯條約，沙俄將長春以南鐵路讓予日本，改稱南滿鐵路。所謂南滿鐵路株式會社成為日滿殖民政府的先聲，性似英國東印度公司。即使一九三一年日本吞併中國東三省，俄國仍然管理長春以北鐵路，即北滿鐵路。
中國
中國對這段鐵路的叫法主要反映中國鐵路系統的梳理。中國國土遼闊，鐵路網絡龐大，主幹線有「五縱三橫」之說。其中關係中國東三省最大者即南北縱向的京哈線，顧名思義即連繫中國首都與東北地區的命脈。瀋陽至哈爾濱段就叫京哈鐵路瀋哈段。按另一種方式梳理，此段鐵路亦可視為哈大鐵路哈瀋段。哈大鐵路北起哈爾濱南抵大連港，不入山海關，完全處於「關外」，始建於一八九八年（清光緒廿四年）。
一九四五年日本戰敗，由於長春是日俄轄下鐵路的分界，故戰後整段鐵路改稱中國長春鐵路／中長鐵路。一九五二年，根據協定蘇聯不大情願地將鐵路交還中華人民共和國。
這段瀋陽至哈爾濱的鐵路完全反映中日俄三國消長，可作為後續遊記的引子，故先行敘述，其餘路段的歷史比較單純，則依行程時序鋪陳。
行程準備
至於訂票。在香港買中國火車票似甚麻煩，經中國旅行社代購更加昂貴，故不預訂，憑證件即場購買。俄國國鐵網站訂票就簡單得多，憑信用咭即可，且網站近來增設英文版，更便利外國人。長途火車即車程達十小時者，通常不設坐位，只有各等臥鋪。我等窮學生（以後或稱在職貧窮人士）當然是揀最基本的三等臥鋪（Плацкартный/П）。網站通常顯示價格範圍，最終應付價格視乎座位、訂票時間等等。一般而言，下鋪座位樓底較高，人能坐直，較受歡迎，亦貴一點，但仍較上鋪划算。如果訂票後顯示電子登記完成，屆時火車職員會有乘客名單，出示護照核對身分便可上車。否則網站會提醒你乘車前須在車站售票處換領車票，車票上仍印有乘客資料，無冒認之虞。
至於衣著。內外滿洲屬大陸氣候，夏季日間炎熱，夜間清涼，備外套風褸即可，甚麼羽絨就得個帶字。且今次行程多數在火車上，火車有暖氣，不會受寒。
下篇由瀋陽開始。
原文連結：
https://mooninwater2.wordpress.com/2016/07/08/pcll-01/ (https://mooninwater2.wordpress.com/2016/07/08/pcll-01/)
楼主写的非常nice，不光让我们看到您的游记行程，更增加了中国这段受屈辱的历史，多谢！因为我系深圳人，睇明楼主粤语意思，但系大陆同埋台湾人不识个嘀厶意思，最好不要口语化，再次多谢！