東京到大阪的新幹線問題?

剛從日本九州回來, 整理資料時發現, 東京到新大阪之間的新幹線已經幾乎是 のぞみ 車種了, JR Pass 還是限制著不能搭乘 のぞみ 和 みずほ (這點 JR 九州比較通人情, JR KyuShu Pass 可以搭 みずほ), 上網查時刻表似乎也得到類似的結果, 也就是說東京到新大阪的新幹線還有別的"非 のぞみ"的車子可搭嗎? 頻率是多少?

抱歉, 我已經找到答案...

http://www.jreast-timetable.jp/1204/timetable/tt1039/1039010.html

一個小時內維持著兩班 ひかり 和兩班 こだま , 但卻有8-12班的 のぞみ... 唉...

ひかり與こだま停的站比較多
如果是純粹往返東京大阪,中途不下車的人
應該還是選擇のぞみ居多吧
畢竟這樣比較快
(就好像我搭高鐵從台北去高雄
我絕對不會買那種停桃園嘉義台南的車次啊)

不知道JR pass全國版限制不能搭のぞみ與みずほ的理由
是否就是因為它停得少,所以比較多人搭,故不開放讓pass客佔位?
因為我之前拿JR西日本山陽版pass去搭のぞみ時
同期也搭了ひかり與こだま
我並沒有覺得のぞみ特別高級什麼的啊:-S

聽說因為JR東海從中作梗
所以全日本JR PASS適用範圍排除NOZOMI
因為東京到名古屋區間是JR東海的金雞母
不過山陽九州2011/03直通後
全日本JR PASS也排除MIZUHO
就不知理由為何了

看過資料，JR東海的營收有85%以上來自東海道新幹線。東京大阪之間不能搭Nozomi，的確讓行程彈性降低很多。
Mizuho應該是比照Nozomi同等級吧？

看了以上大家的討論, 應該是 JR東海 作梗, JR西日本被迫在 JR Pass 上比照辦理, 反而是地區性的 JR Pass (JR West Pass - Shanyaun and JR KyuShu Pass)大方多了, 都可以無限制搭所有車種...

聽說因為JR東海從中作梗
所以全日本JR PASS適用範圍排除NOZOMI
因為東京到名古屋區間是JR東海的金雞母
不過山陽九州2011/03直通後
全日本JR PASS也排除MIZUHO
就不知理由為何了

早期是因為NOZOMI除了速度快外用的車種也比較新形和高級,比方說以前最好的500系只限NOZOMI

但是現在根本沒有區別了

大家是不是應該向JR爭取??

早期是因為NOZOMI除了速度快外用的車種也比較新形和高級,比方說以前最好的500系只限NOZOMI

但是現在根本沒有區別了

大家是不是應該向JR爭取??

那請韓國人去爭取最有用吧
韓國觀光客還有"在日本的朝鮮人"人口比其它國家多很多呢

東京-大阪新幹線來回票價就大於JR PASS

持JR Railway Pass不能搭乘のぞみ的原因是早期のぞみ跟ひかり票價上是有價差
但現在のぞみ跟ひかり的自由座都是相同價格
指定席券東京到大阪跟東京到博多的差距為300跟600日幣
相較現況來看以往不能搭乘のぞみ的理由就不是那麼充足了

週刊NY生活155期中提到ひかり的乘客中有10%是持有JR Railway Pass
ひかり主要是停二線車站
像是小田原、豐橋、米原等站
他的載客率相對的會比のぞみ低很多
(因為要去大阪或是博多的就會去搭のぞみ)
如果持有JR Railway Pass的這10%人去搭乘のぞみ將會排擠到商務客
而商務客搭乘のぞみ JR是收的到錢的
持JR Railway Pass的JR頂多能收到也只有打平甚至虧更多
(大部分是有搭超過28300日幣的人才會買JR Railway Pass)

但是該報導中也有提到
外國觀光客如果要從東京到廣島
需要在新大阪轉車(因為ひかり頂多行駛到新大阪跟岡山)
無形中增加搭乘的困難度(因為還要轉乘)

週刊NY生活155期中提到ひかり的乘客中有10%是持有JR Railway Pass

這會不會太誇大了點???