列車噪音太吵? 東北新幹線被沿線自治體居民要求降速運轉
後來我愛的人都像你
簡單說
東北新幹線320km/h最高運轉區間的沿線居民
受不了列車通過時的噪音與震動
出來找公部門調查
並抗議聯署要JR東日本降速運轉
不過JR東日本應該不會鳥這些當地居民吧
JR東目前都在計畫2030年東北新幹線要提速到360 km/h更高速運轉了
而且人家大財閥
到時候或許也是用$$$$$去擺平
新幹線＞高速化で騒音や振動が悪化？ＪＲ東に住民が減速求める
宮城県と大崎市が８月２８日に実施した新幹線の騒音・振動調査
拡大写真
宮城県大崎市古川の東北新幹線沿線の住民が、ＪＲ東日本に新幹線の減速を求めている。スピードアップに伴い、騒音や振動が悪化したと主張。住民は高速交通網整備の意義を理解しつつ、「生活に支障を来すようになった」と窮状を訴えている。
減速を望むのは、古川駅に近い同市古川江合錦町の住民約７０世帯。新幹線が時速３２０キロで通過する一帯で、住民の要請を受けた宮城県と市が騒音・振動調査を実施している。８月２８日は新幹線高架から約４メートルの民家で調査があった。低周波を含む測定結果が出るのに約２カ月かかるという。
住人の女性（６５）は「家が苦痛の場所になった」と嘆く。走行のたびに地響きのような音がし、卓上のコップの水が大きく揺れる。特にひどく感じるのが、夜の下りだ。
土地を求めたのは１９９０年。女性は「『新幹線のそばと知って住んだのだろう』と言われるが、以前はひどくなかった」と説明する。３年前のダイヤ改正後に悪化したという。
２０１３年３月のダイヤ改正で、東北新幹線のＥ５系はやぶさの最高速度は時速３００キロから３２０キロに引き上げられた。１４年３月の改正では、はやぶさと秋田新幹線のＥ６系こまちの連結による３２０キロ運行が開始。１７両編成で車両数が多く、速度も速い。
県の調査は表の通り。江合錦町に近い市内の観測地点の騒音はここ１０年、常に７０デシベルを超え、改正後に一部悪化が見られた。
住民側は、古川駅の工事で２００キロに減速した際も混乱がなかったと指摘。（１）騒音は環境基準の７０デシベル以下（２）振動は振動規制法の住宅地夜間基準の５５デシベル以下－をＪＲ東に要求し、これが実現できる２００キロ以下での走行を求めている。
ただ、新幹線は通常の発生要因に比べて国の規制が緩く、（１）騒音は居住地で７０デシベル以下、商業地で７５デシベル以下（２）鉄道の振動は振動規制法の対象外で指針値は７０デシベル－との目安が示されている。
住民側の代表世話人、大友次則さん（６５）は「３２０キロを導入したダイヤ改正は、騒音などを悪化させない『現状非悪化』の原則に反する」と主張し、減速を求める。住民からは「数分の時間短縮のために苦しむ人がいることを知ってほしい」との声が上がる。
ＪＲ側は「音源対策だけで７０デシベル以下の騒音の環境基準をクリアするのは困難」とし、７５デシベルを当面の目標とする方針。住民の訴えには、「騒音を抑制する車両の導入や、レールを滑らかにする対策などを施している。スピードダウンは、高速大量輸送という新幹線の社会的ニーズを大きく損なう」と減速運行の考えはないとしている。
東北新幹線320km/h最高運轉區間的沿線居民
受不了列車通過時的噪音與震動
出來找公部門調查
並抗議聯署要JR東日本降速運轉
不過JR東日本應該不會鳥這些當地居民吧
JR東目前都在計畫2030年東北新幹線要提速到360 km/h更高速運轉了
而且人家大財閥
到時候或許也是用$$$$$去擺平
新幹線＞高速化で騒音や振動が悪化？ＪＲ東に住民が減速求める
宮城県と大崎市が８月２８日に実施した新幹線の騒音・振動調査
拡大写真
宮城県大崎市古川の東北新幹線沿線の住民が、ＪＲ東日本に新幹線の減速を求めている。スピードアップに伴い、騒音や振動が悪化したと主張。住民は高速交通網整備の意義を理解しつつ、「生活に支障を来すようになった」と窮状を訴えている。
減速を望むのは、古川駅に近い同市古川江合錦町の住民約７０世帯。新幹線が時速３２０キロで通過する一帯で、住民の要請を受けた宮城県と市が騒音・振動調査を実施している。８月２８日は新幹線高架から約４メートルの民家で調査があった。低周波を含む測定結果が出るのに約２カ月かかるという。
住人の女性（６５）は「家が苦痛の場所になった」と嘆く。走行のたびに地響きのような音がし、卓上のコップの水が大きく揺れる。特にひどく感じるのが、夜の下りだ。
土地を求めたのは１９９０年。女性は「『新幹線のそばと知って住んだのだろう』と言われるが、以前はひどくなかった」と説明する。３年前のダイヤ改正後に悪化したという。
２０１３年３月のダイヤ改正で、東北新幹線のＥ５系はやぶさの最高速度は時速３００キロから３２０キロに引き上げられた。１４年３月の改正では、はやぶさと秋田新幹線のＥ６系こまちの連結による３２０キロ運行が開始。１７両編成で車両数が多く、速度も速い。
県の調査は表の通り。江合錦町に近い市内の観測地点の騒音はここ１０年、常に７０デシベルを超え、改正後に一部悪化が見られた。
住民側は、古川駅の工事で２００キロに減速した際も混乱がなかったと指摘。（１）騒音は環境基準の７０デシベル以下（２）振動は振動規制法の住宅地夜間基準の５５デシベル以下－をＪＲ東に要求し、これが実現できる２００キロ以下での走行を求めている。
ただ、新幹線は通常の発生要因に比べて国の規制が緩く、（１）騒音は居住地で７０デシベル以下、商業地で７５デシベル以下（２）鉄道の振動は振動規制法の対象外で指針値は７０デシベル－との目安が示されている。
住民側の代表世話人、大友次則さん（６５）は「３２０キロを導入したダイヤ改正は、騒音などを悪化させない『現状非悪化』の原則に反する」と主張し、減速を求める。住民からは「数分の時間短縮のために苦しむ人がいることを知ってほしい」との声が上がる。
ＪＲ側は「音源対策だけで７０デシベル以下の騒音の環境基準をクリアするのは困難」とし、７５デシベルを当面の目標とする方針。住民の訴えには、「騒音を抑制する車両の導入や、レールを滑らかにする対策などを施している。スピードダウンは、高速大量輸送という新幹線の社会的ニーズを大きく損なう」と減速運行の考えはないとしている。
跳河自殺的魚
這問題是因為升速
其實調查數據
升速之後
噪音是降低一分倍
反而是振動頻率提高一赫茲
噪音跟空氣動力造型有關
震動跟車輪通過結構與伸縮縫的頻率有關
也會跟結構共振有關
不過有趣的是東日本打算要提高時速到360公里
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201709/20170905_13009.html
其實調查數據
升速之後
噪音是降低一分倍
反而是振動頻率提高一赫茲
噪音跟空氣動力造型有關
震動跟車輪通過結構與伸縮縫的頻率有關
也會跟結構共振有關
不過有趣的是東日本打算要提高時速到360公里
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201709/20170905_13009.html
我不說並不代表我不難過
這問題是因為升速
其實調查數據
升速之後
噪音是降低一分倍
反而是振動頻率提高一赫茲
噪音跟空氣動力造型有關
震動跟車輪通過結構與伸縮縫的頻率有關
也會跟結構共振有關
不過有趣的是東日本打算要提高時速到360公里
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201709/20170905_13009.html
現在JR東已經在研發準備接替E5H5的次世代新車款了
預計2019年打造先行實驗車出來
2030年正式投入運用
而這台新車就是為了實現最高時速360而研發的
360好像也是目前日本高鐵技術的極限
這台沒意外就是E8了
(E7之後近年內應該是不會有新車了吧，新幹線車齡生命期平均都15~20年差不多)
目的很簡單
就是當15年後北海道新幹線通到札幌時
能增加運行速度來搶時間
(只是北海道新幹線真的能如期在2031完全通車嗎? == )
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ04HSW_U7A700C1TI1000/
其實調查數據
升速之後
噪音是降低一分倍
反而是振動頻率提高一赫茲
噪音跟空氣動力造型有關
震動跟車輪通過結構與伸縮縫的頻率有關
也會跟結構共振有關
不過有趣的是東日本打算要提高時速到360公里
http://www.kahoku.co.jp/tohokunews/201709/20170905_13009.html
現在JR東已經在研發準備接替E5H5的次世代新車款了
預計2019年打造先行實驗車出來
2030年正式投入運用
而這台新車就是為了實現最高時速360而研發的
360好像也是目前日本高鐵技術的極限
這台沒意外就是E8了
(E7之後近年內應該是不會有新車了吧，新幹線車齡生命期平均都15~20年差不多)
目的很簡單
就是當15年後北海道新幹線通到札幌時
能增加運行速度來搶時間
(只是北海道新幹線真的能如期在2031完全通車嗎? == )
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDZ04HSW_U7A700C1TI1000/