飛機 vs 新幹線，中長距離移動的搭乘選擇分析
前路坎坷不言棄
日本交通百百種
前陣子一直有一些人在詢問我
中長距離的移動
到底是要利用新幹線還是國內線航班？
於是找了以前寫過的文章拿出來重新整理分類一下
貼給大家要選擇哪一種交通方式的參考
概略
首先選擇
新幹線（陸地交通）與飛機（空中交通）各有其優劣點與條件限制
例如
要搭飛機計算時間上必須先包含去回各起降空港的交通 + 空港國內線Check In前置時間
而新幹線則須包含購票/劃位與候車甚至還有於車站內移動進出的緩衝時間
(當然購票劃位是可以於非搭乘日先處理好)
新幹線廣島論與4小時之壁
有述說這個主題之前
要先帶大家了解一個理論 "新幹線廣島論"
更確切的說法是"陸地(高鐵)交通極限距離論"
又稱"高鐵四小時之壁"
新幹線(高鐵) vs 飛機
的競爭比較
以日本國土來說
從東京車站作為出發
對象設為東海道．山陽．九州新幹線
新幹線高鐵(地面交通)的極限距離分水嶺位在 "廣島"
廣島之東的城市，基本上新幹線的運輸優勢都是大於搭飛機的
(當然競爭力是隨著距離遠近而改變)
只要過廣島後以西地區
兩種交通方式的優劣勢就對調，換成是飛機佔有絕對的優勢能贏過新幹線了
不管新幹線怎麼直通運轉
以票價跟搭乘時間兩大層面上就全都輸給搭國內線班機
這就是相當著名的
"新幹線廣島理論"
又因為東京<->廣島的新幹線運行時間最速為約4小時左右
所以又被稱為"4小時之壁"
白話意思即是運行時間超過4小時對陸地交通而言即成為一道無法跨越的高牆
另一邊
東北．北海道新幹線
青森縣以南都是東北新幹線較具有競爭優勢
其中東北地區某部費是因為
東北大多數地方空港都很偏遠且聯外交通只有地方巴士，接駁不太方便
抵銷了飛機的優勢
唯一的例外是秋田
新幹線與飛機就真的有得拚了
秋田新幹線東京－秋田單程也要耗時約4小時
新幹線也沒比飛機快到哪去
快速辨別如何選擇
建議使用 或 只能使用新幹線為交通方式
東京 - 東海地區與部分關西地區(靜岡/名古屋/京都/米原滋賀)
東京 - 東北地區(仙台/盛岡/青森/山形)
東京 - 信越地區(長野/新潟)
東京 - 北陸地區(金澤/富山/福井/高山)
建議使用 或 只能使用飛機作為交通方式的地區
東京/名古屋/關西 - 九州地區(全部)
東京 - 山陰地區(松江/鳥取/出雲) -> 還有第三種選項:寢台Sunrise
東京 - 部分四國地區(松山/高松)
東京 - 北海道地區 (除了函館之外的全部)
東京 - 沖繩縣 或 離島非鐵路交通能抵達之地
使用新幹線 或 飛機皆差異性不大(或任選其一皆可)的地區
東京 - 部分東北地區(秋田/青森)
東京 - 山陽地區(岡山/廣島/山口)
東京 - 部分四國地區(高知/德島)
東京 - 部分北海道地區(只有函館)
新幹線 vs 飛機的競合
即然一開始提到了
東海道．山陽新幹線 與 飛機的物理競爭力極限分水嶺是 廣島
並非 岡山/姬路/神戶/大阪/京都/名古屋
所以以上這些地方都是搭新幹線比空中運輸來的方便也強勢許多
至少已實際旅客搭乘比率來看都是新幹線高於飛機
以下看開始以各大城市作為分析建議
出發地點一律設定為東京都區內為主
此衡量標準是比照日本政府在試算新幹線建設前後的人流量的分析根據
東海道．山陽．九州新幹線競合
東京都
起點當然設是日本國土的廣義的首都 - 東京都
搭飛機來說不論是往返NRT或HND兩大空港其實都不近
即便是HND也沒多近
除非你住宿地是大田區或品川，不然接駁交通時間依舊要超過半小時以上
NRT則更遠
大家都知道
京成Skyliner最速也要36分(日暮里 - 成2)
NEX進出東京車站更高達一小時的交通時間
與空港接駁交通上搭飛機可說是完全佔不上優勢
相對的
新幹線在東京共設有3站
且3站皆位於山手線圈上
購票適用於"特定都區內"可利用在來線免費接駁至目的地
其中又分流為兩大業者的新幹線系統
東海道．山陽新幹線：東京、品川
東北．北海道．北陸．上越．秋田．山形新幹線：東京、上野
只要你住宿的區域不偏離這些地方太遠
基本上都可以快速無縫接軌新幹線系統
名古屋中部圈
名古屋基本上是一個新幹線佔有100%絕對優勢的地方
東京-名古屋搭東海道新幹線最速僅1小時40分
一日運行班次數量多到數不清
且名古屋車站地理位置位於名古屋市中心
而飛機耗時約1小時
且中部國際空港或舊名古屋飛行場皆位於愛知縣名古屋郊外
聯外交通進入名古屋市區皆需要超過半小時的接駁時間
再者目前僅剩日航有一日一便營運
光Nozomi一日所運行車次就超過飛機一整星期的航班量了
所以簡單說
正常情況之下
東京 - 名古屋不會有人會去選擇搭飛機
新幹線在這裡是存在著100%無法動搖的巨大優勢
2027年中央新幹線開業通車後
東京-名古屋之間再縮短至只剩下40分鐘
東名之間的航空業將面臨完全退場
關西圈京阪神
新幹線於關西設有三站
分別是京都、新大阪、新神戶
從東京出發來說
京都跟名古屋皆相同都是100%新幹線是絕對無敵的城市
因為京都府內並沒有民用航班起降的空港
而最近的空港是大阪ITM，距離京都府京都市區尚超過半小時的交通距離
而京都車站位在八條通
距離京都的中心地帶四條河源町僅只有10分鐘距離
所以一樣是新幹線佔有壓倒性優勢
大阪部分
說起來是新幹線佔有優勢，但沒有完全把飛機打垮
新大阪與都心梅田僅一站距離，直線距離只隔３公里
ITM不管到大阪梅田/神戶三宮/京都四條都必須超過半小時的交通時間
(如果是到難波或奈良/和歌山就更遠了)
另一個KIX大家都很熟，也不用討論了
關空-天王寺Haruka最速30分，關空-難波南海Rapit最速36分
依然都要超過半小時
兵庫縣部分
新神戶到都心三宮也是地鐵西神山手線僅隔一站距離
地理位置新神戶與三宮直線距離不超過２公里
甚至有心的話從新神戶徒步用走的也可以走到三宮地區(我以前就有從北野走去三宮過一次)
反觀神戶空港UKB，建設在沒啥開發的人工島上
往返還得搭神戶新交通約半小時才抵達三宮站
(所以UKB一直被笑稱蓋來黑錢的蚊子空港真的不是沒原因的)
明石/姬路/奈良縣/滋賀縣
以上這些地方皆不設有民航空港
所以不用討論
岡山
岡山算是一個頗微妙的地方
也是新幹線與飛機的主要對決點之一
岡山縣地區雖然以交通時間來看
搭飛機的飛行時間會比新幹線還來的快
但新幹線在岡山還是能搶下不少客群
因為新幹線存在一個巨大優點
JR岡山站直結岡山市中心鬧區
而且JR岡山站本身為中四國地區的最大交通要衝
除了山陽地帶之外
岡山還身負起進出四國與山陰地區的鐵路玄關口
若是要接續轉乘在來線特急或高速巴士絕對是選擇搭新幹線來的方便
反觀岡山空港OKJ
OKJ設立在備前地區某一周遭鳥不生蛋的地方
那地方屬於自駕最方便的區域
對外交通連要去附近一帶最近的JR站都還比直接搭空港巴士來的麻煩許多
所以新幹線與飛機在岡山算是皆有各自固定的客群會搭乘
但總體而言還是新幹線高於飛機一點
廣島
"新幹線廣島論"的典故之地
就是一個很標準也經典的分水嶺
新幹線：飛機的競合
東京 - 廣島搭乘率約 50 - 60 % : 40-50 %
新幹線與飛機幾乎是打成平手狀態
但新幹線還沒到完全被飛機打垮的程度
所以被稱為"新幹線的極限之地"
過廣島之後
因為距離太遠
新幹線的時間比與CP值就當然會輸飛機了
陸地交通到廣島之後也就完全沒有任何優勢了
所以主流才會說
以當今的科技
全球高速鐵路的輸送極限 就是 東京 - 廣島的這段約700公里距離左右
同樣距離在日本
除了東京-廣島之外
還有
新大阪 - 鹿兒島
東京 - 新函館北斗
名古屋 - 姬路
東京 - 福井 (包含北陸新幹線未通車路段)
東京 - 秋田 (包含迷你新幹線)
九州(博多)
以東京-博多的載客率來看
新幹線 vs 飛機
就直接掉到10-20 % : 70-80%
新幹線可說是完全被飛機打假的
另外也有一說是以時間長短來取決
主流認知
人們能接受新幹線的極限搭乘時間是約４小時左右
超過4小時的時間，人們就會選搭飛機了
而4小時搭Nozomi剛好就是上面提到的東京-廣島的乘車時間
而且福岡空港位於福岡市區
(類似台北松山機場的地理位置)
地鐵空港線隔站到博多、隔三站到天神
所以東京到博多以現階段而言一定是飛機佔有無法忽視的巨大優勢
新大阪 - 九州(熊本/鹿兒島中央)
不過若用山陽．九州新幹線來看
新大阪 - 鹿兒島/熊本
同樣跟東京-廣島的距離
這一段的載客率上新幹線只拿下38%左右
相比於"東京-廣島"可跟飛機打到平手的前提之下
新幹線在此段還真的是輸到脫褲子了
另一有說為西日本往返九州
傳統上都比較喜歡搭飛機
不過此為都市傳說，沒有被科學考證
東北．北海道新幹線競合
另一方東北新幹線
因為仙台以北還有一堆地方中小型空港
光青森縣內就有兩座地方型空港了(青森空港與三澤空港)
其他地方小型空港的還有
秋田空港
花卷空港
大館能代空港
不過東北地區總體而言還是以新幹線較方便
因為以上這些空港
除了秋田跟青森還比較能看之外
其他的都是一天沒幾班航班起降的小型地方空港
且離東北各城市/聚落的市中心地帶都很遠
沿途也沒什麼JR線可以接駁，只能仰賴地方巴士
仙台或仙台以南
基本上等同於東海道上的名古屋
東北新幹線佔有100%的壓倒性優勢
仙台又是個集中型城市
市中心主要地帶都集中在JR仙台的周遭
從東京出發的話，仙台空港國內線完全沒優勢
盛岡
盛岡基本上也是個新幹線佔了100%優勢的地方
本身JR盛岡為北東北地區的主要交通要衝
並且是東北與秋田新幹線的分歧點
反而是周遭只有一個花卷市花卷空港有民航起降
對外交通也不便
所以飛機並沒有什麼實質競爭力可言
青森
青森的狀況類似山陽的"岡山"
新幹線存在較高的優勢
但是飛機還是有一點競爭空間
約是新幹線70 : 飛機30的狀況
東京-新青森以現行排點來看
最速可壓在3小時抵達
差不多是東京-姬路的距離
而新青森僅距離青森市區約5公里一站距離
除了新青森之外
新幹線尚有在八戶/七戶/宮沼內/奧津輕...等中小型聚落設站
而青森空港則是在青森縣其他地區
航班起降數少
實質競爭力不高
函館
其實以上東北地區都不是重點
因為東北北海道新幹線的聚焦主戰場
絕對是"東京-函館" (與東京-仙台)
新幹線(東京-新函館北斗) vs 飛機(羽田 - 函館空港)
基本上在這裡新幹線就是處於絕對弱勢了
因為
2016北海道新幹線通車後僅僅讓飛機掉10%的載客率
北海道新幹線本身許多詬病點
例如
票價車資過高
現行營運班次過少
盛岡以北全車指定席
新函館北斗車站距離函館市區遠(比函館空港還更遠)
再加上
新幹線於青函隧道與JR貨物列車共軌必須降速的關係
所以最速達列車暫時無法壓在４小時之內
盛岡以北沒有自由席的設定
新幹線通車半年後預約率大幅降低
2018年北海道新幹線載客量嚴重下滑即點出一大隱憂
也由此可知
本州 - 北海道之間
即便是往返函館都還是選擇搭飛機作為主流交通方式
北陸．上越新幹線
基本上這兩條就沒啥好討論的
東京 - 新潟 與 東京 - 長野
都是新幹線無敵
而且還把國內線航班幾乎給全部打垮都收攤了
東京 - 新潟
新幹線最慢也差不多兩小時而已
沿線無任何業者競爭
飛機也已經被新幹線給打垮，無航班營運
所以上越新幹線開那麼慢
東京 - 北陸(富山/金澤/福井)
雖然北陸有小松與富山兩大空港
但是就方便性而言
都是北陸新幹線具有絕對競爭力
因為JR富山與金澤皆為市中心
反而是小松與富山都離金澤或富山市區過遠
再者目前北陸新幹線最速列車往返東京-金澤也只需2小時30分
都還屬於大多數人能接受的時間範圍
至於福井
轉乘在來線特急
也在多約一小時而已
況且福井縣內也沒有民航空港
所以還是以新幹線為主
只是往返東京-福井
有兩個選擇
一個是經東海道新幹線 東京-米原-福井
另一個為經北陸新幹線 東京-金澤-福井
兩方式於票價與時間上差異並不大
所以選擇上皆因人而異
大致上是以上這樣
大家如果遇到不知道要搭新幹線還是飛機時
可以參考一下此篇
前陣子一直有一些人在詢問我
中長距離的移動
到底是要利用新幹線還是國內線航班？
於是找了以前寫過的文章拿出來重新整理分類一下
貼給大家要選擇哪一種交通方式的參考
概略
首先選擇
新幹線（陸地交通）與飛機（空中交通）各有其優劣點與條件限制
例如
要搭飛機計算時間上必須先包含去回各起降空港的交通 + 空港國內線Check In前置時間
而新幹線則須包含購票/劃位與候車甚至還有於車站內移動進出的緩衝時間
(當然購票劃位是可以於非搭乘日先處理好)
新幹線廣島論與4小時之壁
有述說這個主題之前
要先帶大家了解一個理論 "新幹線廣島論"
更確切的說法是"陸地(高鐵)交通極限距離論"
又稱"高鐵四小時之壁"
新幹線(高鐵) vs 飛機
的競爭比較
以日本國土來說
從東京車站作為出發
對象設為東海道．山陽．九州新幹線
新幹線高鐵(地面交通)的極限距離分水嶺位在 "廣島"
廣島之東的城市，基本上新幹線的運輸優勢都是大於搭飛機的
(當然競爭力是隨著距離遠近而改變)
只要過廣島後以西地區
兩種交通方式的優劣勢就對調，換成是飛機佔有絕對的優勢能贏過新幹線了
不管新幹線怎麼直通運轉
以票價跟搭乘時間兩大層面上就全都輸給搭國內線班機
這就是相當著名的
"新幹線廣島理論"
又因為東京<->廣島的新幹線運行時間最速為約4小時左右
所以又被稱為"4小時之壁"
白話意思即是運行時間超過4小時對陸地交通而言即成為一道無法跨越的高牆
另一邊
東北．北海道新幹線
青森縣以南都是東北新幹線較具有競爭優勢
其中東北地區某部費是因為
東北大多數地方空港都很偏遠且聯外交通只有地方巴士，接駁不太方便
抵銷了飛機的優勢
唯一的例外是秋田
新幹線與飛機就真的有得拚了
秋田新幹線東京－秋田單程也要耗時約4小時
新幹線也沒比飛機快到哪去
快速辨別如何選擇
建議使用 或 只能使用新幹線為交通方式
東京 - 東海地區與部分關西地區(靜岡/名古屋/京都/米原滋賀)
東京 - 東北地區(仙台/盛岡/青森/山形)
東京 - 信越地區(長野/新潟)
東京 - 北陸地區(金澤/富山/福井/高山)
建議使用 或 只能使用飛機作為交通方式的地區
東京/名古屋/關西 - 九州地區(全部)
東京 - 山陰地區(松江/鳥取/出雲) -> 還有第三種選項:寢台Sunrise
東京 - 部分四國地區(松山/高松)
東京 - 北海道地區 (除了函館之外的全部)
東京 - 沖繩縣 或 離島非鐵路交通能抵達之地
使用新幹線 或 飛機皆差異性不大(或任選其一皆可)的地區
東京 - 部分東北地區(秋田/青森)
東京 - 山陽地區(岡山/廣島/山口)
東京 - 部分四國地區(高知/德島)
東京 - 部分北海道地區(只有函館)
新幹線 vs 飛機的競合
即然一開始提到了
東海道．山陽新幹線 與 飛機的物理競爭力極限分水嶺是 廣島
並非 岡山/姬路/神戶/大阪/京都/名古屋
所以以上這些地方都是搭新幹線比空中運輸來的方便也強勢許多
至少已實際旅客搭乘比率來看都是新幹線高於飛機
以下看開始以各大城市作為分析建議
出發地點一律設定為東京都區內為主
此衡量標準是比照日本政府在試算新幹線建設前後的人流量的分析根據
東海道．山陽．九州新幹線競合
東京都
起點當然設是日本國土的廣義的首都 - 東京都
搭飛機來說不論是往返NRT或HND兩大空港其實都不近
即便是HND也沒多近
除非你住宿地是大田區或品川，不然接駁交通時間依舊要超過半小時以上
NRT則更遠
大家都知道
京成Skyliner最速也要36分(日暮里 - 成2)
NEX進出東京車站更高達一小時的交通時間
與空港接駁交通上搭飛機可說是完全佔不上優勢
相對的
新幹線在東京共設有3站
且3站皆位於山手線圈上
購票適用於"特定都區內"可利用在來線免費接駁至目的地
其中又分流為兩大業者的新幹線系統
東海道．山陽新幹線：東京、品川
東北．北海道．北陸．上越．秋田．山形新幹線：東京、上野
只要你住宿的區域不偏離這些地方太遠
基本上都可以快速無縫接軌新幹線系統
名古屋中部圈
名古屋基本上是一個新幹線佔有100%絕對優勢的地方
東京-名古屋搭東海道新幹線最速僅1小時40分
一日運行班次數量多到數不清
且名古屋車站地理位置位於名古屋市中心
而飛機耗時約1小時
且中部國際空港或舊名古屋飛行場皆位於愛知縣名古屋郊外
聯外交通進入名古屋市區皆需要超過半小時的接駁時間
再者目前僅剩日航有一日一便營運
光Nozomi一日所運行車次就超過飛機一整星期的航班量了
所以簡單說
正常情況之下
東京 - 名古屋不會有人會去選擇搭飛機
新幹線在這裡是存在著100%無法動搖的巨大優勢
2027年中央新幹線開業通車後
東京-名古屋之間再縮短至只剩下40分鐘
東名之間的航空業將面臨完全退場
關西圈京阪神
新幹線於關西設有三站
分別是京都、新大阪、新神戶
從東京出發來說
京都跟名古屋皆相同都是100%新幹線是絕對無敵的城市
因為京都府內並沒有民用航班起降的空港
而最近的空港是大阪ITM，距離京都府京都市區尚超過半小時的交通距離
而京都車站位在八條通
距離京都的中心地帶四條河源町僅只有10分鐘距離
所以一樣是新幹線佔有壓倒性優勢
大阪部分
說起來是新幹線佔有優勢，但沒有完全把飛機打垮
新大阪與都心梅田僅一站距離，直線距離只隔３公里
ITM不管到大阪梅田/神戶三宮/京都四條都必須超過半小時的交通時間
(如果是到難波或奈良/和歌山就更遠了)
另一個KIX大家都很熟，也不用討論了
關空-天王寺Haruka最速30分，關空-難波南海Rapit最速36分
依然都要超過半小時
兵庫縣部分
新神戶到都心三宮也是地鐵西神山手線僅隔一站距離
地理位置新神戶與三宮直線距離不超過２公里
甚至有心的話從新神戶徒步用走的也可以走到三宮地區(我以前就有從北野走去三宮過一次)
反觀神戶空港UKB，建設在沒啥開發的人工島上
往返還得搭神戶新交通約半小時才抵達三宮站
(所以UKB一直被笑稱蓋來黑錢的蚊子空港真的不是沒原因的)
明石/姬路/奈良縣/滋賀縣
以上這些地方皆不設有民航空港
所以不用討論
岡山
岡山算是一個頗微妙的地方
也是新幹線與飛機的主要對決點之一
岡山縣地區雖然以交通時間來看
搭飛機的飛行時間會比新幹線還來的快
但新幹線在岡山還是能搶下不少客群
因為新幹線存在一個巨大優點
JR岡山站直結岡山市中心鬧區
而且JR岡山站本身為中四國地區的最大交通要衝
除了山陽地帶之外
岡山還身負起進出四國與山陰地區的鐵路玄關口
若是要接續轉乘在來線特急或高速巴士絕對是選擇搭新幹線來的方便
反觀岡山空港OKJ
OKJ設立在備前地區某一周遭鳥不生蛋的地方
那地方屬於自駕最方便的區域
對外交通連要去附近一帶最近的JR站都還比直接搭空港巴士來的麻煩許多
所以新幹線與飛機在岡山算是皆有各自固定的客群會搭乘
但總體而言還是新幹線高於飛機一點
廣島
"新幹線廣島論"的典故之地
就是一個很標準也經典的分水嶺
新幹線：飛機的競合
東京 - 廣島搭乘率約 50 - 60 % : 40-50 %
新幹線與飛機幾乎是打成平手狀態
但新幹線還沒到完全被飛機打垮的程度
所以被稱為"新幹線的極限之地"
過廣島之後
因為距離太遠
新幹線的時間比與CP值就當然會輸飛機了
陸地交通到廣島之後也就完全沒有任何優勢了
所以主流才會說
以當今的科技
全球高速鐵路的輸送極限 就是 東京 - 廣島的這段約700公里距離左右
同樣距離在日本
除了東京-廣島之外
還有
新大阪 - 鹿兒島
東京 - 新函館北斗
名古屋 - 姬路
東京 - 福井 (包含北陸新幹線未通車路段)
東京 - 秋田 (包含迷你新幹線)
九州(博多)
以東京-博多的載客率來看
新幹線 vs 飛機
就直接掉到10-20 % : 70-80%
新幹線可說是完全被飛機打假的
另外也有一說是以時間長短來取決
主流認知
人們能接受新幹線的極限搭乘時間是約４小時左右
超過4小時的時間，人們就會選搭飛機了
而4小時搭Nozomi剛好就是上面提到的東京-廣島的乘車時間
而且福岡空港位於福岡市區
(類似台北松山機場的地理位置)
地鐵空港線隔站到博多、隔三站到天神
所以東京到博多以現階段而言一定是飛機佔有無法忽視的巨大優勢
新大阪 - 九州(熊本/鹿兒島中央)
不過若用山陽．九州新幹線來看
新大阪 - 鹿兒島/熊本
同樣跟東京-廣島的距離
這一段的載客率上新幹線只拿下38%左右
相比於"東京-廣島"可跟飛機打到平手的前提之下
新幹線在此段還真的是輸到脫褲子了
另一有說為西日本往返九州
傳統上都比較喜歡搭飛機
不過此為都市傳說，沒有被科學考證
東北．北海道新幹線競合
另一方東北新幹線
因為仙台以北還有一堆地方中小型空港
光青森縣內就有兩座地方型空港了(青森空港與三澤空港)
其他地方小型空港的還有
秋田空港
花卷空港
大館能代空港
不過東北地區總體而言還是以新幹線較方便
因為以上這些空港
除了秋田跟青森還比較能看之外
其他的都是一天沒幾班航班起降的小型地方空港
且離東北各城市/聚落的市中心地帶都很遠
沿途也沒什麼JR線可以接駁，只能仰賴地方巴士
仙台或仙台以南
基本上等同於東海道上的名古屋
東北新幹線佔有100%的壓倒性優勢
仙台又是個集中型城市
市中心主要地帶都集中在JR仙台的周遭
從東京出發的話，仙台空港國內線完全沒優勢
盛岡
盛岡基本上也是個新幹線佔了100%優勢的地方
本身JR盛岡為北東北地區的主要交通要衝
並且是東北與秋田新幹線的分歧點
反而是周遭只有一個花卷市花卷空港有民航起降
對外交通也不便
所以飛機並沒有什麼實質競爭力可言
青森
青森的狀況類似山陽的"岡山"
新幹線存在較高的優勢
但是飛機還是有一點競爭空間
約是新幹線70 : 飛機30的狀況
東京-新青森以現行排點來看
最速可壓在3小時抵達
差不多是東京-姬路的距離
而新青森僅距離青森市區約5公里一站距離
除了新青森之外
新幹線尚有在八戶/七戶/宮沼內/奧津輕...等中小型聚落設站
而青森空港則是在青森縣其他地區
航班起降數少
實質競爭力不高
函館
其實以上東北地區都不是重點
因為東北北海道新幹線的聚焦主戰場
絕對是"東京-函館" (與東京-仙台)
新幹線(東京-新函館北斗) vs 飛機(羽田 - 函館空港)
基本上在這裡新幹線就是處於絕對弱勢了
因為
2016北海道新幹線通車後僅僅讓飛機掉10%的載客率
北海道新幹線本身許多詬病點
例如
票價車資過高
現行營運班次過少
盛岡以北全車指定席
新函館北斗車站距離函館市區遠(比函館空港還更遠)
再加上
新幹線於青函隧道與JR貨物列車共軌必須降速的關係
所以最速達列車暫時無法壓在４小時之內
盛岡以北沒有自由席的設定
新幹線通車半年後預約率大幅降低
2018年北海道新幹線載客量嚴重下滑即點出一大隱憂
也由此可知
本州 - 北海道之間
即便是往返函館都還是選擇搭飛機作為主流交通方式
北陸．上越新幹線
基本上這兩條就沒啥好討論的
東京 - 新潟 與 東京 - 長野
都是新幹線無敵
而且還把國內線航班幾乎給全部打垮都收攤了
東京 - 新潟
新幹線最慢也差不多兩小時而已
沿線無任何業者競爭
飛機也已經被新幹線給打垮，無航班營運
所以上越新幹線開那麼慢
東京 - 北陸(富山/金澤/福井)
雖然北陸有小松與富山兩大空港
但是就方便性而言
都是北陸新幹線具有絕對競爭力
因為JR富山與金澤皆為市中心
反而是小松與富山都離金澤或富山市區過遠
再者目前北陸新幹線最速列車往返東京-金澤也只需2小時30分
都還屬於大多數人能接受的時間範圍
至於福井
轉乘在來線特急
也在多約一小時而已
況且福井縣內也沒有民航空港
所以還是以新幹線為主
只是往返東京-福井
有兩個選擇
一個是經東海道新幹線 東京-米原-福井
另一個為經北陸新幹線 東京-金澤-福井
兩方式於票價與時間上差異並不大
所以選擇上皆因人而異
大致上是以上這樣
大家如果遇到不知道要搭新幹線還是飛機時
可以參考一下此篇
當風箏遇上風
E大你開個部落格來寫啦，光新幹線廣島理論可以分好幾篇了。
不想活又不敢死
請教E大～
上述分析應該是從日本人的觀點所得出的結論，
除了花費的時間、距離，
費用應該也是一個考量重點，
畢竟國內線機票也不便宜，
搭飛機沒比搭新幹線快而且比較貴的情況下，
多數人選擇新幹線是可以理解的。
但以外國旅客來說，
兩大航空ANA和日航的外國人優惠價大幅壓低的情況下，
您的建議是如何呢？
上述分析應該是從日本人的觀點所得出的結論，
除了花費的時間、距離，
費用應該也是一個考量重點，
畢竟國內線機票也不便宜，
搭飛機沒比搭新幹線快而且比較貴的情況下，
多數人選擇新幹線是可以理解的。
但以外國旅客來說，
兩大航空ANA和日航的外國人優惠價大幅壓低的情況下，
您的建議是如何呢？
時光向來煞人
請教E大～
上述分析應該是從日本人的觀點所得出的結論，
除了花費的時間、距離，
費用應該也是一個考量重點，
畢竟國內線機票也不便宜，
搭飛機沒比搭新幹線快而且比較貴的情況下，
多數人選擇新幹線是可以理解的。
但以外國旅客來說，
兩大航空ANA和日航的外國人優惠價大幅壓低的情況下，
您的建議是如何呢？
以下我的個人觀點
基本上
我認為即便有JAL與ANA外國人優惠票的狀況還是大同小異
站在外國人的角度(立場)
因為國內線飛機有外國人優惠票，所以價格上很具有一定競爭力
但是新幹線部分也有各式各樣的JRPASS可運用
甚至花差不多的金錢，JRPASS能使用的次數與幅度都比一張機票來的更高
(簡單說就是一張外國人機票也只能單次性使用，但JRPASS可以搭很多次、多日)
所以我認為
不要說JRPASS比較好這樣偏頗
但至少對於短期外國人身分來說
飛機與新幹線兩邊算是處於公平的相同基準點在做比較
不牴觸我文章內的大原則
相對的若是站在日本人的角度
時間是固定的，票價也是原價為主
主流選擇上
會選飛機的距離還是選飛機
北海道新幹線現階段的失敗就間接證明了
人們不會因為新幹線的車資比較便宜一點就改選擇搭新幹線
當然如果是適合新幹線的距離也還是會搭新幹線為主
也不會因為飛機比新幹線更快一點就改搭飛機
如果飛機與新幹線兩邊各項條件是處於對等(即平分秋色)的狀況
人們通常還是會選擇陸地交通為主
因為空中交通就是有其一定風險
人性上，大多數人是能不搭飛機盡量不搭飛機
如果時間/距離/費用等沒有跟飛機落差太多的話
不論是本國人或外國人
也不管哪個國家哪個民族
同樣平手的狀況
還是都會選陸地交通多於空中交通一些
舉個實際也最能感受到的例子
台灣高鐵通車後
就直接打垮了北高航線
因為高鐵單程1小時30分~2小時台北到新左營
而飛機北高最少也得飛約將近一小時左右
在這個飛機僅跟高鐵(新幹線)相差一半時間的狀況之下
大多數人們就會改選擇搭高鐵移動
造成北高的空中交通實質上已經是全部退場
(現在好像僅剩華信有台北-高雄國內航線，接駁高-北-高的旅客)
為什麼北高航線會收攤?
就是因為有高鐵後大家都搭高鐵了
即便飛機比較快但也沒人想承受搭飛機的風險而選擇搭飛機
航空業者虧損到最後不得不停止營運
就是這個道理
台北高雄這個距離套在日本上
就相等於
博多 - 鹿兒島中央 或 東京 - 名古屋、新大阪 - 廣島、東京 - 仙台等
不管是外國人或日本人
應該都很少有聽到上述幾個地方的往返會是選擇搭國內線飛機的吧?
(雖然我也忘了現在還有沒有這些航線就是)
所以選擇上
主要還是看點對點的距離/時間/費用
所產生的CP值來決定
過遠的或新幹線不方便甚至是無法抵達的地方就直接搭飛機
新幹線有競爭力的距離就選擇搭新幹線
(當然撇開飛機迷或鐵路迷這種個人喜好
總不可能叫飛機航空迷去搭新幹線，或鐵路迷去搭飛機吧)
例如
T大圖片第一個 札幌-雉內
這個距離跟方便度要不是想體驗宗谷本線的話
我個人會100%建議直接搭飛機
不要搭JR
飛機只需一小時到雉內
特急宗谷五小時起跳
票價兩邊大同小異
飛機如果使用外國人優惠價的話
更是完全屌打JR北海道
講難聽點
搭飛機去雉內，人都已經逛完宗谷夾了
搭JR的人連名寄都不知道通過了沒
這樣當然是搭飛機比較方便呀
但是若是換成 東京-名古屋
我則會100%建議搭新幹線
飛機完全沒有用
即便使用外國人優惠票更便宜的票價
以東京-名古屋的距離來說其他面向根本也不划算
Nozomi都已經開過小田原熱海了
搭飛機的大概才在羽田都還沒登機吧
上述分析應該是從日本人的觀點所得出的結論，
除了花費的時間、距離，
費用應該也是一個考量重點，
畢竟國內線機票也不便宜，
搭飛機沒比搭新幹線快而且比較貴的情況下，
多數人選擇新幹線是可以理解的。
但以外國旅客來說，
兩大航空ANA和日航的外國人優惠價大幅壓低的情況下，
您的建議是如何呢？
以下我的個人觀點
基本上
我認為即便有JAL與ANA外國人優惠票的狀況還是大同小異
站在外國人的角度(立場)
因為國內線飛機有外國人優惠票，所以價格上很具有一定競爭力
但是新幹線部分也有各式各樣的JRPASS可運用
甚至花差不多的金錢，JRPASS能使用的次數與幅度都比一張機票來的更高
(簡單說就是一張外國人機票也只能單次性使用，但JRPASS可以搭很多次、多日)
所以我認為
不要說JRPASS比較好這樣偏頗
但至少對於短期外國人身分來說
飛機與新幹線兩邊算是處於公平的相同基準點在做比較
不牴觸我文章內的大原則
相對的若是站在日本人的角度
時間是固定的，票價也是原價為主
主流選擇上
會選飛機的距離還是選飛機
北海道新幹線現階段的失敗就間接證明了
人們不會因為新幹線的車資比較便宜一點就改選擇搭新幹線
當然如果是適合新幹線的距離也還是會搭新幹線為主
也不會因為飛機比新幹線更快一點就改搭飛機
如果飛機與新幹線兩邊各項條件是處於對等(即平分秋色)的狀況
人們通常還是會選擇陸地交通為主
因為空中交通就是有其一定風險
人性上，大多數人是能不搭飛機盡量不搭飛機
如果時間/距離/費用等沒有跟飛機落差太多的話
不論是本國人或外國人
也不管哪個國家哪個民族
同樣平手的狀況
還是都會選陸地交通多於空中交通一些
舉個實際也最能感受到的例子
台灣高鐵通車後
就直接打垮了北高航線
因為高鐵單程1小時30分~2小時台北到新左營
而飛機北高最少也得飛約將近一小時左右
在這個飛機僅跟高鐵(新幹線)相差一半時間的狀況之下
大多數人們就會改選擇搭高鐵移動
造成北高的空中交通實質上已經是全部退場
(現在好像僅剩華信有台北-高雄國內航線，接駁高-北-高的旅客)
為什麼北高航線會收攤?
就是因為有高鐵後大家都搭高鐵了
即便飛機比較快但也沒人想承受搭飛機的風險而選擇搭飛機
航空業者虧損到最後不得不停止營運
就是這個道理
台北高雄這個距離套在日本上
就相等於
博多 - 鹿兒島中央 或 東京 - 名古屋、新大阪 - 廣島、東京 - 仙台等
不管是外國人或日本人
應該都很少有聽到上述幾個地方的往返會是選擇搭國內線飛機的吧?
(雖然我也忘了現在還有沒有這些航線就是)
所以選擇上
主要還是看點對點的距離/時間/費用
所產生的CP值來決定
過遠的或新幹線不方便甚至是無法抵達的地方就直接搭飛機
新幹線有競爭力的距離就選擇搭新幹線
(當然撇開飛機迷或鐵路迷這種個人喜好
總不可能叫飛機航空迷去搭新幹線，或鐵路迷去搭飛機吧)
例如
T大圖片第一個 札幌-雉內
這個距離跟方便度要不是想體驗宗谷本線的話
我個人會100%建議直接搭飛機
不要搭JR
飛機只需一小時到雉內
特急宗谷五小時起跳
票價兩邊大同小異
飛機如果使用外國人優惠價的話
更是完全屌打JR北海道
講難聽點
搭飛機去雉內，人都已經逛完宗谷夾了
搭JR的人連名寄都不知道通過了沒
這樣當然是搭飛機比較方便呀
但是若是換成 東京-名古屋
我則會100%建議搭新幹線
飛機完全沒有用
即便使用外國人優惠票更便宜的票價
以東京-名古屋的距離來說其他面向根本也不划算
Nozomi都已經開過小田原熱海了
搭飛機的大概才在羽田都還沒登機吧
一笑奈何
E大你開個部落格來寫啦，光新幹線廣島理論可以分好幾篇了。
哈
我平常實在沒有心思或時間去專心經營一個部落格啦XD
偶而在這裡發發文章就很足夠了
哈
我平常實在沒有心思或時間去專心經營一個部落格啦XD
偶而在這裡發發文章就很足夠了
後來無人像你
E大分析得很有理
但我覺得使用什麼交通工具還要考慮到行程與玩法
每個人行程不一樣玩法不同
甚至同一人每一趟的行程與玩法也不同
所以不太可能一概而論
而是必須根據個別行程量身打造
而打造之前就得先了解E大說的這些基本知識
老實說那些會問要搭機好還是JR好的人
大多沒有仔細看看自己的行程與自問自己想怎麼玩
如果能用心看
答案就很清楚
另外就是省錢與省時間
如果本州那些可以搭新幹線的也罷
但如果是北海道
pass不便宜 特急只有特急 幅員遼闊長途車一搭單程至少4小時
我覺得道內機還是有他的競爭力
但我覺得使用什麼交通工具還要考慮到行程與玩法
每個人行程不一樣玩法不同
甚至同一人每一趟的行程與玩法也不同
所以不太可能一概而論
而是必須根據個別行程量身打造
而打造之前就得先了解E大說的這些基本知識
老實說那些會問要搭機好還是JR好的人
大多沒有仔細看看自己的行程與自問自己想怎麼玩
如果能用心看
答案就很清楚
另外就是省錢與省時間
如果本州那些可以搭新幹線的也罷
但如果是北海道
pass不便宜 特急只有特急 幅員遼闊長途車一搭單程至少4小時
我覺得道內機還是有他的競爭力
每天都被自己帥醒
飛機只需一小時到雉內
特急宗谷五小時起跳
票價兩邊大同小異
飛機如果使用外國人優惠價的話
更是完全屌打JR北海道
講難聽點
搭飛機去雉內，人都已經逛完宗谷夾了
搭JR的人連名寄都不知道通過了沒
這樣當然是搭飛機比較方便呀
その通り
我在老外機票單程10800的時候就新千歲稚內了
沒有辦法我無法忍受單程搭5小時破車
像我這樣新千歲下機直接轉飛稚內
只要一切順利不底累
我當天傍晚五點半天還有點亮人就在站在JR稚內了
(國際線也不用搭紅眼我搭小花Ci130也接得起來)
真的有時間去宗谷岬看夜景 (機場出來自己換巴士先去看也是可以只是拉著行李麻煩吧)
但如果是搭JR....
強迫你先逛札幌也就算了(吃麵買面膜)
還要在旭川換車(翻白眼)
到JR稚內2347....
與車站共構的那家seicomart都準備關門了(到0000)
我覺得在這段路上
JR敗在慢(北海道內目前最快是特急而非新幹線)
要換車(宗谷減班一天只有一個來回啊!換兩次煩死人!)
車子破
競爭力比搭夜巴還低
我不是JR控也不是巴士控或飛機控
我是懶控
如果票貴 那你最好快與方便
若你慢又不方便 那你最好便宜
JR在新千歲稚內這段上完全沒優勢
因為他又貴又慢又不方便(換車兩次,若下車動作慢seicomart就關門了)
特急宗谷五小時起跳
票價兩邊大同小異
飛機如果使用外國人優惠價的話
更是完全屌打JR北海道
講難聽點
搭飛機去雉內，人都已經逛完宗谷夾了
搭JR的人連名寄都不知道通過了沒
這樣當然是搭飛機比較方便呀
その通り
我在老外機票單程10800的時候就新千歲稚內了
沒有辦法我無法忍受單程搭5小時破車
像我這樣新千歲下機直接轉飛稚內
只要一切順利不底累
我當天傍晚五點半天還有點亮人就在站在JR稚內了
(國際線也不用搭紅眼我搭小花Ci130也接得起來)
真的有時間去宗谷岬看夜景 (機場出來自己換巴士先去看也是可以只是拉著行李麻煩吧)
但如果是搭JR....
強迫你先逛札幌也就算了(吃麵買面膜)
還要在旭川換車(翻白眼)
到JR稚內2347....
與車站共構的那家seicomart都準備關門了(到0000)
我覺得在這段路上
JR敗在慢(北海道內目前最快是特急而非新幹線)
要換車(宗谷減班一天只有一個來回啊!換兩次煩死人!)
車子破
競爭力比搭夜巴還低
我不是JR控也不是巴士控或飛機控
我是懶控
如果票貴 那你最好快與方便
若你慢又不方便 那你最好便宜
JR在新千歲稚內這段上完全沒優勢
因為他又貴又慢又不方便(換車兩次,若下車動作慢seicomart就關門了)
髮型不能亂
這個應該翻譯給老外看看才對，這種知識對他們十分實用
他們的行程，至少都東京大阪，再加上金澤、廣島也是閒事
甚至有些地方的人是連大阪航點也沒有，要走就必須回到成田
也喜歡動不動就砸全國PASS，同樣是很多人不去計算一下就直接用
反而我們這些，日本太近了，航點又愈來愈多
今年10月STARFLYER正式打入台灣市場，多了位於小倉區的北九州機場可以用
根本不用一氣跑那麼多地方
要走長途的移動，不管是新幹線或者飛機，對我們來講本身就是不划算的事情
加上低成本航空盛行，舉例一趟東京廣島的價錢，可能已經及得上買多張特價機票
實在沒必要這樣東西跑了，又沒有效率
真的想玩，可以研究下一些冷門走法
走一些缺乏國際航點以及新幹線不到/難到的地方，日本國內航班其實很豐富的
他們的行程，至少都東京大阪，再加上金澤、廣島也是閒事
甚至有些地方的人是連大阪航點也沒有，要走就必須回到成田
也喜歡動不動就砸全國PASS，同樣是很多人不去計算一下就直接用
反而我們這些，日本太近了，航點又愈來愈多
今年10月STARFLYER正式打入台灣市場，多了位於小倉區的北九州機場可以用
根本不用一氣跑那麼多地方
要走長途的移動，不管是新幹線或者飛機，對我們來講本身就是不划算的事情
加上低成本航空盛行，舉例一趟東京廣島的價錢，可能已經及得上買多張特價機票
實在沒必要這樣東西跑了，又沒有效率
真的想玩，可以研究下一些冷門走法
走一些缺乏國際航點以及新幹線不到/難到的地方，日本國內航班其實很豐富的
天大地大媽咪最大
我不是JR控也不是巴士控或飛機控
我是懶控
如果票貴 那你最好快與方便
若你慢又不方便 那你最好便宜
JR在新千歲稚內這段上完全沒優勢
因為他又貴又慢又不方便(換車兩次,若下車動作慢seicomart就關門了)
K大是~北海道控!(呆丸難波萬)
我是懶控
如果票貴 那你最好快與方便
若你慢又不方便 那你最好便宜
JR在新千歲稚內這段上完全沒優勢
因為他又貴又慢又不方便(換車兩次,若下車動作慢seicomart就關門了)
K大是~北海道控!(呆丸難波萬)
回憶是含著淚的微笑
這個應該翻譯給老外看看才對，這種知識對他們十分實用
他們的行程，至少都東京大阪，再加上金澤、廣島也是閒事
甚至有些地方的人是連大阪航點也沒有，要走就必須回到成田
也喜歡動不動就砸全國PASS，同樣是很多人不去計算一下就直接用
反而我們這些，日本太近了，航點又愈來愈多
今年10月STARFLYER正式打入台灣市場，多了位於小倉區的北九州機場可以用
根本不用一氣跑那麼多地方
要走長途的移動，不管是新幹線或者飛機，對我們來講本身就是不划算的事情
加上低成本航空盛行，舉例一趟東京廣島的價錢，可能已經及得上買多張特價機票
實在沒必要這樣東西跑了，又沒有效率
真的想玩，可以研究下一些冷門走法
走一些缺乏國際航點以及新幹線不到/難到的地方，日本國內航班其實很豐富的
其實也不一定
可能香港地理範圍上較小
沒辦法感受到交通距離的問題
但是台灣本島與九州差不多大
而台灣許多LCC新興航線皆是從台北(桃園)空港進出
導致住在台灣中南部地區的旅客要搭乘這些新型LCC也不是很方便
有些航班的時間甚至在台灣國內搭機前一晚就得先睡在機場了
還沒到踏出台灣就得先睡一晚機場，實在很累
台灣第二大空港-高雄小港機場的日本航點大多以成田 關空 福岡 新千歲 熊本 五個
連中部空港都沒有
而且福岡與熊本還不是Daily，導致彈性度不足
其他的也得仰賴至日本國內的交通接駁
台灣非台北都會區(台灣首都圈)之外的地區其實也稍微類似歐美對日本航點少這個狀況
只是沒有像歐美航點那麼極端
我知道很多歐美西方國家真的日本航線就只有成田一個航點，最多再加上關空
其他都沒有
他們的行程，至少都東京大阪，再加上金澤、廣島也是閒事
甚至有些地方的人是連大阪航點也沒有，要走就必須回到成田
也喜歡動不動就砸全國PASS，同樣是很多人不去計算一下就直接用
反而我們這些，日本太近了，航點又愈來愈多
今年10月STARFLYER正式打入台灣市場，多了位於小倉區的北九州機場可以用
根本不用一氣跑那麼多地方
要走長途的移動，不管是新幹線或者飛機，對我們來講本身就是不划算的事情
加上低成本航空盛行，舉例一趟東京廣島的價錢，可能已經及得上買多張特價機票
實在沒必要這樣東西跑了，又沒有效率
真的想玩，可以研究下一些冷門走法
走一些缺乏國際航點以及新幹線不到/難到的地方，日本國內航班其實很豐富的
其實也不一定
可能香港地理範圍上較小
沒辦法感受到交通距離的問題
但是台灣本島與九州差不多大
而台灣許多LCC新興航線皆是從台北(桃園)空港進出
導致住在台灣中南部地區的旅客要搭乘這些新型LCC也不是很方便
有些航班的時間甚至在台灣國內搭機前一晚就得先睡在機場了
還沒到踏出台灣就得先睡一晚機場，實在很累
台灣第二大空港-高雄小港機場的日本航點大多以成田 關空 福岡 新千歲 熊本 五個
連中部空港都沒有
而且福岡與熊本還不是Daily，導致彈性度不足
其他的也得仰賴至日本國內的交通接駁
台灣非台北都會區(台灣首都圈)之外的地區其實也稍微類似歐美對日本航點少這個狀況
只是沒有像歐美航點那麼極端
我知道很多歐美西方國家真的日本航線就只有成田一個航點，最多再加上關空
其他都沒有
風揚起思念
以下我的個人觀點
感謝回覆！
確實東京到名古屋是一定不會考慮國內線的，
但如果是東京到大阪呢？
在手上沒有JR pass的考量下，
如果要從東京到大阪，
ANA前幾年外國人優惠價為10800円，
加上兩邊機場與市區的通聯費用(羽田＞伊丹)約1千円左右，
比起東京大阪新幹線的14450円，
雖便宜個2500円左右，
但時間上搭新幹線仍比搭飛機快20多分鐘到達大阪，
因此在方便性的考量仍會以新幹線為首要選擇，
但去年起東京來回大阪的航空優惠價降到7560円，
加上機場通聯費用1000円約為8600円，
跟新幹線的差距來到5800円/人，
這價差就很微妙了，
以舒適度來說密閉空間都是不舒適的，
新幹線搭乘時間是153分鐘加新大阪到大阪的4分鐘為157分鐘，
飛機是65分鐘加上通聯兩機場與市區的鐵路系統約35分鐘，
共約100分鐘(均不包括轉乘時間)。
新幹線 VS 國內線航空(羽田＞伊丹)
157分鐘 VS 100分鐘 (密閉空間時間)
163分鐘 VS 185分鐘（大約到達JR大阪or阪急梅田的時間)
14450円 VS 8600円 (總花費)
這該如何選擇呢？
仍會多花5800円來節省20多分鐘的時間嗎？
感謝回覆！
確實東京到名古屋是一定不會考慮國內線的，
但如果是東京到大阪呢？
在手上沒有JR pass的考量下，
如果要從東京到大阪，
ANA前幾年外國人優惠價為10800円，
加上兩邊機場與市區的通聯費用(羽田＞伊丹)約1千円左右，
比起東京大阪新幹線的14450円，
雖便宜個2500円左右，
但時間上搭新幹線仍比搭飛機快20多分鐘到達大阪，
因此在方便性的考量仍會以新幹線為首要選擇，
但去年起東京來回大阪的航空優惠價降到7560円，
加上機場通聯費用1000円約為8600円，
跟新幹線的差距來到5800円/人，
這價差就很微妙了，
以舒適度來說密閉空間都是不舒適的，
新幹線搭乘時間是153分鐘加新大阪到大阪的4分鐘為157分鐘，
飛機是65分鐘加上通聯兩機場與市區的鐵路系統約35分鐘，
共約100分鐘(均不包括轉乘時間)。
新幹線 VS 國內線航空(羽田＞伊丹)
157分鐘 VS 100分鐘 (密閉空間時間)
163分鐘 VS 185分鐘（大約到達JR大阪or阪急梅田的時間)
14450円 VS 8600円 (總花費)
這該如何選擇呢？
仍會多花5800円來節省20多分鐘的時間嗎？