飛機 vs 新幹線，中長距離移動的搭乘選擇分析
前路坎坷不言棄
日本交通百百種
前陣子一直有一些人在詢問我
中長距離的移動
到底是要利用新幹線還是國內線航班？
於是找了以前寫過的文章拿出來重新整理分類一下
貼給大家要選擇哪一種交通方式的參考
概略
首先選擇
新幹線（陸地交通）與飛機（空中交通）各有其優劣點與條件限制
例如
要搭飛機計算時間上必須先包含去回各起降空港的交通 + 空港國內線Check In前置時間
而新幹線則須包含購票/劃位與候車甚至還有於車站內移動進出的緩衝時間
(當然購票劃位是可以於非搭乘日先處理好)
新幹線廣島論與4小時之壁
有述說這個主題之前
要先帶大家了解一個理論 "新幹線廣島論"
更確切的說法是"陸地(高鐵)交通極限距離論"
又稱"高鐵四小時之壁"
新幹線(高鐵) vs 飛機
的競爭比較
以日本國土來說
從東京車站作為出發
對象設為東海道．山陽．九州新幹線
新幹線高鐵(地面交通)的極限距離分水嶺位在 "廣島"
廣島之東的城市，基本上新幹線的運輸優勢都是大於搭飛機的
(當然競爭力是隨著距離遠近而改變)
只要過廣島後以西地區
兩種交通方式的優劣勢就對調，換成是飛機佔有絕對的優勢能贏過新幹線了
不管新幹線怎麼直通運轉
以票價跟搭乘時間兩大層面上就全都輸給搭國內線班機
這就是相當著名的
"新幹線廣島理論"
又因為東京<->廣島的新幹線運行時間最速為約4小時左右
所以又被稱為"4小時之壁"
白話意思即是運行時間超過4小時對陸地交通而言即成為一道無法跨越的高牆
另一邊
東北．北海道新幹線
青森縣以南都是東北新幹線較具有競爭優勢
其中東北地區某部費是因為
東北大多數地方空港都很偏遠且聯外交通只有地方巴士，接駁不太方便
抵銷了飛機的優勢
唯一的例外是秋田
新幹線與飛機就真的有得拚了
秋田新幹線東京－秋田單程也要耗時約4小時
新幹線也沒比飛機快到哪去
快速辨別如何選擇
建議使用 或 只能使用新幹線為交通方式
東京 - 東海地區與部分關西地區(靜岡/名古屋/京都/米原滋賀)
東京 - 東北地區(仙台/盛岡/青森/山形)
東京 - 信越地區(長野/新潟)
東京 - 北陸地區(金澤/富山/福井/高山)
建議使用 或 只能使用飛機作為交通方式的地區
東京/名古屋/關西 - 九州地區(全部)
東京 - 山陰地區(松江/鳥取/出雲) -> 還有第三種選項:寢台Sunrise
東京 - 部分四國地區(松山/高松)
東京 - 北海道地區 (除了函館之外的全部)
東京 - 沖繩縣 或 離島非鐵路交通能抵達之地
使用新幹線 或 飛機皆差異性不大(或任選其一皆可)的地區
東京 - 部分東北地區(秋田/青森)
東京 - 山陽地區(岡山/廣島/山口)
東京 - 部分四國地區(高知/德島)
東京 - 部分北海道地區(只有函館)
新幹線 vs 飛機的競合
即然一開始提到了
東海道．山陽新幹線 與 飛機的物理競爭力極限分水嶺是 廣島
並非 岡山/姬路/神戶/大阪/京都/名古屋
所以以上這些地方都是搭新幹線比空中運輸來的方便也強勢許多
至少已實際旅客搭乘比率來看都是新幹線高於飛機
以下看開始以各大城市作為分析建議
出發地點一律設定為東京都區內為主
此衡量標準是比照日本政府在試算新幹線建設前後的人流量的分析根據
東海道．山陽．九州新幹線競合
東京都
起點當然設是日本國土的廣義的首都 - 東京都
搭飛機來說不論是往返NRT或HND兩大空港其實都不近
即便是HND也沒多近
除非你住宿地是大田區或品川，不然接駁交通時間依舊要超過半小時以上
NRT則更遠
大家都知道
京成Skyliner最速也要36分(日暮里 - 成2)
NEX進出東京車站更高達一小時的交通時間
與空港接駁交通上搭飛機可說是完全佔不上優勢
相對的
新幹線在東京共設有3站
且3站皆位於山手線圈上
購票適用於"特定都區內"可利用在來線免費接駁至目的地
其中又分流為兩大業者的新幹線系統
東海道．山陽新幹線：東京、品川
東北．北海道．北陸．上越．秋田．山形新幹線：東京、上野
只要你住宿的區域不偏離這些地方太遠
基本上都可以快速無縫接軌新幹線系統
名古屋中部圈
名古屋基本上是一個新幹線佔有100%絕對優勢的地方
東京-名古屋搭東海道新幹線最速僅1小時40分
一日運行班次數量多到數不清
且名古屋車站地理位置位於名古屋市中心
而飛機耗時約1小時
且中部國際空港或舊名古屋飛行場皆位於愛知縣名古屋郊外
聯外交通進入名古屋市區皆需要超過半小時的接駁時間
再者目前僅剩日航有一日一便營運
光Nozomi一日所運行車次就超過飛機一整星期的航班量了
所以簡單說
正常情況之下
東京 - 名古屋不會有人會去選擇搭飛機
新幹線在這裡是存在著100%無法動搖的巨大優勢
2027年中央新幹線開業通車後
東京-名古屋之間再縮短至只剩下40分鐘
東名之間的航空業將面臨完全退場
關西圈京阪神
新幹線於關西設有三站
分別是京都、新大阪、新神戶
從東京出發來說
京都跟名古屋皆相同都是100%新幹線是絕對無敵的城市
因為京都府內並沒有民用航班起降的空港
而最近的空港是大阪ITM，距離京都府京都市區尚超過半小時的交通距離
而京都車站位在八條通
距離京都的中心地帶四條河源町僅只有10分鐘距離
所以一樣是新幹線佔有壓倒性優勢
大阪部分
說起來是新幹線佔有優勢，但沒有完全把飛機打垮
新大阪與都心梅田僅一站距離，直線距離只隔３公里
ITM不管到大阪梅田/神戶三宮/京都四條都必須超過半小時的交通時間
(如果是到難波或奈良/和歌山就更遠了)
另一個KIX大家都很熟，也不用討論了
關空-天王寺Haruka最速30分，關空-難波南海Rapit最速36分
依然都要超過半小時
兵庫縣部分
新神戶到都心三宮也是地鐵西神山手線僅隔一站距離
地理位置新神戶與三宮直線距離不超過２公里
甚至有心的話從新神戶徒步用走的也可以走到三宮地區(我以前就有從北野走去三宮過一次)
反觀神戶空港UKB，建設在沒啥開發的人工島上
往返還得搭神戶新交通約半小時才抵達三宮站
(所以UKB一直被笑稱蓋來黑錢的蚊子空港真的不是沒原因的)
明石/姬路/奈良縣/滋賀縣
以上這些地方皆不設有民航空港
所以不用討論
岡山
岡山算是一個頗微妙的地方
也是新幹線與飛機的主要對決點之一
岡山縣地區雖然以交通時間來看
搭飛機的飛行時間會比新幹線還來的快
但新幹線在岡山還是能搶下不少客群
因為新幹線存在一個巨大優點
JR岡山站直結岡山市中心鬧區
而且JR岡山站本身為中四國地區的最大交通要衝
除了山陽地帶之外
岡山還身負起進出四國與山陰地區的鐵路玄關口
若是要接續轉乘在來線特急或高速巴士絕對是選擇搭新幹線來的方便
反觀岡山空港OKJ
OKJ設立在備前地區某一周遭鳥不生蛋的地方
那地方屬於自駕最方便的區域
對外交通連要去附近一帶最近的JR站都還比直接搭空港巴士來的麻煩許多
所以新幹線與飛機在岡山算是皆有各自固定的客群會搭乘
但總體而言還是新幹線高於飛機一點
廣島
"新幹線廣島論"的典故之地
就是一個很標準也經典的分水嶺
新幹線：飛機的競合
東京 - 廣島搭乘率約 50 - 60 % : 40-50 %
新幹線與飛機幾乎是打成平手狀態
但新幹線還沒到完全被飛機打垮的程度
所以被稱為"新幹線的極限之地"
過廣島之後
因為距離太遠
新幹線的時間比與CP值就當然會輸飛機了
陸地交通到廣島之後也就完全沒有任何優勢了
所以主流才會說
以當今的科技
全球高速鐵路的輸送極限 就是 東京 - 廣島的這段約700公里距離左右
同樣距離在日本
除了東京-廣島之外
還有
新大阪 - 鹿兒島
東京 - 新函館北斗
名古屋 - 姬路
東京 - 福井 (包含北陸新幹線未通車路段)
東京 - 秋田 (包含迷你新幹線)
九州(博多)
以東京-博多的載客率來看
新幹線 vs 飛機
就直接掉到10-20 % : 70-80%
新幹線可說是完全被飛機打假的
另外也有一說是以時間長短來取決
主流認知
人們能接受新幹線的極限搭乘時間是約４小時左右
超過4小時的時間，人們就會選搭飛機了
而4小時搭Nozomi剛好就是上面提到的東京-廣島的乘車時間
而且福岡空港位於福岡市區
(類似台北松山機場的地理位置)
地鐵空港線隔站到博多、隔三站到天神
所以東京到博多以現階段而言一定是飛機佔有無法忽視的巨大優勢
新大阪 - 九州(熊本/鹿兒島中央)
不過若用山陽．九州新幹線來看
新大阪 - 鹿兒島/熊本
同樣跟東京-廣島的距離
這一段的載客率上新幹線只拿下38%左右
相比於"東京-廣島"可跟飛機打到平手的前提之下
新幹線在此段還真的是輸到脫褲子了
另一有說為西日本往返九州
傳統上都比較喜歡搭飛機
不過此為都市傳說，沒有被科學考證
東北．北海道新幹線競合
另一方東北新幹線
因為仙台以北還有一堆地方中小型空港
光青森縣內就有兩座地方型空港了(青森空港與三澤空港)
其他地方小型空港的還有
秋田空港
花卷空港
大館能代空港
不過東北地區總體而言還是以新幹線較方便
因為以上這些空港
除了秋田跟青森還比較能看之外
其他的都是一天沒幾班航班起降的小型地方空港
且離東北各城市/聚落的市中心地帶都很遠
沿途也沒什麼JR線可以接駁，只能仰賴地方巴士
仙台或仙台以南
基本上等同於東海道上的名古屋
東北新幹線佔有100%的壓倒性優勢
仙台又是個集中型城市
市中心主要地帶都集中在JR仙台的周遭
從東京出發的話，仙台空港國內線完全沒優勢
盛岡
盛岡基本上也是個新幹線佔了100%優勢的地方
本身JR盛岡為北東北地區的主要交通要衝
並且是東北與秋田新幹線的分歧點
反而是周遭只有一個花卷市花卷空港有民航起降
對外交通也不便
所以飛機並沒有什麼實質競爭力可言
青森
青森的狀況類似山陽的"岡山"
新幹線存在較高的優勢
但是飛機還是有一點競爭空間
約是新幹線70 : 飛機30的狀況
東京-新青森以現行排點來看
最速可壓在3小時抵達
差不多是東京-姬路的距離
而新青森僅距離青森市區約5公里一站距離
除了新青森之外
新幹線尚有在八戶/七戶/宮沼內/奧津輕...等中小型聚落設站
而青森空港則是在青森縣其他地區
航班起降數少
實質競爭力不高
函館
其實以上東北地區都不是重點
因為東北北海道新幹線的聚焦主戰場
絕對是"東京-函館" (與東京-仙台)
新幹線(東京-新函館北斗) vs 飛機(羽田 - 函館空港)
基本上在這裡新幹線就是處於絕對弱勢了
因為
2016北海道新幹線通車後僅僅讓飛機掉10%的載客率
北海道新幹線本身許多詬病點
例如
票價車資過高
現行營運班次過少
盛岡以北全車指定席
新函館北斗車站距離函館市區遠(比函館空港還更遠)
再加上
新幹線於青函隧道與JR貨物列車共軌必須降速的關係
所以最速達列車暫時無法壓在４小時之內
盛岡以北沒有自由席的設定
新幹線通車半年後預約率大幅降低
2018年北海道新幹線載客量嚴重下滑即點出一大隱憂
也由此可知
本州 - 北海道之間
即便是往返函館都還是選擇搭飛機作為主流交通方式
北陸．上越新幹線
基本上這兩條就沒啥好討論的
東京 - 新潟 與 東京 - 長野
都是新幹線無敵
而且還把國內線航班幾乎給全部打垮都收攤了
東京 - 新潟
新幹線最慢也差不多兩小時而已
沿線無任何業者競爭
飛機也已經被新幹線給打垮，無航班營運
所以上越新幹線開那麼慢
東京 - 北陸(富山/金澤/福井)
雖然北陸有小松與富山兩大空港
但是就方便性而言
都是北陸新幹線具有絕對競爭力
因為JR富山與金澤皆為市中心
反而是小松與富山都離金澤或富山市區過遠
再者目前北陸新幹線最速列車往返東京-金澤也只需2小時30分
都還屬於大多數人能接受的時間範圍
至於福井
轉乘在來線特急
也在多約一小時而已
況且福井縣內也沒有民航空港
所以還是以新幹線為主
只是往返東京-福井
有兩個選擇
一個是經東海道新幹線 東京-米原-福井
另一個為經北陸新幹線 東京-金澤-福井
兩方式於票價與時間上差異並不大
所以選擇上皆因人而異
大致上是以上這樣
大家如果遇到不知道要搭新幹線還是飛機時
可以參考一下此篇
前陣子一直有一些人在詢問我
中長距離的移動
到底是要利用新幹線還是國內線航班？
於是找了以前寫過的文章拿出來重新整理分類一下
貼給大家要選擇哪一種交通方式的參考
概略
首先選擇
新幹線（陸地交通）與飛機（空中交通）各有其優劣點與條件限制
例如
要搭飛機計算時間上必須先包含去回各起降空港的交通 + 空港國內線Check In前置時間
而新幹線則須包含購票/劃位與候車甚至還有於車站內移動進出的緩衝時間
(當然購票劃位是可以於非搭乘日先處理好)
新幹線廣島論與4小時之壁
有述說這個主題之前
要先帶大家了解一個理論 "新幹線廣島論"
更確切的說法是"陸地(高鐵)交通極限距離論"
又稱"高鐵四小時之壁"
新幹線(高鐵) vs 飛機
的競爭比較
以日本國土來說
從東京車站作為出發
對象設為東海道．山陽．九州新幹線
新幹線高鐵(地面交通)的極限距離分水嶺位在 "廣島"
廣島之東的城市，基本上新幹線的運輸優勢都是大於搭飛機的
(當然競爭力是隨著距離遠近而改變)
只要過廣島後以西地區
兩種交通方式的優劣勢就對調，換成是飛機佔有絕對的優勢能贏過新幹線了
不管新幹線怎麼直通運轉
以票價跟搭乘時間兩大層面上就全都輸給搭國內線班機
這就是相當著名的
"新幹線廣島理論"
又因為東京<->廣島的新幹線運行時間最速為約4小時左右
所以又被稱為"4小時之壁"
白話意思即是運行時間超過4小時對陸地交通而言即成為一道無法跨越的高牆
另一邊
東北．北海道新幹線
青森縣以南都是東北新幹線較具有競爭優勢
其中東北地區某部費是因為
東北大多數地方空港都很偏遠且聯外交通只有地方巴士，接駁不太方便
抵銷了飛機的優勢
唯一的例外是秋田
新幹線與飛機就真的有得拚了
秋田新幹線東京－秋田單程也要耗時約4小時
新幹線也沒比飛機快到哪去
快速辨別如何選擇
建議使用 或 只能使用新幹線為交通方式
東京 - 東海地區與部分關西地區(靜岡/名古屋/京都/米原滋賀)
東京 - 東北地區(仙台/盛岡/青森/山形)
東京 - 信越地區(長野/新潟)
東京 - 北陸地區(金澤/富山/福井/高山)
建議使用 或 只能使用飛機作為交通方式的地區
東京/名古屋/關西 - 九州地區(全部)
東京 - 山陰地區(松江/鳥取/出雲) -> 還有第三種選項:寢台Sunrise
東京 - 部分四國地區(松山/高松)
東京 - 北海道地區 (除了函館之外的全部)
東京 - 沖繩縣 或 離島非鐵路交通能抵達之地
使用新幹線 或 飛機皆差異性不大(或任選其一皆可)的地區
東京 - 部分東北地區(秋田/青森)
東京 - 山陽地區(岡山/廣島/山口)
東京 - 部分四國地區(高知/德島)
東京 - 部分北海道地區(只有函館)
新幹線 vs 飛機的競合
即然一開始提到了
東海道．山陽新幹線 與 飛機的物理競爭力極限分水嶺是 廣島
並非 岡山/姬路/神戶/大阪/京都/名古屋
所以以上這些地方都是搭新幹線比空中運輸來的方便也強勢許多
至少已實際旅客搭乘比率來看都是新幹線高於飛機
以下看開始以各大城市作為分析建議
出發地點一律設定為東京都區內為主
此衡量標準是比照日本政府在試算新幹線建設前後的人流量的分析根據
東海道．山陽．九州新幹線競合
東京都
起點當然設是日本國土的廣義的首都 - 東京都
搭飛機來說不論是往返NRT或HND兩大空港其實都不近
即便是HND也沒多近
除非你住宿地是大田區或品川，不然接駁交通時間依舊要超過半小時以上
NRT則更遠
大家都知道
京成Skyliner最速也要36分(日暮里 - 成2)
NEX進出東京車站更高達一小時的交通時間
與空港接駁交通上搭飛機可說是完全佔不上優勢
相對的
新幹線在東京共設有3站
且3站皆位於山手線圈上
購票適用於"特定都區內"可利用在來線免費接駁至目的地
其中又分流為兩大業者的新幹線系統
東海道．山陽新幹線：東京、品川
東北．北海道．北陸．上越．秋田．山形新幹線：東京、上野
只要你住宿的區域不偏離這些地方太遠
基本上都可以快速無縫接軌新幹線系統
名古屋中部圈
名古屋基本上是一個新幹線佔有100%絕對優勢的地方
東京-名古屋搭東海道新幹線最速僅1小時40分
一日運行班次數量多到數不清
且名古屋車站地理位置位於名古屋市中心
而飛機耗時約1小時
且中部國際空港或舊名古屋飛行場皆位於愛知縣名古屋郊外
聯外交通進入名古屋市區皆需要超過半小時的接駁時間
再者目前僅剩日航有一日一便營運
光Nozomi一日所運行車次就超過飛機一整星期的航班量了
所以簡單說
正常情況之下
東京 - 名古屋不會有人會去選擇搭飛機
新幹線在這裡是存在著100%無法動搖的巨大優勢
2027年中央新幹線開業通車後
東京-名古屋之間再縮短至只剩下40分鐘
東名之間的航空業將面臨完全退場
關西圈京阪神
新幹線於關西設有三站
分別是京都、新大阪、新神戶
從東京出發來說
京都跟名古屋皆相同都是100%新幹線是絕對無敵的城市
因為京都府內並沒有民用航班起降的空港
而最近的空港是大阪ITM，距離京都府京都市區尚超過半小時的交通距離
而京都車站位在八條通
距離京都的中心地帶四條河源町僅只有10分鐘距離
所以一樣是新幹線佔有壓倒性優勢
大阪部分
說起來是新幹線佔有優勢，但沒有完全把飛機打垮
新大阪與都心梅田僅一站距離，直線距離只隔３公里
ITM不管到大阪梅田/神戶三宮/京都四條都必須超過半小時的交通時間
(如果是到難波或奈良/和歌山就更遠了)
另一個KIX大家都很熟，也不用討論了
關空-天王寺Haruka最速30分，關空-難波南海Rapit最速36分
依然都要超過半小時
兵庫縣部分
新神戶到都心三宮也是地鐵西神山手線僅隔一站距離
地理位置新神戶與三宮直線距離不超過２公里
甚至有心的話從新神戶徒步用走的也可以走到三宮地區(我以前就有從北野走去三宮過一次)
反觀神戶空港UKB，建設在沒啥開發的人工島上
往返還得搭神戶新交通約半小時才抵達三宮站
(所以UKB一直被笑稱蓋來黑錢的蚊子空港真的不是沒原因的)
明石/姬路/奈良縣/滋賀縣
以上這些地方皆不設有民航空港
所以不用討論
岡山
岡山算是一個頗微妙的地方
也是新幹線與飛機的主要對決點之一
岡山縣地區雖然以交通時間來看
搭飛機的飛行時間會比新幹線還來的快
但新幹線在岡山還是能搶下不少客群
因為新幹線存在一個巨大優點
JR岡山站直結岡山市中心鬧區
而且JR岡山站本身為中四國地區的最大交通要衝
除了山陽地帶之外
岡山還身負起進出四國與山陰地區的鐵路玄關口
若是要接續轉乘在來線特急或高速巴士絕對是選擇搭新幹線來的方便
反觀岡山空港OKJ
OKJ設立在備前地區某一周遭鳥不生蛋的地方
那地方屬於自駕最方便的區域
對外交通連要去附近一帶最近的JR站都還比直接搭空港巴士來的麻煩許多
所以新幹線與飛機在岡山算是皆有各自固定的客群會搭乘
但總體而言還是新幹線高於飛機一點
廣島
"新幹線廣島論"的典故之地
就是一個很標準也經典的分水嶺
新幹線：飛機的競合
東京 - 廣島搭乘率約 50 - 60 % : 40-50 %
新幹線與飛機幾乎是打成平手狀態
但新幹線還沒到完全被飛機打垮的程度
所以被稱為"新幹線的極限之地"
過廣島之後
因為距離太遠
新幹線的時間比與CP值就當然會輸飛機了
陸地交通到廣島之後也就完全沒有任何優勢了
所以主流才會說
以當今的科技
全球高速鐵路的輸送極限 就是 東京 - 廣島的這段約700公里距離左右
同樣距離在日本
除了東京-廣島之外
還有
新大阪 - 鹿兒島
東京 - 新函館北斗
名古屋 - 姬路
東京 - 福井 (包含北陸新幹線未通車路段)
東京 - 秋田 (包含迷你新幹線)
九州(博多)
以東京-博多的載客率來看
新幹線 vs 飛機
就直接掉到10-20 % : 70-80%
新幹線可說是完全被飛機打假的
另外也有一說是以時間長短來取決
主流認知
人們能接受新幹線的極限搭乘時間是約４小時左右
超過4小時的時間，人們就會選搭飛機了
而4小時搭Nozomi剛好就是上面提到的東京-廣島的乘車時間
而且福岡空港位於福岡市區
(類似台北松山機場的地理位置)
地鐵空港線隔站到博多、隔三站到天神
所以東京到博多以現階段而言一定是飛機佔有無法忽視的巨大優勢
新大阪 - 九州(熊本/鹿兒島中央)
不過若用山陽．九州新幹線來看
新大阪 - 鹿兒島/熊本
同樣跟東京-廣島的距離
這一段的載客率上新幹線只拿下38%左右
相比於"東京-廣島"可跟飛機打到平手的前提之下
新幹線在此段還真的是輸到脫褲子了
另一有說為西日本往返九州
傳統上都比較喜歡搭飛機
不過此為都市傳說，沒有被科學考證
東北．北海道新幹線競合
另一方東北新幹線
因為仙台以北還有一堆地方中小型空港
光青森縣內就有兩座地方型空港了(青森空港與三澤空港)
其他地方小型空港的還有
秋田空港
花卷空港
大館能代空港
不過東北地區總體而言還是以新幹線較方便
因為以上這些空港
除了秋田跟青森還比較能看之外
其他的都是一天沒幾班航班起降的小型地方空港
且離東北各城市/聚落的市中心地帶都很遠
沿途也沒什麼JR線可以接駁，只能仰賴地方巴士
仙台或仙台以南
基本上等同於東海道上的名古屋
東北新幹線佔有100%的壓倒性優勢
仙台又是個集中型城市
市中心主要地帶都集中在JR仙台的周遭
從東京出發的話，仙台空港國內線完全沒優勢
盛岡
盛岡基本上也是個新幹線佔了100%優勢的地方
本身JR盛岡為北東北地區的主要交通要衝
並且是東北與秋田新幹線的分歧點
反而是周遭只有一個花卷市花卷空港有民航起降
對外交通也不便
所以飛機並沒有什麼實質競爭力可言
青森
青森的狀況類似山陽的"岡山"
新幹線存在較高的優勢
但是飛機還是有一點競爭空間
約是新幹線70 : 飛機30的狀況
東京-新青森以現行排點來看
最速可壓在3小時抵達
差不多是東京-姬路的距離
而新青森僅距離青森市區約5公里一站距離
除了新青森之外
新幹線尚有在八戶/七戶/宮沼內/奧津輕...等中小型聚落設站
而青森空港則是在青森縣其他地區
航班起降數少
實質競爭力不高
函館
其實以上東北地區都不是重點
因為東北北海道新幹線的聚焦主戰場
絕對是"東京-函館" (與東京-仙台)
新幹線(東京-新函館北斗) vs 飛機(羽田 - 函館空港)
基本上在這裡新幹線就是處於絕對弱勢了
因為
2016北海道新幹線通車後僅僅讓飛機掉10%的載客率
北海道新幹線本身許多詬病點
例如
票價車資過高
現行營運班次過少
盛岡以北全車指定席
新函館北斗車站距離函館市區遠(比函館空港還更遠)
再加上
新幹線於青函隧道與JR貨物列車共軌必須降速的關係
所以最速達列車暫時無法壓在４小時之內
盛岡以北沒有自由席的設定
新幹線通車半年後預約率大幅降低
2018年北海道新幹線載客量嚴重下滑即點出一大隱憂
也由此可知
本州 - 北海道之間
即便是往返函館都還是選擇搭飛機作為主流交通方式
北陸．上越新幹線
基本上這兩條就沒啥好討論的
東京 - 新潟 與 東京 - 長野
都是新幹線無敵
而且還把國內線航班幾乎給全部打垮都收攤了
東京 - 新潟
新幹線最慢也差不多兩小時而已
沿線無任何業者競爭
飛機也已經被新幹線給打垮，無航班營運
所以上越新幹線開那麼慢
東京 - 北陸(富山/金澤/福井)
雖然北陸有小松與富山兩大空港
但是就方便性而言
都是北陸新幹線具有絕對競爭力
因為JR富山與金澤皆為市中心
反而是小松與富山都離金澤或富山市區過遠
再者目前北陸新幹線最速列車往返東京-金澤也只需2小時30分
都還屬於大多數人能接受的時間範圍
至於福井
轉乘在來線特急
也在多約一小時而已
況且福井縣內也沒有民航空港
所以還是以新幹線為主
只是往返東京-福井
有兩個選擇
一個是經東海道新幹線 東京-米原-福井
另一個為經北陸新幹線 東京-金澤-福井
兩方式於票價與時間上差異並不大
所以選擇上皆因人而異
大致上是以上這樣
大家如果遇到不知道要搭新幹線還是飛機時
可以參考一下此篇
世間繁華不抵你眉心一朱砂
很多時候考慮的不是錢或時間
還有搭乘時的爽度 與 方便性
東京大阪 來說
飛機與新幹線所花的前與時間相差不大
爽度其實也沒有太大差別
新幹線的車子坐起來也還算舒服(每一排座椅間的距離夠寬)
但如果是北海道那些破爛特急車
我寧可多花一點錢搭飛機
另外是方便性
火車畢竟直接進城 上下方便
但機場再怎麼近也不可能比火車站近
還有搭乘時的爽度 與 方便性
東京大阪 來說
飛機與新幹線所花的前與時間相差不大
爽度其實也沒有太大差別
新幹線的車子坐起來也還算舒服(每一排座椅間的距離夠寬)
但如果是北海道那些破爛特急車
我寧可多花一點錢搭飛機
另外是方便性
火車畢竟直接進城 上下方便
但機場再怎麼近也不可能比火車站近
淺笑梨渦
その通り
我在老外機票單程10800的時候就新千歲稚內了
沒有辦法我無法忍受單程搭5小時破車
像我這樣新千歲下機直接轉飛稚內
只要一切順利不底累
我當天傍晚五點半天還有點亮人就在站在JR稚內了
(國際線也不用搭紅眼我搭小花Ci130也接得起來)
真的有時間去宗谷岬看夜景 (機場出來自己換巴士先去看也是可以只是拉著行李麻煩吧)
但如果是搭JR....
強迫你先逛札幌也就算了(吃麵買面膜)
還要在旭川換車(翻白眼)
到JR稚內2347....
與車站共構的那家seicomart都準備關門了(到0000)
我覺得在這段路上
JR敗在慢(北海道內目前最快是特急而非新幹線)
要換車(宗谷減班一天只有一個來回啊!換兩次煩死人!)
車子破
競爭力比搭夜巴還低
我不是JR控也不是巴士控或飛機控
我是懶控
如果票貴 那你最好快與方便
若你慢又不方便 那你最好便宜
JR在新千歲稚內這段上完全沒優勢
因為他又貴又慢又不方便(換車兩次,若下車動作慢seicomart就關門了)
最近才剛說宗谷
結果宗谷本線這幾天就又掛了
而且已經掛兩三天了
不知道怎樣淹水?
2018/04/22 20:00宗谷本線
運転見合わせ昨日、筬島―佐久駅間で発生した線路冠水の影響で、終日、音威子府―稚内駅間の普通列車の運転を見合わせています。
JR北海道...
我只能說
不強求換高級新車
只求這20年能撐好撐滿不倒店
然後不要在狂廢線了(雖然不太可能)
可以如期2030蓋好新幹線到札幌就要痛哭流涕了
不過覺得現在砍班也是有好處
要在旭川換車
雖然整體時間會拖長
但一趟車就要搭個5~6個小時實在很累
其他間的JR在來線特急就還好
偏偏又是兩光北海道 偏偏又是破爛261
旭川下車好歹可以透透氣，有抽菸的還可以趁機哈一根(例如我就很需要XD)
要補給的也可以補給
我在老外機票單程10800的時候就新千歲稚內了
沒有辦法我無法忍受單程搭5小時破車
像我這樣新千歲下機直接轉飛稚內
只要一切順利不底累
我當天傍晚五點半天還有點亮人就在站在JR稚內了
(國際線也不用搭紅眼我搭小花Ci130也接得起來)
真的有時間去宗谷岬看夜景 (機場出來自己換巴士先去看也是可以只是拉著行李麻煩吧)
但如果是搭JR....
強迫你先逛札幌也就算了(吃麵買面膜)
還要在旭川換車(翻白眼)
到JR稚內2347....
與車站共構的那家seicomart都準備關門了(到0000)
我覺得在這段路上
JR敗在慢(北海道內目前最快是特急而非新幹線)
要換車(宗谷減班一天只有一個來回啊!換兩次煩死人!)
車子破
競爭力比搭夜巴還低
我不是JR控也不是巴士控或飛機控
我是懶控
如果票貴 那你最好快與方便
若你慢又不方便 那你最好便宜
JR在新千歲稚內這段上完全沒優勢
因為他又貴又慢又不方便(換車兩次,若下車動作慢seicomart就關門了)
最近才剛說宗谷
結果宗谷本線這幾天就又掛了
而且已經掛兩三天了
不知道怎樣淹水?
2018/04/22 20:00宗谷本線
運転見合わせ昨日、筬島―佐久駅間で発生した線路冠水の影響で、終日、音威子府―稚内駅間の普通列車の運転を見合わせています。
JR北海道...
我只能說
不強求換高級新車
只求這20年能撐好撐滿不倒店
然後不要在狂廢線了(雖然不太可能)
可以如期2030蓋好新幹線到札幌就要痛哭流涕了
不過覺得現在砍班也是有好處
要在旭川換車
雖然整體時間會拖長
但一趟車就要搭個5~6個小時實在很累
其他間的JR在來線特急就還好
偏偏又是兩光北海道 偏偏又是破爛261
旭川下車好歹可以透透氣，有抽菸的還可以趁機哈一根(例如我就很需要XD)
要補給的也可以補給
原諒我盛裝出席只為錯過你
JR北海道已經被戲稱為JR札幌了...(默
最初不相識最終不相認
感謝回覆！
確實東京到名古屋是一定不會考慮國內線的，
但如果是東京到大阪呢？
在手上沒有JR pass的考量下，
如果要從東京到大阪，
ANA前幾年外國人優惠價為10800円，
加上兩邊機場與市區的通聯費用(羽田＞伊丹)約1千円左右，
比起東京大阪新幹線的14450円，
雖便宜個2500円左右，
但時間上搭新幹線仍比搭飛機快20多分鐘到達大阪，
因此在方便性的考量仍會以新幹線為首要選擇，
但去年起東京來回大阪的航空優惠價降到7560円，
加上機場通聯費用1000円約為8600円，
跟新幹線的差距來到5800円/人，
這價差就很微妙了，
以舒適度來說密閉空間都是不舒適的，
新幹線搭乘時間是153分鐘加新大阪到大阪的4分鐘為157分鐘，
飛機是65分鐘加上通聯兩機場與市區的鐵路系統約35分鐘，
共約100分鐘(均不包括轉乘時間)。
新幹線 VS 國內線航空(羽田＞伊丹)
157分鐘 VS 100分鐘 (密閉空間時間)
163分鐘 VS 185分鐘（大約到達JR大阪or阪急梅田的時間)
14450円 VS 8600円 (總花費)
這該如何選擇呢？
仍會多花5800円來節省20多分鐘的時間嗎？
所以我才說
東京-大阪
新幹線算是小贏飛機，但沒有完全取勝
飛機沒有被新幹線擊垮，新幹線也沒有辦法完全獨霸天下
所以ITM沒有關閉，航班還是照飛
但整體而言還是新幹線 ＞ 飛機
對外國人身分來說
東京-大阪
費用：飛機 > 新幹線
時間：新幹線 > 飛機
方便度：新幹線 > 飛機
從上面看起來
新幹線以２比１稍微小贏飛機一點點
但是如果再加上這一個要素就完全又不一樣了
這個關鍵性因素
那就是 "班次"
東海道新幹線
東京－新大阪，一日營運的Nozomi現在就高達103往復
如果再算上Hikari與Kodama一天即超過150往復的車次
可以供乘客選擇自身適合的車次/時間
對於航空業而言，這是完全無法匹敵的數字
即便是拿全球最繁忙的航線 "東京-札幌"
成田+羽田雙空港加起來
一日也頂多只有到77往復(羽63+成14)的航班數
依舊無法跟東海道新幹線一日就超過百班車的數量做抗衡
而東京雙空港 - 大阪雙空港
共計四條航線的一日航班數
也僅有4(成-關)+8(成-伊)+18(羽-關)+30(羽-伊) = 60往復
頂多也只到新幹線Nozomi的一半過一點點而已
全車種去算的話則頂多只有三分之一而已
如果只單算羽田-伊丹的航班就降到只剩30往復
更加不用比了
所以新幹線算是小贏在方便度與車次多的高彈性
尤其又是小氣東海的東海道新幹線
堪稱把新幹線當作地鐵捷運在玩的
正常時段平均每５～１０分鐘即有一班車可以搭
這是空中交通現階段在物理上是不可能達成的事情
確實東京到名古屋是一定不會考慮國內線的，
但如果是東京到大阪呢？
在手上沒有JR pass的考量下，
如果要從東京到大阪，
ANA前幾年外國人優惠價為10800円，
加上兩邊機場與市區的通聯費用(羽田＞伊丹)約1千円左右，
比起東京大阪新幹線的14450円，
雖便宜個2500円左右，
但時間上搭新幹線仍比搭飛機快20多分鐘到達大阪，
因此在方便性的考量仍會以新幹線為首要選擇，
但去年起東京來回大阪的航空優惠價降到7560円，
加上機場通聯費用1000円約為8600円，
跟新幹線的差距來到5800円/人，
這價差就很微妙了，
以舒適度來說密閉空間都是不舒適的，
新幹線搭乘時間是153分鐘加新大阪到大阪的4分鐘為157分鐘，
飛機是65分鐘加上通聯兩機場與市區的鐵路系統約35分鐘，
共約100分鐘(均不包括轉乘時間)。
新幹線 VS 國內線航空(羽田＞伊丹)
157分鐘 VS 100分鐘 (密閉空間時間)
163分鐘 VS 185分鐘（大約到達JR大阪or阪急梅田的時間)
14450円 VS 8600円 (總花費)
這該如何選擇呢？
仍會多花5800円來節省20多分鐘的時間嗎？
所以我才說
東京-大阪
新幹線算是小贏飛機，但沒有完全取勝
飛機沒有被新幹線擊垮，新幹線也沒有辦法完全獨霸天下
所以ITM沒有關閉，航班還是照飛
但整體而言還是新幹線 ＞ 飛機
對外國人身分來說
東京-大阪
費用：飛機 > 新幹線
時間：新幹線 > 飛機
方便度：新幹線 > 飛機
從上面看起來
新幹線以２比１稍微小贏飛機一點點
但是如果再加上這一個要素就完全又不一樣了
這個關鍵性因素
那就是 "班次"
東海道新幹線
東京－新大阪，一日營運的Nozomi現在就高達103往復
如果再算上Hikari與Kodama一天即超過150往復的車次
可以供乘客選擇自身適合的車次/時間
對於航空業而言，這是完全無法匹敵的數字
即便是拿全球最繁忙的航線 "東京-札幌"
成田+羽田雙空港加起來
一日也頂多只有到77往復(羽63+成14)的航班數
依舊無法跟東海道新幹線一日就超過百班車的數量做抗衡
而東京雙空港 - 大阪雙空港
共計四條航線的一日航班數
也僅有4(成-關)+8(成-伊)+18(羽-關)+30(羽-伊) = 60往復
頂多也只到新幹線Nozomi的一半過一點點而已
全車種去算的話則頂多只有三分之一而已
如果只單算羽田-伊丹的航班就降到只剩30往復
更加不用比了
所以新幹線算是小贏在方便度與車次多的高彈性
尤其又是小氣東海的東海道新幹線
堪稱把新幹線當作地鐵捷運在玩的
正常時段平均每５～１０分鐘即有一班車可以搭
這是空中交通現階段在物理上是不可能達成的事情
尾戒
飛機最大弱點：誤點
班機誤點機率、延誤時間，都比新幹線高太多了
我上班的地方搭捷運到松山機場，2站
當年華信週五傍晚還有一班飛北高，週五下班我要直接去高雄市區
捷運2站到松山機場，捷運2趟4站才到台北車站，文湖線常常等很多班還上不去
北高實際飛行時間大約40分鐘，通常40分鐘前報到就夠了，合計80分鐘
高鐵左營直達車當時最快也要96分鐘，左營到高雄車站也沒比高雄機場近
我就選擇搭北高航班去高雄，結果，光起飛就誤了半個多小時
從此我就不再考慮搭飛機去高雄了
搭飛機第二個弱點：惡劣天氣
我常搭國內線，梅雨季搭飛機經常是驚魂記
日本最大空難，日航123航班就是東京飛大阪
天氣除了影響搭機，經常也造成誤點
新幹線對於天氣的忍受程度遠高過飛機
搭飛機第三個弱點：沒有低廉/免費的行動通信
台灣本島鐵道/航空都並存的，是台北~台東，機場、車站也都不在市區
(松山~花蓮航線班次少，跟一天超過20班的太魯閣/普悠瑪實在不能比)
目前最快的普悠瑪/太魯閣，台北到台東要3.5小時，但是假日早去晚回班車非常難訂
平常沒在搶票的人，那些週六早去、週日晚回的直達車，應該是搶不到
北東航線實際飛行時間大概50分鐘，不過票價太貴，是自強號2.5倍價格
唯一的好處就是好幾個月前就可以訂，所以週末台東航線通常是客滿的
花東鐵路仍然不是全線雙軌，太魯閣/普悠瑪除了末班或連續假日都是全車指定席
所以立榮、華信一天還有好幾班飛機，週末也不見得好訂
可惜台鐵還是忘不了西部幹線長途對號車，還心存搶高鐵客源的意念
(我現在到新竹出差，已經不搭自強號了，因為台北~新竹段的自強號經常比區間車還要擠)
東部幹線過了花蓮，班次就少掉很多
如果週末北東車票沒那麼難訂，北東航線應該也會跟北花的航班一樣少
題外話，北北基居民要去台東玩，真的比去日本、韓國還艱難
如果沒搶到太魯閣/普悠瑪，光國內線來回就超過4000元
要去知本泡湯，不如去九州；要去綠島、蘭嶼，去沖繩離島還更快
班機誤點機率、延誤時間，都比新幹線高太多了
我上班的地方搭捷運到松山機場，2站
當年華信週五傍晚還有一班飛北高，週五下班我要直接去高雄市區
捷運2站到松山機場，捷運2趟4站才到台北車站，文湖線常常等很多班還上不去
北高實際飛行時間大約40分鐘，通常40分鐘前報到就夠了，合計80分鐘
高鐵左營直達車當時最快也要96分鐘，左營到高雄車站也沒比高雄機場近
我就選擇搭北高航班去高雄，結果，光起飛就誤了半個多小時
從此我就不再考慮搭飛機去高雄了
搭飛機第二個弱點：惡劣天氣
我常搭國內線，梅雨季搭飛機經常是驚魂記
日本最大空難，日航123航班就是東京飛大阪
天氣除了影響搭機，經常也造成誤點
新幹線對於天氣的忍受程度遠高過飛機
搭飛機第三個弱點：沒有低廉/免費的行動通信
台灣本島鐵道/航空都並存的，是台北~台東，機場、車站也都不在市區
(松山~花蓮航線班次少，跟一天超過20班的太魯閣/普悠瑪實在不能比)
目前最快的普悠瑪/太魯閣，台北到台東要3.5小時，但是假日早去晚回班車非常難訂
平常沒在搶票的人，那些週六早去、週日晚回的直達車，應該是搶不到
北東航線實際飛行時間大概50分鐘，不過票價太貴，是自強號2.5倍價格
唯一的好處就是好幾個月前就可以訂，所以週末台東航線通常是客滿的
花東鐵路仍然不是全線雙軌，太魯閣/普悠瑪除了末班或連續假日都是全車指定席
所以立榮、華信一天還有好幾班飛機，週末也不見得好訂
可惜台鐵還是忘不了西部幹線長途對號車，還心存搶高鐵客源的意念
(我現在到新竹出差，已經不搭自強號了，因為台北~新竹段的自強號經常比區間車還要擠)
東部幹線過了花蓮，班次就少掉很多
如果週末北東車票沒那麼難訂，北東航線應該也會跟北花的航班一樣少
題外話，北北基居民要去台東玩，真的比去日本、韓國還艱難
如果沒搶到太魯閣/普悠瑪，光國內線來回就超過4000元
要去知本泡湯，不如去九州；要去綠島、蘭嶼，去沖繩離島還更快
半夏半暖半傾城
JR北海道已經被戲稱為JR札幌了...(默
很不幸的
JR北海道2016年公布的財敗
全部鐵路線均赤字虧損，沒有一條是有賺錢的= =
包括新幹線
也包括札幌都會區在內的旗下所有路線無一倖免
札幌 - 新千歲 赤字
札幌 - 小樽 還是赤字
札幌 - 旭川 一樣赤字
札幌都區內 依舊還是赤字
札幌圈Kitaca通勤區間 全部赤字
很不幸的
JR北海道2016年公布的財敗
全部鐵路線均赤字虧損，沒有一條是有賺錢的= =
包括新幹線
也包括札幌都會區在內的旗下所有路線無一倖免
札幌 - 新千歲 赤字
札幌 - 小樽 還是赤字
札幌 - 旭川 一樣赤字
札幌都區內 依舊還是赤字
札幌圈Kitaca通勤區間 全部赤字
孤獨似我
當年華信週五傍晚還有一班飛北高，週五下班我要直接去高雄市區
你說中我的痛....................
還我北高航線啊
我超級討厭臭哥替啊
如果有飛機
單程1500我都願意
我不要在臭科替上聽嬰兒哭1.5小時
五子哭墓哩
飛機的話
引擎哭得比他大聲
高鐵左營站就是個被天龍國歧視的證明
某熊郎還天天"哥替哥替"爽孜孜
我真不知道在爽什麼
我們老高雄人眼裡
左營不是高雄(歡迎左營來戰 沒辦法我苓雅區的)謝謝
以上嚴重跑題抱歉
提到我的痛忍不住不唉一下
你說中我的痛....................
還我北高航線啊
我超級討厭臭哥替啊
如果有飛機
單程1500我都願意
我不要在臭科替上聽嬰兒哭1.5小時
五子哭墓哩
飛機的話
引擎哭得比他大聲
高鐵左營站就是個被天龍國歧視的證明
某熊郎還天天"哥替哥替"爽孜孜
我真不知道在爽什麼
我們老高雄人眼裡
左營不是高雄(歡迎左營來戰 沒辦法我苓雅區的)謝謝
以上嚴重跑題抱歉
提到我的痛忍不住不唉一下
泡8喝9玩10尚
再請教E大！
新幹線車站周邊一定範圍內的其他JR車站，
也附屬於新幹線車票的免加價可出站範圍內，
進站也是一樣，
請問這部份要去哪裡查詢？
基本上這也算屬於選擇搭新幹線的優勢之一。
新幹線車站周邊一定範圍內的其他JR車站，
也附屬於新幹線車票的免加價可出站範圍內，
進站也是一樣，
請問這部份要去哪裡查詢？
基本上這也算屬於選擇搭新幹線的優勢之一。
記憶格式化
再請教E大！
新幹線車站周邊一定範圍內的其他JR車站，
也附屬於新幹線車票的免加價可出站範圍內，
進站也是一樣，
請問這部份要去哪裡查詢？
基本上這也算屬於選擇搭新幹線的優勢之一。
那個叫做"特定都区市内"運貸計算條例
只在東京都区、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、広島、北九州、福岡、仙台、札幌
以上11個大都市區才適用
設立這個的目的是為了簡化與疏導大都會區主要大站進出改札的眾多人潮跟票務問題
主要是乘車卷部分，適用於當地一定範圍內的在來線接駁(不含特急料金)
如果你的乘車卷是開立 "XX市內 -> XX市內"這種形式的即適用此條例
例如
法源根據為JR旅客営業規則的第86条與第87条目
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/13.html
（1）東京都区内（2）横浜市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/2.gif
（3）名古屋市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/3.gif
（4）京都市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/4.gif
（5）大阪市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/5.gif
（6）神戸市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/6.gif
（7）広島市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/7rev01.gif
（8）北九州市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/8.gif
（9）福岡市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/9.gif
（10）仙台市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/10.gif
（11）札幌市内
2365827
新幹線車站周邊一定範圍內的其他JR車站，
也附屬於新幹線車票的免加價可出站範圍內，
進站也是一樣，
請問這部份要去哪裡查詢？
基本上這也算屬於選擇搭新幹線的優勢之一。
那個叫做"特定都区市内"運貸計算條例
只在東京都区、横浜、名古屋、京都、大阪、神戸、広島、北九州、福岡、仙台、札幌
以上11個大都市區才適用
設立這個的目的是為了簡化與疏導大都會區主要大站進出改札的眾多人潮跟票務問題
主要是乘車卷部分，適用於當地一定範圍內的在來線接駁(不含特急料金)
如果你的乘車卷是開立 "XX市內 -> XX市內"這種形式的即適用此條例
例如
法源根據為JR旅客営業規則的第86条與第87条目
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/13.html
（1）東京都区内（2）横浜市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/2.gif
（3）名古屋市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/3.gif
（4）京都市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/4.gif
（5）大阪市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/5.gif
（6）神戸市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/6.gif
（7）広島市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/7rev01.gif
（8）北九州市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/8.gif
（9）福岡市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/9.gif
（10）仙台市内
https://www.jreast.co.jp/ryokaku/02_hen/03_syo/02_setsu/img/10.gif
（11）札幌市内
2365827
藍了天碧了海
飛機最大弱點：誤點
班機誤點機率、延誤時間，都比新幹線高太多了
我上班的地方搭捷運到松山機場，2站
當年華信週五傍晚還有一班飛北高，週五下班我要直接去高雄市區
捷運2站到松山機場，捷運2趟4站才到台北車站，文湖線常常等很多班還上不去
北高實際飛行時間大約40分鐘，通常40分鐘前報到就夠了，合計80分鐘
高鐵左營直達車當時最快也要96分鐘，左營到高雄車站也沒比高雄機場近
我就選擇搭北高航班去高雄，結果，光起飛就誤了半個多小時
從此我就不再考慮搭飛機去高雄了
搭飛機第二個弱點：惡劣天氣
我常搭國內線，梅雨季搭飛機經常是驚魂記
日本最大空難，日航123航班就是東京飛大阪
天氣除了影響搭機，經常也造成誤點
新幹線對於天氣的忍受程度遠高過飛機
搭飛機第三個弱點：沒有低廉/免費的行動通信
台灣本島鐵道/航空都並存的，是台北~台東，機場、車站也都不在市區
(松山~花蓮航線班次少，跟一天超過20班的太魯閣/普悠瑪實在不能比)
目前最快的普悠瑪/太魯閣，台北到台東要3.5小時，但是假日早去晚回班車非常難訂
平常沒在搶票的人，那些週六早去、週日晚回的直達車，應該是搶不到
北東航線實際飛行時間大概50分鐘，不過票價太貴，是自強號2.5倍價格
唯一的好處就是好幾個月前就可以訂，所以週末台東航線通常是客滿的
花東鐵路仍然不是全線雙軌，太魯閣/普悠瑪除了末班或連續假日都是全車指定席
所以立榮、華信一天還有好幾班飛機，週末也不見得好訂
可惜台鐵還是忘不了西部幹線長途對號車，還心存搶高鐵客源的意念
(我現在到新竹出差，已經不搭自強號了，因為台北~新竹段的自強號經常比區間車還要擠)
東部幹線過了花蓮，班次就少掉很多
如果週末北東車票沒那麼難訂，北東航線應該也會跟北花的航班一樣少
題外話，北北基居民要去台東玩，真的比去日本、韓國還艱難
如果沒搶到太魯閣/普悠瑪，光國內線來回就超過4000元
要去知本泡湯，不如去九州；要去綠島、蘭嶼，去沖繩離島還更快
沒錯
K大提出的是連我都沒去深入敘述甚至也沒想到的兩大盲點
飛機本身就有原生的兩大不便或不穩定問題
1.
誤點與欠航的不確定性
飛機容易受各種不可抗拒因素所影響造成誤點 甚至停飛
例如
氣候問題
機組人員問題
硬體設備問題
航道問題
起降管制問題
.....
以上因素都造成飛機比新幹線來的不穩定
而飛機誰說的最大?
當然是航空公司
航空公司只要說不飛，你能耐他何？
頂多退退票 賠賠你基本費用
剩下的原定行程報銷那都你家的事
要討也得先有買旅平險，去找保險公司討
航空公司壓根不會去鳥你一位乘客
尤其氣候因素不是人可以去控制決定的
一旦遇到惡劣天氣
要飛也不是 不飛也不行
前陣子不是有一般長榮飛歐洲線的航班在吵說
颱風天到底航空公司飛不飛?
2.
對外通訊問題
大家都知道
正常飛行途中都是"與世隔絕"的
直到這幾年才逐漸解禁開放使用航空業者的WIFI
而業者提供的WIFI
一者貴桑桑，二來不穩定速率不夠快
導致實際上會花大錢去使用的人少之又少
除非你是一秒幾百萬上下的總裁級人物
不然通常一般人不太可能會買機上WIFI吧
陸地交通沒有這個問題
新幹線除了隧道內或一些通過一些特殊無訊號地帶之外
一律都收發傳統電話語音 與 行動網路訊號
新幹線車上也提供有料或無料的WIFI上網服務
班機誤點機率、延誤時間，都比新幹線高太多了
我上班的地方搭捷運到松山機場，2站
當年華信週五傍晚還有一班飛北高，週五下班我要直接去高雄市區
捷運2站到松山機場，捷運2趟4站才到台北車站，文湖線常常等很多班還上不去
北高實際飛行時間大約40分鐘，通常40分鐘前報到就夠了，合計80分鐘
高鐵左營直達車當時最快也要96分鐘，左營到高雄車站也沒比高雄機場近
我就選擇搭北高航班去高雄，結果，光起飛就誤了半個多小時
從此我就不再考慮搭飛機去高雄了
搭飛機第二個弱點：惡劣天氣
我常搭國內線，梅雨季搭飛機經常是驚魂記
日本最大空難，日航123航班就是東京飛大阪
天氣除了影響搭機，經常也造成誤點
新幹線對於天氣的忍受程度遠高過飛機
搭飛機第三個弱點：沒有低廉/免費的行動通信
台灣本島鐵道/航空都並存的，是台北~台東，機場、車站也都不在市區
(松山~花蓮航線班次少，跟一天超過20班的太魯閣/普悠瑪實在不能比)
目前最快的普悠瑪/太魯閣，台北到台東要3.5小時，但是假日早去晚回班車非常難訂
平常沒在搶票的人，那些週六早去、週日晚回的直達車，應該是搶不到
北東航線實際飛行時間大概50分鐘，不過票價太貴，是自強號2.5倍價格
唯一的好處就是好幾個月前就可以訂，所以週末台東航線通常是客滿的
花東鐵路仍然不是全線雙軌，太魯閣/普悠瑪除了末班或連續假日都是全車指定席
所以立榮、華信一天還有好幾班飛機，週末也不見得好訂
可惜台鐵還是忘不了西部幹線長途對號車，還心存搶高鐵客源的意念
(我現在到新竹出差，已經不搭自強號了，因為台北~新竹段的自強號經常比區間車還要擠)
東部幹線過了花蓮，班次就少掉很多
如果週末北東車票沒那麼難訂，北東航線應該也會跟北花的航班一樣少
題外話，北北基居民要去台東玩，真的比去日本、韓國還艱難
如果沒搶到太魯閣/普悠瑪，光國內線來回就超過4000元
要去知本泡湯，不如去九州；要去綠島、蘭嶼，去沖繩離島還更快
沒錯
K大提出的是連我都沒去深入敘述甚至也沒想到的兩大盲點
飛機本身就有原生的兩大不便或不穩定問題
1.
誤點與欠航的不確定性
飛機容易受各種不可抗拒因素所影響造成誤點 甚至停飛
例如
氣候問題
機組人員問題
硬體設備問題
航道問題
起降管制問題
.....
以上因素都造成飛機比新幹線來的不穩定
而飛機誰說的最大?
當然是航空公司
航空公司只要說不飛，你能耐他何？
頂多退退票 賠賠你基本費用
剩下的原定行程報銷那都你家的事
要討也得先有買旅平險，去找保險公司討
航空公司壓根不會去鳥你一位乘客
尤其氣候因素不是人可以去控制決定的
一旦遇到惡劣天氣
要飛也不是 不飛也不行
前陣子不是有一般長榮飛歐洲線的航班在吵說
颱風天到底航空公司飛不飛?
2.
對外通訊問題
大家都知道
正常飛行途中都是"與世隔絕"的
直到這幾年才逐漸解禁開放使用航空業者的WIFI
而業者提供的WIFI
一者貴桑桑，二來不穩定速率不夠快
導致實際上會花大錢去使用的人少之又少
除非你是一秒幾百萬上下的總裁級人物
不然通常一般人不太可能會買機上WIFI吧
陸地交通沒有這個問題
新幹線除了隧道內或一些通過一些特殊無訊號地帶之外
一律都收發傳統電話語音 與 行動網路訊號
新幹線車上也提供有料或無料的WIFI上網服務