JR東日本成為台灣創造旅行社最大股東並更名為JR東日本創造旅遊
哈哈呵呵恩恩哦哦額額
原先是由JAL為最大股東並握有經營權
但現在JR東暨2014年入股後再次向JAL收購股份
變成最大股東並正式握有台灣創造的經營權
也因為這樣原創造旅行社將冠名為JR東日本創造旅遊股份公司
創造旅行社更名：JR東日本創造旅遊
東日本旅客鐵路株式會社（簡稱「JR 東日本」）透過集團企業「碧悠鐡路旅遊服務公司」對其出資49%的台灣旅行社「創造旅行社股份有限公司」，提高出資比例至66.7%（超過3分之2）。JR 東日本集團提高對台灣旅行社出資比例，顯示台日關係將加更密切，強化赴日旅遊宣傳。
JR 東日本集團提高對台灣旅行社出資比例持有超過3分之2股權，已與相關企業達成協議，本次投資除提高JR東日本集團對創造旅行社的經營參與度外，並可維持與共同出資者日本航空集團（簡「JAL」）的合作關係，同時針對台灣市場的訪日旅客，將加強促進鐵路周遊券、旅行商品的銷售，強化赴日旅遊宣傳。
屬於JR 東日本集團企業的碧悠鐡路旅遊服務公司於2014年7月自日本航空集團旗下的株式會社JALPAK手中購得49%的創造旅行社股份，原為日航集團100%持股的創造旅行社亦轉變成由兩大日資集團共同營運的旅遊事業體。
其後，台灣市場的赴日行需求逐漸擴大，尤其以使用鐵道周遊券進行旅遊的人數不斷增加，為使台日旅遊關係更加密切，並提供更符合台灣市場期待的鐵道產品，JR東日本集團決定收購更多創造旅行社股份，以總持股比66.7%(超過3 分之2)成為創造旅行社最大股東。
隨著股權轉移，創造旅行社亦更名為「JR東日本創造旅遊」，成為JR東日本唯一在台代表。已於2018年1月9 日召開的股東會議中，通過由原創造旅行社副董事長的高木茂升任成為新董事長，副董事長一職則由原為JR東日本高崎支社營業部長的大友信介出任。
從創造旅行社的營運層面來看，領導階層皆由JR東日本代表出任，此舉將使創造旅行社與最大股東之間的關係更趨緊密外，同時也繼續與同為股東的日本航空集團保持合作關係，未來將可提供台灣市場更多元的日本鐵道旅遊產品，強化赴日旅遊事業版圖。
最新版的旅遊業公司登記資訊
英文名稱：Creative Travel (Taiwan), Ltd.
簡稱：CTT
公司註冊編號：2015
公司註冊類別：綜合
創立：1990年 5月23日
負責人姓名：高木茂 (法)
地址(總公司)：台北市南京東路二段137號5F之1
資本額：4,600萬元
資本主：JR EAST VIEW Travel Service 66.7%, JALPAK 33.3%
年營業額：7億4300萬元(2016年度)
員工數：50名
2277341
但現在JR東暨2014年入股後再次向JAL收購股份
變成最大股東並正式握有台灣創造的經營權
也因為這樣原創造旅行社將冠名為JR東日本創造旅遊股份公司
創造旅行社更名：JR東日本創造旅遊
東日本旅客鐵路株式會社（簡稱「JR 東日本」）透過集團企業「碧悠鐡路旅遊服務公司」對其出資49%的台灣旅行社「創造旅行社股份有限公司」，提高出資比例至66.7%（超過3分之2）。JR 東日本集團提高對台灣旅行社出資比例，顯示台日關係將加更密切，強化赴日旅遊宣傳。
JR 東日本集團提高對台灣旅行社出資比例持有超過3分之2股權，已與相關企業達成協議，本次投資除提高JR東日本集團對創造旅行社的經營參與度外，並可維持與共同出資者日本航空集團（簡「JAL」）的合作關係，同時針對台灣市場的訪日旅客，將加強促進鐵路周遊券、旅行商品的銷售，強化赴日旅遊宣傳。
屬於JR 東日本集團企業的碧悠鐡路旅遊服務公司於2014年7月自日本航空集團旗下的株式會社JALPAK手中購得49%的創造旅行社股份，原為日航集團100%持股的創造旅行社亦轉變成由兩大日資集團共同營運的旅遊事業體。
其後，台灣市場的赴日行需求逐漸擴大，尤其以使用鐵道周遊券進行旅遊的人數不斷增加，為使台日旅遊關係更加密切，並提供更符合台灣市場期待的鐵道產品，JR東日本集團決定收購更多創造旅行社股份，以總持股比66.7%(超過3 分之2)成為創造旅行社最大股東。
隨著股權轉移，創造旅行社亦更名為「JR東日本創造旅遊」，成為JR東日本唯一在台代表。已於2018年1月9 日召開的股東會議中，通過由原創造旅行社副董事長的高木茂升任成為新董事長，副董事長一職則由原為JR東日本高崎支社營業部長的大友信介出任。
從創造旅行社的營運層面來看，領導階層皆由JR東日本代表出任，此舉將使創造旅行社與最大股東之間的關係更趨緊密外，同時也繼續與同為股東的日本航空集團保持合作關係，未來將可提供台灣市場更多元的日本鐵道旅遊產品，強化赴日旅遊事業版圖。
最新版的旅遊業公司登記資訊
英文名稱：Creative Travel (Taiwan), Ltd.
簡稱：CTT
公司註冊編號：2015
公司註冊類別：綜合
創立：1990年 5月23日
負責人姓名：高木茂 (法)
地址(總公司)：台北市南京東路二段137號5F之1
資本額：4,600萬元
資本主：JR EAST VIEW Travel Service 66.7%, JALPAK 33.3%
年營業額：7億4300萬元(2016年度)
員工數：50名
2277341
碧海藍天鑽戒白婚紗我的他
高價旅遊自然有他們的市場
剛剛去JR東日本TRAIN SUITE四季島的官網看，現在是要申請2018年10月、11月的行程
JR東日本2017會計年度營收2.88兆日圓，稅後純益2794億日圓，有形固定資產6.23兆日圓
弄個豪華觀光列車來當行銷、宣傳，應該是玩得起
JR東日本真的超級財大氣粗
是日本全國上場大手企業前段班排名
跟一些世界知名的日系大財團齊名(例如Toyota 三菱...等同級數的財團)
旗下光鐵道本業正社員就養了超過5萬人了
(比台積電還更多人)
東京證交所TOPIX Core30會員之一
土地所有數量排名全國第四
旗下大小工會組合就有約10個
......
造一輛四季島對JR東而言根本小菜一疊
剛剛去JR東日本TRAIN SUITE四季島的官網看，現在是要申請2018年10月、11月的行程
JR東日本2017會計年度營收2.88兆日圓，稅後純益2794億日圓，有形固定資產6.23兆日圓
弄個豪華觀光列車來當行銷、宣傳，應該是玩得起
JR東日本真的超級財大氣粗
是日本全國上場大手企業前段班排名
跟一些世界知名的日系大財團齊名(例如Toyota 三菱...等同級數的財團)
旗下光鐵道本業正社員就養了超過5萬人了
(比台積電還更多人)
東京證交所TOPIX Core30會員之一
土地所有數量排名全國第四
旗下大小工會組合就有約10個
......
造一輛四季島對JR東而言根本小菜一疊
我願捐出班主任保衛國家
這牽涉到人口高齡化
所以 懷舊 舒適 慢遊 這三個元素當道
西武也弄高級餐車開池袋到川越
晚餐單程就要17000 還要一次預約兩人
這販售的是一種尊榮跟獨特感，消費得起的客層很多，透過不同路線的旅行行程包裝，看看九州七星的狀況，就知道不會退燒。
其實最近各間鐵道業者近幾年都共同走向同一個方向 - 高端化/創新化
像JR這種大範圍性質的業者就是想要開拓新的(高端)客群
高齡化 市場需求 環境 創新....都是其原因
以前是市場有著 有錢或有閒人 但業者沒有提供相等水平的軟硬體
現在則正式推出且還銷售一空
至少四季島或瑞風出來也快一年了
但很顯然的熱潮也還沒退掉
(或許還有很多高端族群都還沒搭到吧?)
而主攻地方通勤客的私鐵業者同時間都想出新的策略要競爭
也或許是已經進入了白熱化過度競爭的時代了
這一兩年非常明顯
最簡單的就是越來越多業者營運座席指定化的列車
主打有經濟預算想追求搭乘舒適度或搭乘體驗的客群
打響第一槍的是東武x西武x東急x港未來x副都心有樂町的大直通陣線中的S-Train
再來
京阪 南海 京王 小田急陸續也開始投入這項不成名的運動
小田急甚至還直接挑明的公開說要搶京王的乘客XD
所以 懷舊 舒適 慢遊 這三個元素當道
西武也弄高級餐車開池袋到川越
晚餐單程就要17000 還要一次預約兩人
這販售的是一種尊榮跟獨特感，消費得起的客層很多，透過不同路線的旅行行程包裝，看看九州七星的狀況，就知道不會退燒。
其實最近各間鐵道業者近幾年都共同走向同一個方向 - 高端化/創新化
像JR這種大範圍性質的業者就是想要開拓新的(高端)客群
高齡化 市場需求 環境 創新....都是其原因
以前是市場有著 有錢或有閒人 但業者沒有提供相等水平的軟硬體
現在則正式推出且還銷售一空
至少四季島或瑞風出來也快一年了
但很顯然的熱潮也還沒退掉
(或許還有很多高端族群都還沒搭到吧?)
而主攻地方通勤客的私鐵業者同時間都想出新的策略要競爭
也或許是已經進入了白熱化過度競爭的時代了
這一兩年非常明顯
最簡單的就是越來越多業者營運座席指定化的列車
主打有經濟預算想追求搭乘舒適度或搭乘體驗的客群
打響第一槍的是東武x西武x東急x港未來x副都心有樂町的大直通陣線中的S-Train
再來
京阪 南海 京王 小田急陸續也開始投入這項不成名的運動
小田急甚至還直接挑明的公開說要搶京王的乘客XD
空巷
創造還在南京東二段吧(我以前辦公室同棟樓下)
以前最大股東是日航吧
我的京都之旅還是跟他們買日航G+9的
後來去發現有點"落敗"....
心想該不會是跟日航"那個"有關
現在有JR東日本入股也好
希望以後買PASS可以方便點,便宜點
以前最大股東是日航吧
我的京都之旅還是跟他們買日航G+9的
後來去發現有點"落敗"....
心想該不會是跟日航"那個"有關
現在有JR東日本入股也好
希望以後買PASS可以方便點,便宜點
離人心愁
創造還在南京東二段吧(我以前辦公室同棟樓下)
以前最大股東是日航吧
我的京都之旅還是跟他們買日航G+9的
後來去發現有點"落敗"....
心想該不會是跟日航"那個"有關
現在有JR東日本入股也好
希望以後買PASS可以方便點,便宜點
现在买东日本的MCO兑换券，都不发实体券了，发电子版过来要自己去列印，如果能因此降低价格那倒是可以的。
以前最大股東是日航吧
我的京都之旅還是跟他們買日航G+9的
後來去發現有點"落敗"....
心想該不會是跟日航"那個"有關
現在有JR東日本入股也好
希望以後買PASS可以方便點,便宜點
现在买东日本的MCO兑换券，都不发实体券了，发电子版过来要自己去列印，如果能因此降低价格那倒是可以的。
笑敬過往
其實這些像東日的四季島或是西日的瑞風，只要行程改一下，就是一套新的行程，又可以把舊客源吸引回來，去年碰到兩次四季島號，一次在日光開始運行，另一次在青森。
連伊豆急行與東京急行電鐵聯合推出「伊豆觀光列車｣(The Royal Express)，包裝成兩天一夜的行程。
把老列車拿來重新包裝成觀光列車，車資都不便宜，而且熱門。
連伊豆急行與東京急行電鐵聯合推出「伊豆觀光列車｣(The Royal Express)，包裝成兩天一夜的行程。
把老列車拿來重新包裝成觀光列車，車資都不便宜，而且熱門。
匿名情書
現在流行老車改裝
像是西武這個52席至福
一趟17000日幣吃一餐
https://www.seiburailway.jp/railways/seibu52-shifuku/
就是用1988的老車改裝
https://www.seiburailway.jp/fan/zukan/4000/index.html#52-seat-bliss
像是西武這個52席至福
一趟17000日幣吃一餐
https://www.seiburailway.jp/railways/seibu52-shifuku/
就是用1988的老車改裝
https://www.seiburailway.jp/fan/zukan/4000/index.html#52-seat-bliss
善變不是時間是人心
老車改裝費用較低，而且又可以有效利用淘汰的列車，加上懷舊風格，又是一種行銷方式。
姑娘不要怕我不是好人
之前很多資訊都從他的網站查的，
以後一些路線大概都繞著JR吧
以後一些路線大概都繞著JR吧
暢飲蠻牛
基本上老車舊車
就幾種狀況
1.廢車解體淘汰
簡單說就是報廢然後拆掉
(不知道日本有沒有在殺肉的?)
這類型的代表業者
新幹線：JR東海
在來線：JR東日本
這兩間都財大氣粗
經費預算多多
根本就是在比誰換新車換比較快的
只是一間是以新幹線為主，另一個則是在來線
2.改裝
把內外裝大改
並重新包裝行銷
就變成觀光列車或特殊列車
可以繼續賺，甚至打上主題觀光列車的名號還賺比原本更多錢
有些業者則同時希望透過這種主題列車來更加提高知名度
而且投入這作法的不乏有很多是大型集團
也確實找幾台狀況不錯的舊車改一改在包裝一下就又可以海薛一筆
何樂而不為
可說是一兼二顧
3.讓渡
這一點可能大多數人就比較不清楚
其實就是把自家旗下要淘汰的舊車轉讓賣給他間業者
有日本國內的其他鐵道業者
也有輸出至海外其他國家
日本國內
通常會是轉給一些地方中小型私鐵 或 第三部門鐵道公司繼續延續生命
由於這些地方型的鐵道業者的財力與載客量都不怎麼好(有些則是已經慘兮兮了)
所以一者不需要使用到最新型的電車來營運
且新款列車造價成本又高昂，這些地方鐵道大多也買不起
甚至很多地方小型鐵道就都快倒閉或廢線了
哪可能還有閒錢去買最新最好的車
這些它們的解套方式就是去找一線鐵道業者買"中古車"來跑
海外
這個應該就真的更少人知道了
簡單說就是轉賣給其他國家的鐵道業者
其中以一些第三世界或開發中國家為主
因為這些國家的財力與經濟都不太好
剛好會想檢使用的淘汰下來的便宜貨
日本又是鐵道的先進大國
退下來的舊車在海外一些國家其實都很搶手
光在東南亞就有一海票落後國家的鐵路都可以看到日系列車的蹤影
然後最好笑的是
這些海外國家買去的之後也完全沒有更新內外裝
就是直接沿用原本的樣式
所以常常能在這些落後國家的鐵路上
看到車廂上或內是使用印有JR或各間知名鐵道Logo與資訊的列車
舉個例子
南武線經典車款205系
於幾年前從南武線上正式退役之後
有一部分的車輛原封不動的讓渡給印尼繼續使用
https://www.youtube.com/watch?v=B9y-JFl6Uro&t=3s
話說日本有些鐵粉的鐵道迷真的是很狂熱也很死忠
一台車要退役而已
可以在對一台列車感謝成這樣
這種對鐵路投入感情的文化或氛圍在台灣真的是完全沒辦法體會@@
4.老車不死，只是凋零
就是沒足夠的預算換新車
這些老車能跑多久就跑多久
以本州三社來說
這類型代表業者：JR西日本
被稱為國鐵破車回收廠
到現在在西日本旗下各地區的鐵路線都不難發現一堆國鐵時代到現在都還在使用的老車
就連都市型的大阪環狀線
也是去年才更換新型符合現代款的車輛在營運
我記得日本網友都諷刺地說JR西日本是在做"動態保存"XD
其中廣島岡山地區到現在還存在一堆國鐵破車還未除役
所以廣島支社又被稱為JR西日本"國鐵"廣島支社
就幾種狀況
1.廢車解體淘汰
簡單說就是報廢然後拆掉
(不知道日本有沒有在殺肉的?)
這類型的代表業者
新幹線：JR東海
在來線：JR東日本
這兩間都財大氣粗
經費預算多多
根本就是在比誰換新車換比較快的
只是一間是以新幹線為主，另一個則是在來線
2.改裝
把內外裝大改
並重新包裝行銷
就變成觀光列車或特殊列車
可以繼續賺，甚至打上主題觀光列車的名號還賺比原本更多錢
有些業者則同時希望透過這種主題列車來更加提高知名度
而且投入這作法的不乏有很多是大型集團
也確實找幾台狀況不錯的舊車改一改在包裝一下就又可以海薛一筆
何樂而不為
可說是一兼二顧
3.讓渡
這一點可能大多數人就比較不清楚
其實就是把自家旗下要淘汰的舊車轉讓賣給他間業者
有日本國內的其他鐵道業者
也有輸出至海外其他國家
日本國內
通常會是轉給一些地方中小型私鐵 或 第三部門鐵道公司繼續延續生命
由於這些地方型的鐵道業者的財力與載客量都不怎麼好(有些則是已經慘兮兮了)
所以一者不需要使用到最新型的電車來營運
且新款列車造價成本又高昂，這些地方鐵道大多也買不起
甚至很多地方小型鐵道就都快倒閉或廢線了
哪可能還有閒錢去買最新最好的車
這些它們的解套方式就是去找一線鐵道業者買"中古車"來跑
海外
這個應該就真的更少人知道了
簡單說就是轉賣給其他國家的鐵道業者
其中以一些第三世界或開發中國家為主
因為這些國家的財力與經濟都不太好
剛好會想檢使用的淘汰下來的便宜貨
日本又是鐵道的先進大國
退下來的舊車在海外一些國家其實都很搶手
光在東南亞就有一海票落後國家的鐵路都可以看到日系列車的蹤影
然後最好笑的是
這些海外國家買去的之後也完全沒有更新內外裝
就是直接沿用原本的樣式
所以常常能在這些落後國家的鐵路上
看到車廂上或內是使用印有JR或各間知名鐵道Logo與資訊的列車
舉個例子
南武線經典車款205系
於幾年前從南武線上正式退役之後
有一部分的車輛原封不動的讓渡給印尼繼續使用
https://www.youtube.com/watch?v=B9y-JFl6Uro&t=3s
話說日本有些鐵粉的鐵道迷真的是很狂熱也很死忠
一台車要退役而已
可以在對一台列車感謝成這樣
這種對鐵路投入感情的文化或氛圍在台灣真的是完全沒辦法體會@@
4.老車不死，只是凋零
就是沒足夠的預算換新車
這些老車能跑多久就跑多久
以本州三社來說
這類型代表業者：JR西日本
被稱為國鐵破車回收廠
到現在在西日本旗下各地區的鐵路線都不難發現一堆國鐵時代到現在都還在使用的老車
就連都市型的大阪環狀線
也是去年才更換新型符合現代款的車輛在營運
我記得日本網友都諷刺地說JR西日本是在做"動態保存"XD
其中廣島岡山地區到現在還存在一堆國鐵破車還未除役
所以廣島支社又被稱為JR西日本"國鐵"廣島支社
香煙愛上火柴
舊車出口NHK有介紹過 XD 日文標示記得是刻意留的https://www.youtube.com/watch?v=OXr5N8V-T3c